【技术实现步骤摘要】
本技术属于用建筑材料衬砌设备或装置
,具体涉及到可整体平移的衬砌台车调节装置。
技术介绍
隧道衬砌台车在山岭隧道和城市地下浅埋隧道中应用广泛,但现有技术中衬砌台车比较突出的缺点是:一是台车重量大,安装、拆除不方便;二是安装、拆卸相对成本高、周期长,短长度隧洞难以摊销其成本,断面越大,摊销费用越高;三是适应性相对较差,台车在洞内转弯困难,在洞外需要较大场地空间,但对于小曲率转弯较难实现;四是衬砌混凝土在待强后才能脱模,混凝土施工缺陷无法及时得到处理,尤其是底部的缺陷只能在台车移动后才能修补。台车的行走一般都是沿着固定的两条钢轨直线行走或小半径曲线正向行走,在隧道左右线进行台车调整时,由于受制于轨道的设置问题或者隧道洞口场地狭小问题制约,目前采取的工艺往往是在一侧进行拆卸后再运至另一侧进行组装,施工周期时间长,拆装一次需要10-15天时间,费用成本高。综上所述,提供一种结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0-90°的横向平移调整,不需要进行二次拆装的衬砌作业装置,成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述台车的缺点,提供一种结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0-90°的横向平移调整,不需要进行二次拆装的衬砌台车整体平移调节装置。解决上述技术问题采用的技术方案是:包括:成“井”字形布置的纵向钢轨和横向钢轨上设置有台车行走机构,转向机构设置于台车支撑机构下,作用于纵向钢轨和横向钢轨交错的位置;台车模板设置于台车支撑机构上,用于放置施工材料;顶升机构设置于台车支撑机构下,用于顶升台 ...
【技术保护点】
一种衬砌台车整体平移调节装置,其特征在于,包括:成“井”字形布置的纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)上设置有台车行走机构,转向机构设置于台车支撑机构下,作用于纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)交错的位置;台车模板(1)设置于台车支撑机构上,用于放置施工材料;顶升机构设置于台车支撑机构下,用于顶升台车支撑机构使之向上移动。
【技术特征摘要】
1.一种衬砌台车整体平移调节装置,其特征在于,包括:成“井”字形布置的纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)上设置有台车行走机构,转向机构设置于台车支撑机构下,作用于纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)交错的位置;台车模板(1)设置于台车支撑机构上,用于放置施工材料;顶升机构设置于台车支撑机构下,用于顶升台车支撑机构使之向上移动。2.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置,其特征在于:所述的顶升机构包括支垫钢板(6)、千斤顶(7)、支架(9),所述的千斤顶(7)的底部与所述的支架(9)相连、顶部与所述的支垫钢板(6)相连。3.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置,其特征在于:所述的台车行走机构包括前轮(8)和后轮(4)。4.根据权利要求3所述的衬砌台车整体平移调节装置,起特征在于:所述的后轮(4)之间的横向间距与纵向钢轨(10)相应;所述的前轮(8)之间的横向间距与纵向钢轨(10)相应。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员:经莲,陈德国,
申请(专利权)人:中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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