减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于减振/阻尼用于机动车的离合器操作的液压路段中的不希望的压力振动的装置（1），该装置包括一主动缸和一从动缸，该主动缸和从动缸通过一被流体流经的压力管道液压地相互连接。所述减振装置具有一基于赫姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的壳体（2），该壳体具有一中央的贯通钻孔（7）。与该贯通钻孔平行地在所述壳体的壁中延伸至少一个具有相应宽度（a）的通道（5a，5d）。所述壳体的开口以一盖（3）封闭。根据本发明专利技术，在所述壳体中布置有一插入件（4），该插入件与所述壳体的所述壁中的至少一个通道处于作用连接中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减振装置
本专利技术涉及一种用于减振在用于机动车的离合器操作的液压路段内部的压力振动的减振装置。
技术介绍
例如在用于机动车离合器操作的液压路段中产生的压力振动从所述机动车的内燃机传递到离合器上。所述振动从所述离合器出发通过分离系统被进一步传导直到分离踏板或离合器踏板并且必要时甚至被放大地到达那里。为了减小所传递的振动的振幅而使用振动减振器，该振动减振器根据赫姆霍兹共振器的原理工作并且围绕共振频率地确定频率范围中的振动减振。由DE102008003991A1已知一种用于抑制在用于机动车的离合器操作的液压路段中的固有共振的解决方案，其中，使用一种特别构型的赫姆霍兹共振器。该赫姆霍兹共振器包括一管道件，该管道部分与一从该管道部分分支的容器连接。由一T形件构成的分支部使得能够将赫姆霍兹共振器和分离系统结合起来。众所周知地，该分离系统基本上包括一主动缸和一从动缸，该主动缸和从动缸借助于一压力管道相互连接。该压力管道被相应于其容积地以液压流体充注并且起到用于动能的存储器的作用。起到压力存储器作用的容器具有具有确定液压容量的弹簧弹性元件的功能。由此，该容器储存势能。所述压力管道的尺寸和所述容器的液压容量应根据该专利技术的解决方案这样协调，使得赫姆霍兹共振器的固有频率相应于分离系统中待过滤的频率。这种赫姆霍兹共振器能够非常有效地过滤确定的频带。在此，过滤器的带宽随着容器的容量而上升。然而，这具有缺点，即，液压路段中的激励是相对地宽带的。出于这种原因，应将容器的容量选择得相对地大，进而也应将容器的安装空间的大小选择得相对地大。然而，在结构上实现这种多重减振器非常费事并且还需要相应大的安装空间。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，实现一种用于离合器操作的液压路段的减振装置，该减振装置被简单地构造，需要小的安装空间，并且针对多个阻尼频率分开地设计。根据本专利技术，用于减振/阻尼在用于机动车离合器操作的液压路段中所不希望的压力振动的装置包括一主动缸和一从动缸，该主动缸和从动缸通过一被流体流经的压力管道液压地相互连接。所述减振装置具有一基于赫姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的壳体，该壳体具有一中央的贯通钻孔。与该贯通钻孔平行地在所述壳体的壁中延伸至少一个具有相应宽度的通道。所述壳体的开口以一盖封闭。根据本专利技术，在所述壳体中布置有一插入件，该插入件与所述壁中的至少一个通道处于作用连接中。用作壳体开口的封闭件的盖可以在端部侧实施为插头或者实施为套。也可以是该壳体在端部侧构造为套或构造为插头。在此，壳体和盖相互密封地连接。以这种方式能够使减振装置集成到一液压路段中。在本专利技术的有利改进方案中，所述插入件空心圆柱形地构造有端部侧的底部，能够划分成各个侧面的圆柱面从该底部延伸出来。进一步有利的是，所述圆柱面能够通过至少一个一直达到所述插入件的底部的缝隙分成两个相互间隔开的侧面。本专利技术的另一构型设置，所述插入件与所述底部间隔开地具有一中间底部，该中间底部在所述至少一个缝隙的区域中设有一槽。此外有利的是，所述插入件的侧面具有一厚度，该厚度与所述壳体的壁中的通道的宽度相匹配。通过建立插入件的侧面与壳体壁中的通道的连接来产生多个相互平行延伸的减振器。为了确保将液压流体引入到各个减振器中并且确保这些减振器的排气，有利的是，在每个缝隙的两侧在所述插入件的侧面中并且平行于所述缝隙的走向地在所述侧面中设置一槽，并且，所述槽分别在端部侧具有一使所述插入件的直径减小的凸肩。为了能够实现不同频率范围的阻尼，特别有利的是，在所述壳体的壁中加工偶数个或奇数个通道，所述通道根据频率范围而定在弧形的方向上构造得一样长或不一样长。为了在壳体中实现自主的减振器，有利的是，各个通道通过条相互分开。此外，为了实现减振装置的排气，有利的是，所述槽被这样加工到所述插入件的侧面中，使得所述槽在所述减振装置的内部定位在最高的部位上。附图说明下面根据实施例和所属的附图进一步阐明本专利技术。附图示出：图1示出立体示出的、根据本专利技术的减振装置的部分剖面，图2示出作为根据图1的减振装置的零件的壳体，图2a示出根据图2的壳体的俯视图，图3示出作为图1中的零件的、置入到减振装置的壳体中的插入件，图4示出图1的减振装置沿着线A-A的剖面，图5示出根据图1的减振装置的构型的另一可能性，通过沿着线A-A的剖面示出，图6示出根据图1的减振装置的构型的另一可能性，通过沿着线A-A的剖面示出。具体实施方式图1以立体图示出部分剖开的减振装置1。该减振装置1基本上包括一空心圆柱形的、与一盖3优选摩擦焊接地密封地连接的壳体2和一布置在该壳体2中的、空心圆柱形的插入件4。为了降低制造成本，所有部件都由塑料制成。为了建立液压路段内部的连接，例如为了插入到液压管道中，在该实施方案中，盖4在端部侧构造为插头件并且壳体2在端部侧构造为套。在减振装置1的该实施方案中，从该部分剖面中可看出具有宽度a的两个腔室状的环形通道5a,5b，所述通道几乎在整个长度上加工到壳体2的壁的厚度中。在壳体2的端部侧，在朝向盖3的连接区域中插入插入件4，该插入件的圆柱壁/侧面伸入到通道5a,5b中。壳体2在图2中作为零件以部分剖面示出。从壳体2的该立体视图中能够看到两个加工到壁的厚度中的通道5a,5b，所述通道通过一些条2a相互分开。在此，通道5a,5b的形状既与壳体的外部轮廓相匹配也与壳体2的内部空心圆柱形的轮廓相匹配。通道5a,5b的其余的内壁构成用于贯通钻孔7的壁，该贯通钻孔穿过壳体2和盖4，其中，贯通钻孔的直径在盖4中减小。图2a以俯视图示出壳体2。从中可看到两个相邻布置的、相同大小的通道5a,5b，所述通道通过条2a相互间隔开。此外，还可从中看到贯通钻孔7。图1中的插入件4在图3中作为零件以立体视图示出。该空心圆柱形的插入件4在端部侧具有底部4a，一些通过两个一直达到该底部4a的缝隙4d相互间隔开的侧面从该底部延伸出来。中间底部4b与底部4a间隔开地布置在插入件4中，该插入件在缝隙4d的区域中分别具有一槽4e。插入件4的侧面的厚度b与壳体2的通道的宽度a相匹配。在每个缝隙4d的两侧平行于该缝隙的走向地设置有槽6a,6b。插入件4的侧面在端部侧具有凸肩4c。在壳体的内部设有两个通道5a,5b，插入件的与所述通道互补地构型的侧面嵌接到所述通道中，由此，以这种方式实现用于插入件4在壳体2中的防扭转。设置在插入件4中的槽4a对于条2a起到的导向的作用，并且底部4a起到插入件4在壳体2上的止挡的作用。通过两个槽6a,6b确保用于穿过贯通钻孔6流动的液压流体到通道5a,5b的连接，所述液压流体由此能够从底部4a出发流入到通道5a,5b中，通过这种方式也同时保证这些通道5a,5b的排气。在壳体2中存在的液压流体的体积被相应地分配到通道5a,5b中。通过匹配壳体的长度和选择壳体2的材料弹性，实现壳体2在通道5a,5b的区域中的、所希望的刚度。通过将两个相互平行延伸的、起到减振器作用的通道5a,5b加工到壳体2中，可能的是，所述通道5a,5b的壁相互分开地变形，由此，两个减振器能够相互独立地工作。在图4中示出根据图1的减振装置1的第一实施方案沿着线A-A的剖面。从中可看到壳体2和插入到该壳体中的插入件4，其中，对于插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.15 DE 102011014002.61.用于减振/阻尼用于机动车的离合器操作的液压路段中的不希望的压力振动的装置(1)，该装置包括一主动缸和一从动缸，该主动缸和从动缸通过一被流体流经的压力管道液压地相互连接，所述装置具有一基于赫姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的壳体(2)，该壳体具有一中央的贯通钻孔(7)和至少一个与该贯通钻孔平行地在所述壳体(2)的壁中延伸的、具有宽度(a)的通道(5a-5d)，其中，所述壳体(2)的开口通过一盖(3)封闭，其中，在所述壳体(2)中布置有一插入件(4)，该插入件与所述壳体(2)的壁中的至少一个通道(5a-5d)处于作用连接中；所述插入件(4)空心圆柱形地构造有端部侧的底部(4a)，能够划分成各个侧面的圆柱面从该底部延伸出来，其特征在于，所述圆柱面能够通过至少一个一直达到所述底部(4a)的缝隙(4d)分成两个相互间隔开的侧面；所述插入件(4)与所述底部(4a)间隔开地具有一中...

【专利技术属性】
技术研发人员：PY·贝泰勒米，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：