连续型线技术（CMT）弹性体操纵面制造技术

本发明专利技术提出了一种连续型线技术弹性体操纵面及方法。操纵面（302）被连接到流体-弹性体（314）。弹性体界面（304）被连接到操纵面（302）和流体-动力体（314）以便由操纵面（302）相对于流体-动力体（314）运动引起的接合缝隙（410）被填充。

【技术实现步骤摘要】
连续型线技术（CMT）弹性体操纵面
本公开实施例总体涉及连续型线技术（continuousmoldlinetechnology）。更具体地，本公开实施例涉及连续型线技术操纵面。
技术介绍
当飞行操纵面移动时他们通常产生缝隙，其进而引起额外的机身噪声，缩减的动气动力学和增加的阻力。例如，当接近着陆时，在飞行操纵面的俯仰和滚转运动以改变飞行方向的过程中缝隙可以被暴露。暴露任何缝隙或边缘会增加噪音并且降低空气动力学效率和/或增加阻力。
技术实现思路
提出了一种连续型线技术弹性体操纵面及方法。操纵面被连接到流体-动力体。弹性体界面被连接到操纵面和流体动力体以便由流体-动力体相对于操纵面运动引起的接合缝隙被填充。如此，交通工具的运动被巧妙/安静地控制而没有缝隙暴露，降低了噪音并且实现了改进空气动力学。没有缝隙或边缘的暴露可以降低噪音和增加空气动力学效率或降低阻力。例如，在接近着陆时，缝隙被桥接，其可在飞行操纵面的俯仰和滚转运动以改变飞行方向的过程中降低噪音。而且，由弹性体包围的飞行操纵面可以小于没有被弹性体包围的飞行操纵面，然而基本等同于没有被弹性体包围的飞行操纵面的性能。在一个实施例中，连续型线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续型线技术弹性体操纵面，其包括：第一操纵面（712），其被连接到流体?动力体（704）；以及第一弹性体界面（702），其被连接到所述第一操纵面（712）和所述流体?动力体（704），以便由所述第一操纵面（712）相对于所述流体?动力体（704）运动引起的第一接合缝隙（716）被填充。

【技术特征摘要】
2012.04.19 US 13/451,4561.一种连续型线技术弹性体操纵面，其包括：第一操纵面，其被连接到流体-动力体；以及包括第一连续弹性体表面的第一弹性体界面，该第一连续弹性体表面被直接连接到所述第一操纵面和所述流体-动力体，以便由所述第一操纵面相对于所述流体-动力体运动引起的第一接合缝隙被填充，所述第一连续弹性体表面从所述流体-动力体连续到所述第一操纵面，其中所述流体-动力体包含机翼；并且所述第一操纵面包含可移动翼尖，该可移动翼尖能够运行从而在所述第一弹性体界面处枢转以用作水平尾翼以提供滚转操纵，所述第一弹性体界面位于所述机翼的外表面上并且从其前边缘延伸到后边缘。2.根据权利要求1所述的连续型线技术弹性体操纵面，其中所述流体-动力体被连接到一种交通工具。3.根据权利要求2所述的连续型线技术弹性体操纵面，其中所述交通工具包含飞机。4.根据权利要求1所述的连续型线技术弹性体操纵面，还包含：第二操纵面，其被连接到所述流体-动力体；以及包括第二连续弹性体表面的第二弹性体界面，该第二连续弹性体...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·F·戈德斯，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：