电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间的电动车辆。所述电动车辆搭载有电池(22)，所述电动车辆通过该电池(22)的电力来驱动车辆驱动用的电动机(21)，其中，所述电动车辆具备对电池(22)进行支承的电池框架(15)，该电池框架(15)在电动车辆(1)的后轮(4)的左右具有左右一对的板(42、41)，电池(22)分配到各板(42、41)上而由各板(42、41)支承。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本专利技术涉及通过电池的电力来驱动车辆驱动用电动机的电动车辆。
技术介绍
目前，在电动车辆中，已知有具备对电池进行支承的电池框架的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，在后轮的前上方且在座椅下方配置有作为电池框架而发挥功能的左右一对的板金制的支承壳体，在上述支承壳体上支承电池。根据该结构，由于使用具有刚性的电池框架，因此能够以充分的支承强度支承比较重的电池。【专利文献1】日本特开平4-358983号公报然而，在上述现有的电动车辆中，由于在后轮的前上方配置电池框架，因此电池的位置被限制为比后轮高的位置。尤其在上述专利文献1所示那样的小型摩托车型的小型车辆中，座椅下部与后轮之间的空间小，在该空间中难以搭载大型的电池，另外，也难以在座椅下方确保收纳空间。作为避免这种情况的方法，考虑有通过将后轮配置在更后方，来扩大后轮与座椅下部之间的空间的方法。然而，在该方法中，作为前后轮的距离的轴距会变长，从而车身大型化。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间的电动车辆。为了实现上述目的，本专利技术涉及提供一种电动车辆，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，其搭载有电池(22、322)，且通过该电池(22、322)的电力来对车辆驱动用电动机(21、321)进行驱动，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆具备对所述电池(22、322)进行支承的电池框架(15、315)，该电池框架(15、315)在所述电动车辆(1、301)的车轮(4)的左右具有左右一对的板(42、41)，所述电池(22、322)分配到各所述板(42、41)上而由各所述板(42、41)支承。

【技术特征摘要】
2012.03.26 JP 2012-0697361.一种电动车辆，其搭载有电池，且通过该电池的电力来对车辆驱动用电动机进行驱动，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆具备对所述电池进行支承的电池框架，该电池框架在所述电动车辆的后轮的左右具有左侧板及右侧板，所述电池分配到所述左侧板及右侧板上而由所述左侧板及右侧板支承，所述电池包括由所述右侧板支承的一侧电池和由所述左侧板支承的另一侧电池，一侧电池分配到所述右侧板上，另一侧电池分配到所述左侧板上，与一侧电池的尺寸相比，另一侧电池的尺寸小，在所述左侧板上还支承有对所述车辆驱动用电动机进行驱动的动力驱动单元。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电池在车身侧视观察下与所述后轮重叠。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述左侧板及右侧板的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，所述后轮的前部位于所述左侧板及右侧板的后部之间。4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述左侧板是相对于所述后轮位于与所述车辆驱动用电动机相同侧的板，在所述车辆驱动用电动机与另一侧电池之间支承所述动力驱动单元。5.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，前部板将所述左侧板及右侧板在电池框架的前部连结。6.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述电池由树脂或金属的罩覆盖，该罩与所述左侧板及右侧板密接。7.根据权利要求6所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀井义之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：