【技术实现步骤摘要】
本技术是一种隔套机构，特别涉及一种减速器总成的隔套机构。
技术介绍
现有技术中的减速器总成结构复杂，工作效率低。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，提升工作效率的减速器总成的隔套机构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种减速器总成的隔套机构，包括差速器壳体和减速器壳体，所述的差速器壳体的上端设有圆锥从动齿轮，所述的减速器壳体中设有圆锥主动齿轮，所述的圆锥从动齿轮与圆锥主动齿轮相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮设在从动轴的头部，所述的从动轴的上端和下端分别通过轴承与减速器壳体相定位，所述的轴承间设有轴承隔套。作为优选，所述的圆锥从动齿轮与差速器壳体通过螺栓相固定。因此，本技术提供的减速器总成的隔套机构，结构简单，提升工作效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:如图1所示，一种减速器总成的隔套机构，包括差速器壳体I和减速器壳体2，所述的差速器壳体I的上端设有圆锥从动齿轮3，所述的减速器壳体2中设有圆锥主动齿轮4，所述的圆锥从动齿轮3...
【技术保护点】
一种减速器总成的隔套机构，其特征在于：包括差速器壳体(1)和减速器壳体(2)，所述的差速器壳体(1)的上端设有圆锥从动齿轮(3)，所述的减速器壳体(2)中设有圆锥主动齿轮(4)，所述的圆锥从动齿轮(3)与圆锥主动齿轮(4)相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮(4)设在从动轴(5)的头部，所述的从动轴(5)的上端和下端分别通过轴承(6)与减速器壳体(2)相定位，所述的轴承(6)间设有轴承隔套(7)。
【技术特征摘要】
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