一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置的目的在于克服现有技术的缺点，该结构在蜗杆（3）两端设置有伞齿结构，在调整臂壳体（1）前后两端与蜗杆（3）的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），蜗杆（3）两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔（5）中的钢珠（7）互相吻合，其壳体（1）两端的弹性物质对蜗杆（3）伞齿结构实施自锁，由于蜗杆（3）的钢性硬度大于调整臂壳体（1）的硬度，蜗杆（3）上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体（1）的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆（3）上的伞齿齿条将调整臂壳体（1）吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。它的优点是使用寿命长，制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体（1）与涡轮（4）的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统中一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置。
技术介绍
在现有汽车制动系统中，汽车制动调整臂主要由调整臂壳体，涡轮，蜗杆等部件组成，通过调整蜗杆转动涡轮从而带动凸轮转动，消除摩擦衬片与制动鼓之间的多余间隙，以达到最佳刹车效果，调整臂还担负着传递制动扭矩，制动和回位的功能，所以要求在工作过程中可以自锁，且要求有较高要求的使用寿命。而现有的调整臂一般采用对调整轴来进行自锁，其使用寿命很短，其内部涡轮，蜗杆及锁紧装置机构经常自锁失效，导致涡轮和制动调整臂壳体不能同步运动，使车辆在制动时，减速后停止不及时，制动结束时不能完全回位，这就出现了行车隐患，因此此部件须频繁更换，造成不必要的浪费。自锁失效主要由以下因素形成:在现有汽车制动系统中，汽车制动调整臂主要由调整臂壳体，涡轮，蜗杆等部件组成，其涡轮蜗杆两者的齿的模数，分度圆直径，螺旋压力角均相同，两者在重叠传递扭矩做功过程中，由于蜗杆对涡轮频繁往复的制动冲击力，造成涡轮对调整轴出现反推力，导致调整轴倒旋，使制动间隙加大，刹车距离加长，制动失效。其倒旋力是一般轴式“锁紧”装置无法抗拒的，在短时间内就会使轴式“锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，它主要由调整臂壳体（1），涡轮（4），蜗杆（3），调整轴（2），钢珠（7），弹簧（6），弹簧压紧螺栓（8）组成，其特征在于：蜗杆（3）的两端设置有伞齿结构的齿条，在调整臂壳体（1）前后两端与蜗杆（3）的两吻合面之间设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），在工作孔中装有弹簧（6），钢珠（7），弹簧压紧螺栓（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戎华庆，朱仕丰，戎华丰，戎正甲，顾振华，戎中甲，
申请(专利权)人：绍兴铁安汽配制造有限公司，
类型：实用新型
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