车辆用发动机罩铰链构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用发动机罩铰链构造(10)，包括铰链基座(18)、铰链臂(16)、以及脆弱部(164V)。铰链基座(18)在车身的发动机罩(12)的后部侧被固定在车身主体上。铰链臂(16)的一端部以能够转动的方式被支承在铰链基座(18)上，并且铰链臂(16)的另一端部通过在车辆前后方向上配置的多个固定部而被固定在发动机罩(12)的后部侧。脆弱部(164V)被配置在铰链臂(16)的多个固定部之间的部分以及铰链臂(16)的在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者上。针对来自车身上方侧的撞击载荷(F1)，铰链臂(16)的脆弱部(164V)具有比脆弱部(164V)以外的其他部位低的刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用发动机罩铰链构造。
技术介绍
在日本专利文献特开2011-131703中公开了具有与车身围板上构件连结的铰链支架、以及以能够转动的方式被支承在铰链支架上并且被安装在发动机罩上的铰链臂的车辆用发动机罩铰链构造。在该车辆用发动机罩铰链构造中，在铰链支架上形成有脆弱部，能够确保从外部作用了冲击时的发动机罩的变形行程，从而能够有效地吸收冲击能量。在上述的车辆用发动机罩铰链构造中，在发动机罩上安装有铰链臂，因此该安装部分的发动机罩的刚度由于铰链臂而提高。因此，考虑到在撞击体的撞击等的冲击作用于发动机罩的安装部分的情况下不能充分地获得发动机罩的变形量，为了确保组装刚度等并且高效地吸收冲击能量，存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述状况，其目的是获得能够通过简单的构成来实现组装刚度等和行人保护性能这两者的车辆用发动机罩铰链构造。权利要求1所述的专利技术涉及的车辆用发动机罩铰链构造，包括:铰链基座，所述铰链基座在车身的发动机罩后部侧被固定在车身主体上；铰链臂，所述铰链臂的一端部以能够转动的方式被支承在所述铰链基座上，并且所述铰链臂的另一端部通过在车辆前后方向上空出间隔设定的多个固定部而被固定在所述发动机罩后部侧；以及脆弱部，所述脆弱部被配置在所述铰链臂的所述多个固定部之间的部分以及所述铰链臂的在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，所述脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位在车 辆上下方向上的刚度低。在权利要求1所述的专利技术中，脆弱部被配置在铰链臂的多个固定部之间的部分以及铰链臂的在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，该脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位低。因此，当撞击载荷施加于发动机罩后部侧和铰链臂的固定部时，能够在脆弱部上产生与撞击载荷相对应的塑性变形，并且能够在发动机罩后部侧产生预期的充分的塑性变形，因此能够高效地吸收撞击能量。另一方面，铰链臂的其他部位具有比脆弱部高的刚度，因此获得了充分的组装刚度等。权利要求2所述的专利技术所涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1的基础上具有以下特征:脆弱部在与车辆前后方向交叉的方向上的有效宽度尺寸比所述其他部位在与所述交叉的方向相同的方向上的宽度尺寸小。在权利要求2所述的专利技术中，脆弱部的有效宽度尺寸被设定得比铰链臂的其他部位的宽度尺寸小，通过调整该脆弱部的有效宽度尺寸，能够容易地形成脆弱部。权利要求3所述的专利技术涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1或权利要求2的基础上具有以下特征:脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔或以车辆前后方向为长向形成的缺口部，或者包括长孔和缺口部。在权利要求3所述的专利技术中，通过长孔或缺口部、或者长孔和缺口部这两者，在铰链臂上形成脆弱部。仅通过形成长孔或缺口部、或者长孔和缺口部这两者，来形成具有铰链臂的宽度尺寸被调整为部分地减小的有效宽度尺寸的脆弱部。因此，能够容易地形成脆弱部。权利要求4所述的专利技术涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1或权利要求2的基础上具有以下特征:铰链臂包括以车辆前后方向为长向且以车辆宽度方向为短向的顶壁部，并且，脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔、以及沿车辆宽度方向形成在顶壁部上并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋。在权利要求4所述的专利技术中，脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔、以及沿车辆宽度方向形成在顶壁部上并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋。当撞击载荷施加于发动机罩后部侧和铰链臂的固定部时，应力集中于脆弱部的凹形筋肋上，而容易产生以该凹形筋肋作为起点的塑性变形，并且由于脆弱部的长孔，容易产生以铰链臂的有效宽度尺寸被调整得较小的部分作为起点的塑性变形。并且，通过形成凹形筋肋，相对于车辆前后方向的多个固定部之间的分开尺寸(间距)，顶壁部的同一方向的实际长度沿凹形筋肋的凹形形状增大。换言之，在固定部之间，顶壁部的车辆前后方向上的长度存在与凹形筋肋相应量的富余。因此，以凹形筋肋和铰链臂的有效宽度尺寸的被调整得较小的部分作为起点，在脆弱部中能够向车辆上下方向的车辆下方侧容易地产生与撞击载荷相对应的塑性变形，并且在发动机罩后部侧中能够容易地向车辆下方侧产生预期的充分的塑性变形。因此，能够更高效地吸收撞击能量。权利要求1所述的专利技术所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。权利要求2所述的专利技术涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过更简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。权利要求3所述的专利技术所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过更简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。权利要求4所述的专利技术所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过简单的构成更好地兼顾组装刚度等和有人保护性能的优秀效果。附图说明下面，将参照附图描述本专利技术的实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中:图1是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的侧视图，所述车辆用发动机罩铰链构造从驾驶席侧观察时被配置在右侧；图2是从车辆上方侧向车辆下方侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的俯视图；图3是从车辆后方侧 向车辆前方侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的后部侧视图4是从车辆宽度方向的外侧向车辆宽度方向的内侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的立体图；图5是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的立体图；图6是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造以及安装有该车辆用发动机罩铰链构造的车辆的立体图；图7是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；图8是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第二实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；图9是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第三实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；图10是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第四实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图。具体实施例方式以下 ，参照图面对本专利技术涉及的车辆用发动机罩铰链构造的实施方式进行说明。另外，在图中，适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧。并且，箭头IN表不车辆宽度方向的内侧。(第一实施方式)图6中示出了车辆50的前部以及从该车辆50的前部观察到的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10。在车辆50的前部，在比支承前窗保护玻璃(省略图示)的前围上盖板40和配置在前围上盖板40的车辆下方侧的前围内板42靠车辆前方侧的位置且比前柱44靠车辆前方侧的位置上配置有发动机舱46。发动机罩12被安装在发动机舱46的车辆上部。发动机罩12按照能够以其车辆后部侧为转动中心沿车辆上下方向开闭车辆前部侧的方式被支承。在该图6中例如示出了在右方向盘车辆中从驾驶席侧观察时配置在右侧的车辆用发动机罩绞链构造10。车辆用发动机罩绞链构造10被配直在发动机罩12的车辆如后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发动机罩铰链构造，包括：铰链基座，所述铰链基座在车身的发动机罩后部侧被固定在车身主体上；铰链臂，所述铰链臂的一端部以能够转动的方式被支承在所述铰链基座上，并且所述铰链臂的另一端部通过在车辆前后方向上空出间隔设定的多个固定部而被固定在所述发动机罩后部侧；以及脆弱部，所述脆弱部被配置在所述铰链臂的所述多个固定部之间的部分以及所述铰链臂的在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，所述脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位在车辆上下方向上的刚度低。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野田修二，山岸健太郎，大塚范之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：