一种双支撑立体自动停车场制造技术

一种双支撑立体自动停车场，它涉及停车场领域。六根立柱的上方由上方H型钢连接，六根立柱的下方由下方H型钢连接，且每两根立柱的下方均设有浇注式的平台，吊装系统均设置在1号停车位、2号停车位和3号停车位的一侧，且吊装系统与锰钢骨架的一端连接，锰钢骨架上均设有第一钢板平台，4号停车位和6号停车位的浇注式的平台上设有第二钢板平台，第二钢板平台下设有行车系统。它操作简单，安全耐用，它在不增加停车面积的情况下可以增加停车位，且不影响原有小区及写字楼的正常交通和绿化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及停车场领域，具体涉及一种双支撑立体自动停车场。技术背景:随着经济的发展，人民生活水平的提高，家庭用汽车越来越普及(其中青岛市的机动车保有量已经达到180万辆，私家车达到120万，据统计，市内四区现有停车位仅仅约为6.8万个，缺口很大)。城市中车位越来越紧缺，同时老城区中原规划的车位预留面积又太小，根本不能满足现在城市中汽车的增长速度，这样很多形式的立体停车场应运而生，但所有的立体停车场都需要很大的空间，又需要有专人管理，汽车移出时间会很长。主要在原有的小区现有的空间内，建立体停车场多数空间又太小，又要破坏仅有的一点绿化草坪，会损坏很多业主的利益，到最后建立体停车场会很难进行
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种双支撑立体自动停车场，它操作简单，安全耐用，它在不增加停车面积的情况下可以增加停车位，且不影响原有小区及写字楼的正常交通和绿化，且它的制造成本低，给车主带来较大的方便，解决了现有的停车难的问题。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案:它包含I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3、4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6，I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3分别设置在4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6的上方，I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3均包含两根立柱7、吊装系统8、锰钢骨架9、钢板平台10、上方H型钢1 1和下方H型钢12 ;六根立柱7的上方由上方H型钢11连接，六根立柱7的下方由下方H型钢12连接，且每两根立柱7的下方均设有浇注式的平台13，吊装系统8均设置在I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3的一侧，且吊装系统8与锰钢骨架9的一端连接，锰钢骨架9上均设有第一钢板平台10，4号停车位4和6号停车位6的浇注式的平台13上设有第二钢板平台14，第二钢板平台14下设有行车系统15。所述的吊装系统8包含上下移动电机81、齿轮82、链条83、钢丝轮毂84和上下轮轴85 ;上下移动电机81通过链条83与齿轮82连接，钢丝轮毂84和齿轮82通过轴连接，钢丝轮毂84与上下轮轴85连接；齿轮82在电机的动力下通过链条83和轴带动钢丝轮毂84，钢丝轮毂84带动上下轮轴85，从而使得I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3上下移动。所述的上方H型钢11上设有汽车防掉行程挂钩16，汽车防掉行程挂钩16和吊装系统8的电气系统与第一行程控制开关17连接。所述的I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3、4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6中均设有第二行程控制开关，便于控制车子的限停位置。所述的行车系统15通过电机18控制4号停车位4和6号停车位6的前后移动。所述的5号停车位5为临时车位或备用车位。本技术操作时，I号停车位I车主停车和移车，先保证5号停车位5没有车，4号停车位4不管有车还是没有车都经过4号停车位4的行车系统15把4号停车位4移动到5号停车位5的位置，经过第二行程控制开关控制停车；这样I号停车位I正下方倒出一个空车位，再由I号停车位I的吊装系统8控制，使I号停车位I往下平移到4号停车位4的位置，经过第二行程控制开关控制停车，然后把车开走或者把车停上去；再由I号停车位I的吊装系统8控制，让I号停车位I上升到I号停车位I的位置，经过第二行程控制开关控制停车；由行车系统15将4号停车位4回到4号停车位4的位置，经过第二行程控制开关控制停车。2号停车位车主停车和移车，先保证5号停车位5没有车，再由2号停车位2的吊装系统8控制，使2号停车位5往下平移到5号停车位5的位置，经过第二行程控制开关控制停车然后把车开走或者把车停上去，再由2号停车位2的吊装系统8控制，让2号停车位2上升到2号停车位2的位置，经过第二行程控制开关控制停车。3号停车位3车主停车和移车，先保证5号停车位5没有车，6号停车位不管有车还是没有车都由6号停车位6的行车系统15控制把6号停车位6移动到5号停车位5的位置，经过第二行程控制开关控制停车；这样3号停车位3正下方倒出一个空车位，再由3号停车位3的吊装系统8控制，使3号停车位3往下平移到6号停车位6的位置，经过第二行程控制开关控制停车，然后把车开走或者把车停上去，再由3号停车位3的吊装系统8控制，让3号停车位3上升到3号停车位3的位置，经过第二行程控制开关控制停车，由行车系统15将6号停车位6回到6号停车位6的位置，经过第二行程控制开关控制停车。由于4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6的汽车在地面上，4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6的车主停车和移车时可以直接把车开走或者停上去。本技术操作简单，安全耐用，它在不增加停车面积的情况下可以增加停车位，且不影响原有小区及写字楼的正常交通和绿化，且它的制造成本低，给车主带来较大的方便，解决了现有的停车难的问题。附图说明:图1为本技术的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的A部放大图。具体实施方式:参照图1至图3本具体实施采用以下技术方案:它包含I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3、4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6，I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3分别设置在4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6的上方，I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3均包含两根立柱7、吊装系统8、锰钢骨架9、钢板平台10、上方H型钢11和下方H型钢12 ;六根立柱7的上方由上方H型钢11连接，六根立柱7的下方由下方H 型钢12连接，且每两根立柱7的下方均设有浇注式的平台13，吊装系统8均设置在I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3的一侧，且吊装系统8与锰钢骨架9的一端连接，锰钢骨架9上均设有第一钢板平台10，4号停车位4和6号停车位6的浇注式的平台13上设有第二钢板平台14，第二钢板平台14下设有行车系统15。所述的吊装系统8包含上下移动电机81、齿轮82、链条83、钢丝轮毂84和上下轮轴85 ;上下移动电机81通过链条83与齿轮82连接，钢丝轮毂84和齿轮82通过轴连接，钢丝轮毂84与上下轮轴85连接；齿轮82在电机的动力下通过链条83和轴带动钢丝轮毂84，钢丝轮毂84带动上下轮轴85，从而使得I号停车位1、2号停车位2和3号停车位3上下移动。所述的上方H型钢11上设有汽车防掉行程挂钩16，汽车防掉行程挂钩16和吊装系统8的电气系统与第一行程控制开关17连接。所述的I号停车位1、2号停车位2、3号停车位3、4号停车位4、5号停车位5和6号停车位6中均设有第二行程控制开关，便于控制车子的限停位置。所述的行车系统15通过电机18控制4号停车位4和6号停车位6的前后移动。所述的5号停车位5为临时车位或备用车位。本具体实施操作时，I号停车位I车主停车和移车，先保证5号停车位5没有车，4号停车位4不管有车还是没有车都经过4号停车位4的行车系统15把4号停车位4移动到5号停车位5的位置，经过第二行程控制开关控制停车；这样I号停车位I正下方倒出一个空车位，再由I号停车位I的吊装系统8控制，使I号停车位I往下平移到4号停车位4的位置，经过第二行程控制开关控制停车，然后把车开走或者把车停上去；再由I号停车位I的吊装系统8控制，让I号停车位I上升到I号停车位I的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双支撑立体自动停车场，其特征在于它包含1号停车位(1)、2号停车位(2)、3号停车位(3)、4号停车位(4)、5号停车位(5)和6号停车位(6)，1号停车位(1)、2号停车位(2)、3号停车位(3)分别设置在4号停车位(4)、5号停车位(5)和6号停车位(6)的上方，1号停车位(1)、2号停车位(2)和3号停车位(3)均包含两根立柱(7)、吊装系统(8)、锰钢骨架(9)、钢板平台(10)、上方H型钢(11)和下方H型钢(12)；六根立柱(7)的上方由上方H型钢(11)连接，六根立柱(7)的下方由下方H型钢(12)连接，且每两根立柱(7)的下方均设有浇注式的平台(13)，吊装系统(8)均设置在1号停车位(1)、2号停车位(2)和3号停车位(3)的一侧，且吊装系统(8)与锰钢骨架(9)的一端连接，锰钢骨架(9)上均设有第一钢板平台(10)，4号停车位(4)和6号停车位(6)的浇注式的平台(13)上设有第二钢板平台(14)，第二钢板平台(14)上设有行车系统(15)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云峰，
申请(专利权)人：刘云峰，
类型：实用新型
国别省市：