一种新型船舶尾部槽道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型船舶尾部槽道结构，船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽；弧面凹槽纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；弧面凹槽起点A位于船体尾端，终点B位于船体上，弧面凹槽横向剖面为椭圆弧状；弧面凹槽终点B一船底外板连接处与船体型线曲率相同，以避免产生过大的突变；弧面凹槽横向剖面椭圆弧为中心对称椭圆弧；采用上述结构的本实用新型专利技术通过对船舶尾部槽道结构的改进，避免在尾部槽道的设计上的随意性，改善尾部槽道对尾部流场的影响。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型船舶尾部槽道结构。
技术介绍
船舶尾部槽道结构多用于高速船，是受到船舶轴系设计的影响而使得螺旋桨的位置与船舶尾部结构产生干涉，受高速船本身特性影响，不宜采取常规排水型船舶的尾轴设计型式，为向上趋势的船舶尾部型线，常常采用尾部开槽道的型式来处理螺旋桨和尾部结构的干涉问题。目前的尾部槽道型式多为圆弧形设计，这种设计型式的突变性较为明显，对整个流场的影响较大，而如果加载边部的圆弧过渡又会使结构过于复杂，加工不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计巧妙，可以提供一定的槽道设计参考，降低由于结构突变而引起的尾部流场突变，更加适应船舶尾部流场的船舶尾部槽道结构。为达到以上目的，通过以下技术方案实现的:一种新型船舶尾部槽道结构，船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽；弧面凹槽纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；弧面凹槽的最高点在螺旋桨的正上方，向前后两方向递减；弧面凹槽起点A位于船体尾端，终点B位于船体上，且终点B与起点A之间的距离范围是1/20船长至1/8船长；弧面凹槽纵向剖面曲率半径为I至2倍船长；弧面凹槽横向剖面为椭圆弧状；弧面凹槽终点B—船底外板连接处与船体型线曲率相同，以避免产生过大的突变；弧面凹槽横向剖面椭圆弧为中心对称椭圆弧。弧面凹槽横向剖面椭圆弧的短 轴直径为1.14至1.15倍螺旋桨直径，长轴直径为1.8至3倍的短轴直径；采用了上述技术方案的本技术具有如下优点:其结构简单，设计巧妙，布局合理，兼顾了多方面的设计需求。该结构型式的尾部槽道采用了比较确定的椭圆形剖面结构，既明确了设计的参考原则，又降低了船舶外轮廓的形状突变，从而降低了对尾部流场的不利影响。因此可以说本种结构的尾部槽道型式具有多种优点，适合于在船舶行业中推广应用，其市场前景较为广阔。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术的纵向剖面结构示意图。图2为本技术的横向剖面结构示意图。具体实施方式如图1所示的一种新型船舶尾部槽道结构，船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽I ;弧面凹槽I纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；弧面凹槽I的最闻点在螺旋奖的正上方，向如后两方向递减；弧面凹槽I起点A位于船体尾端，终点B位于船体上，且所述终点B与起点A之间的距离范围是1/20船长至1/8船长；弧面凹槽I纵向剖面曲率半径为I至2倍船长；弧面凹槽I横向剖面为椭圆弧状；弧面凹槽I横向剖面椭圆弧为中心对称椭圆弧；弧面凹槽I横向剖面椭圆弧的短轴直径为1.14至1.15倍螺旋桨直径，长轴直径为1.8至3倍的短轴直径；弧面凹槽槽I终点B —船底外板连接处与船体型线曲率相同，以避免产生过大的突变；采用上述结构的本技术通弧面凹槽I的设计，有效降低了由于原有技术由于结构突变引起的船舶尾部流场突变，其结构简单，设计巧妙妙，布局合理，兼顾了多方面的设计需求，并且采用了比较确定的椭圆形剖面结构，既明确了设计的参考原则，又降低了船舶外轮廓的形状突变，从而降低了对尾部流场的不利影响。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上诉揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方 案的范围内。权利要求1.一种新型船舶尾部槽道结构，其特征在于:船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽(I);所述弧面凹槽(I)纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；所述弧面凹槽(I)的最高点在螺旋桨的正上方，向前后两方向递减；所述弧面凹槽(I)起点A位于船体尾端,终点B位于船体上,且所述终点B与起点A之间的距离范围是1/20船长至1/8船长；所述弧面凹槽(I)纵向剖面曲率半径为I至2倍船长；所述弧面凹槽(I)横向剖面为椭圆弧状。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶尾部槽道结构，其特征在于:所述弧面凹槽(I)终点B —船底外板连接处与船体型线曲率相同。3.根据权利要求1所述的一种新型船舶尾部槽道结构，其特征在于:所述弧面凹槽(I)横向剖面椭圆弧为中心对称椭圆弧。4.根据权利要求1所述的一种新型船舶尾部槽道结构，其特征在于:所述弧面凹槽(I)横向剖面椭圆弧的短轴直径为1.14至1.15倍螺旋桨直径，长轴直径为1.8至3倍的短轴直径 。专利摘要本技术公开了一种新型船舶尾部槽道结构，船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽；弧面凹槽纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；弧面凹槽起点A位于船体尾端，终点B位于船体上，弧面凹槽横向剖面为椭圆弧状；弧面凹槽终点B一船底外板连接处与船体型线曲率相同，以避免产生过大的突变；弧面凹槽横向剖面椭圆弧为中心对称椭圆弧；采用上述结构的本技术通过对船舶尾部槽道结构的改进，避免在尾部槽道的设计上的随意性，改善尾部槽道对尾部流场的影响。文档编号B63B1/04GK203111441SQ20132008332公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月22日 优先权日2013年2月22日专利技术者苗伟明 申请人:展翔海事(大连)有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船舶尾部槽道结构，其特征在于：船舶船体尾部下端设置有沿着船体方向的弧面凹槽（1）；所述弧面凹槽（1）纵向剖面中心线在船体中心纵向剖面上，且位于船舶轴系中心上方；所述弧面凹槽（1）的最高点在螺旋桨的正上方，向前后两方向递减；所述弧面凹槽（1）起点A位于船体尾端，终点B位于船体上，且所述终点B与起点A之间的距离范围是1/20船长至1/8船长；所述弧面凹槽（1）纵向剖面曲率半径为1至2倍船长；所述弧面凹槽（1）横向剖面为椭圆弧状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苗伟明，
申请(专利权)人：展翔海事大连有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：