一种肥大型船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种肥大型船，包括船体、船首，船体与船首相连接，船首包括船首甲板和上甲板，船首上设有一横向设置的满载吃水线，满载吃水线置于上甲板的下部，船首置于满载吃水线下部的部位为下垂直艏柱，船首置于满载吃水线上部的部位为上艏柱，上艏柱包括竖直部、第一倾斜部和第二倾斜部，竖直部的顶端与上甲板之间为第一倾斜部，第一倾斜部的顶端与船首甲板之间为第二倾斜部，第二倾斜部的顶端与下垂直艏柱之间形成一条船首垂线，满载吃水线和船首垂线相交，下垂直艏柱、竖直部均与船首垂线相重合，竖直部的高度为满载吃水高度的10～30％，第一倾斜部、第二倾斜部与船首垂线之间的夹角均为5～30°。本实用新型专利技术具有减小推进阻力，提高破浪性能的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种造船技术和船舶设计相关
，特别是一种满载吃水线上小幅倾斜型艏柱和满载吃水线下垂直艏柱中有球形剖面的肥大型船。
技术介绍
在化学品船和散货船等肥大型船首首部形状是满载吃水线上方倾斜的船首和满载吃水线下方的船首垂线向前延伸占垂线间长的I 4%的突出的球鼻艏的形状组合起来的形状，如图I所示，另一方面由于在装卸货物时受到港口设备的制约，船的全长和垂线间长的最大长度也受到了限制，因此即使想加长船的长度而提高船的推进性能也不可能，因 为船的垂线间长占全船长度的大约95%左右，船的长度不能比这更长，因此船型的肥大度Cb也不能比这个更小，从而使得船的推进性能提高受限。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上的不足，本技术提供一种降低推进阻力系数，提高破浪性能的肥大型船。本技术的目的通过以下技术方案来实现一种肥大型船，包括船体、船首，船体与船首相连接，船首包括船首甲板和上甲板，船首甲板置于上甲板的上部，船首上设有一横向设置的满载吃水线，满载吃水线置于上甲板的下部，船首置于满载吃水线下部的部位为下垂直艏柱，船首置于满载吃水线上部的部位为上艏柱，上艏柱包括竖直部、第一倾斜部和第二倾斜部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种肥大型船，包括船体（1）、船首（2），所述船体（1）与所述船首（2）相连接，所述船首（2）包括船首甲板（3）和上甲板（4），所述船首甲板（3）置于所述上甲板（4）的上部，其特征在于：所述船首（2）上设有一横向设置的满载吃水线（6），所述满载吃水线（6）置于所述上甲板（4）的下部，所述船首（2）置于所述满载吃水线（6）下部的部位为下垂直艏柱（7），所述船首（2）置于所述满载吃水线（6）上部的部位为上艏柱，所述上艏柱包括竖直部（8）、第一倾斜部（9）和第二倾斜部（10），所述竖直部（8）的顶端与所述上甲板（4）之间为第一倾斜部（9），所述第一倾斜部（9）的顶端与所述船首甲板（3）之间为第二倾斜...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎悦男，坂井贤吉，玉島正裕，
申请(专利权)人：南通明德重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：