本实用新型专利技术提供了一种新型汽车用混合动力驱动装置，一种新型汽车用混合动力驱动装置，包括发动机(1)、离合器(2)、双档位的变速器(3)、双工况模式的电机(4)；所述发动机(1)的输出端与离合器(2)输入端固定连接，所述离合器(2)输出端与所述变速器(3)的输入端固定连接，所述电机(4)的输入端也与变速器(3)的输入端固定连接。本所述的新型汽车用混合动力驱动装置，设有发动机及电机两种动力，通过离合器和变速器相互连接，实现发动机和电机的混合动力切换驱动，且结构简单可靠，造价低廉。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于混合动力汽车领域，尤其是涉及一种新型汽车用混合动力驱动装置。
技术介绍
现有技术条件下，混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统，是先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量全部转换，损失能量过大。并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加装电动驱动系统，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的损失较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。混联系统采用一套行星齿轮机构和两个电机，行星架与发动机连接，太阳轮与发电机连接，齿圈与电动机连接，并设置有用于驱动车辆的动力输出接口，混联系统也有的采用两套行星齿轮机构和两个电机的混合动力装置，现有混联系统具有结构复杂、成本高、体积大以及不能实现发动机单独驱动的问题。混合动力汽车领域，急需一种可以保证发动机和电机都工作在比较高效的区域，且结构简单可靠，造价低廉的混合动力驱动装置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种新型汽车用混合动力驱动装置，以实现发动机和电机的混合动力切换驱动。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种新型汽车用混合动力驱动装置，包括发动机1、离合器2、双档位的变速器3、电机4；所述发动机1的输出端与离合器2输入端固定连接，所述离合器2输出端与所述变速器3的输入端固定连接，所述电机4的输入端也与变速器3的输入端固定连接。所述新型汽车用混合动力驱动装置具有六种工况模式：发电充电模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机通过离合器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；纯电动驱动模式，在该工况模式下，发动机不工作，离合器断开，车辆在低速起步时，电机动力通过变速器输出；混合动力并联驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力和电机动力偶合在一起，通过变速器输出轴输出；发动机动力分割驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力一部分通过变速器输出轴输出，另一部分动力通过变速器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；发动机独立驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，电机不工作，发动机动力通过变速器输出；制动回馈模式，在该工况模式下，离合器断开，电机以发电机方式工作，回收车辆制动动能。进一步的，所述变速器3包括变速器输入轴31，所述变速器输入轴31的一端与所述离合器2的输出轴固定连接，所述变速器输入轴31的另一端与电机4的转子轴固定连接。所述离合器2、变速器3、电机4分别设于所述变速器3两侧。进一步的，所述变速器输入轴31上固定设有与所述变速器输入轴31同轴心的第一齿轮33及第三齿轮35。进一步的，所述变速器3包括变速器输出轴32，所述变速器输出轴32上固定设有与所述变速器输出轴32同轴心的第二齿轮34及第四齿轮36。进一步的，述变速器输入轴31的所述第一齿轮33与所述变速器输出轴32的所述第二齿轮34的相咬合，所述变速器输入轴31的所述第三齿轮35与所述变速器输出轴32的所述第四齿轮36的相咬合。两对相咬合的齿轮组形成了变速器的两个档位，可根据动力需求选择不同的齿轮组。双档位的变速器3及两对传动齿轮的使用，保证了动力输出的可靠稳定。进一步的，所述电机4为具有转动和发电双工况的电机。两种工况根据需要进行转换。进一步的，所述发动机1与所述电机4分别设于所述变速器3两侧。分别设于所述变速器3两侧保证了混合动力输出的稳定。相对于现有技术，本技术所述的一种新型汽车用混合动力驱动装置具有以下优势：本所述的新型汽车用混合动力驱动装置，设有发动机及电机两种动力，通过离合器和变速器相互连接，实现发动机和电机的混合动力切换驱动，且结构简单可靠，造价低廉。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的新型汽车用混合动力驱动装置结构示意图。附图标记说明：1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-电机；31-变速器输入轴；32-变速器输出轴；33-第一齿轮；34-第二齿轮；35-第三齿轮；36-第四齿轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种新型汽车用混合动力驱动装置，包括发动机1、离合器2、双档位的变速器3、电机4；所述发动机1的输出端与离合器2输入端固定连接，所述离合器2输出端与所述变速器3的输入端固定连接，所述电机4的输入端也与变速器3的输入端固定连接。所述新型汽车用混合动力驱动装置具有六种工况模式：发电充电模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机通过离合器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；纯电动驱动模式，在该工况模式下，发动机不工作，离合器断开，车辆在低速起步时，电机动力通过变速器输出；混合动力并联驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力和电机动力偶合在一起，通过变速器输出轴输出；发动机动力分割驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力一部分通过变速器输出轴输出，另一部分动力通过变速器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；发动机独立驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，电机不工作，发动机动力通过变速器输出；制动回馈模式，在该工况模式下，离合器断开，电机以发电机方式工作，回收车辆制动动能。所述变速器3包括变速器输入轴31，所述变速器输入轴31的一端与所述离合器2的输出轴固定连接，所述变速器输入轴31的另一端与电机4的转子轴固定连接。所述离合器2、变速器3、电机4分别设于所述变速器3两侧。所述变速器输入轴31上固定设有与所述变速器输入轴31同轴心的第一齿轮33及第三齿轮35。所述变速器3包括变速器输出轴32，所述变速器输出轴32上固定设有与所述变速器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车用混合动力驱动装置，其特征在于：包括发动机(1)、离合器(2)、双档位的变速器(3)、双工况模式的电机(4)；所述发动机(1)的输出端与离合器(2)输入端固定连接，所述离合器(2)输出端与所述变速器(3)的输入端固定连接，所述电机(4)的输入端也与变速器(3)的输入端固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车用混合动力驱动装置，其特征在于：包括发动机(1)、离合器(2)、双档位的变速器(3)、双工况模式的电机(4)；所述发动机(1)的输出端与离合器(2)输入端固定连接，所述离合器(2)输出端与所述变速器(3)的输入端固定连接，所述电机(4)的输入端也与变速器(3)的输入端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用混合动力驱动装置，其特征在于：所述变速器(3)包括变速器输入轴(31)，所述变速器输入轴(31)的一端与所述离合器(2)的输出轴固定连接，所述变速器输入轴(31)的另一端与电机(4)的转子轴固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车用混合动力驱动装置，其特征在于：所述变速器输入轴(31)上固定设有与所述变速器输入轴(31)同轴心的第一齿轮(33)及第三齿轮(35)。4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：王仁广，田涌君，陈红涛，王斌，温泉，赵志成，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12
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