一种降低噪音的解耦器具有带波浪形状的周边。这使得显著降低初始接触噪音。液压压力使得波浪形边缘变形，按压波浪形边缘变平坦并且形成必要的密封。边缘几何形状被形成使得压力将使解耦器周边变平坦而不会折皱，确保合适的密封而不会损失。这通过以下方式实现：以交替的方式将波浪形细节从解耦器本体的周边拉伸至内部，以形成由较厚部分划界的波峰与波谷的模式，允许边缘容易变形而不会折皱。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】降低噪音的解耦器
技术介绍
本公开涉及液压阻尼弹性动力系(powertrain,动力传动系)底座mounts,悬置,隔振器)，其配置为控制由于各种来源(诸如道路输入)的摇动与振动响应。液压阻尼动力系底座通常以橡胶隔振体的形式出现，其包括当由振动激发时作为泵的液压流动腔室。泵出的流体振荡经过称为惯性轨道的管子，该管子形成流体共振系统并且关联阻尼以消散振动能量并且减少摇动响应。在共同拥有的已发布的国际专利申请W0105768A1中总体示出及描述了这些类型的底座，因此其整体公开通过引证清楚地结合于此。通常期望的是:将“旁路阀(bypass valve，旁通阀)”设计入流体系统中以允许泵出的流体绕过惯性轨道并且在特定条件下直接流入低压力贮液器中，上述特定条件下典型地是低的振幅振动，诸如发动机怠速输入，其中优选分隔而非阻尼来消除振动。这个旁路阀通常采用简单橡胶圆盘或者其他平坦形状的形式，适配于两个穿孔刚性模板(form)之间，诸如穿透的金属板，其被定位以提供短的、直接的通道至低压力的贮液器。在圆盘的厚度与穿 孔板的间隔之间的空隙允许用于小振动输入的泵腔室与低压力贮液器之间的无障碍流动，同时在高振幅振动过程中有效地密封通路并且促使流体流经惯性轨道。根据振动输入的振幅重定向流体流动的圆盘或者其他形状被称作解耦器(decoupler，去耦器，断开器)，并且在现在制造的大多数液压阻尼动力系底座中作为关键部件。这种类型布置的共同问题是由解耦器产生的噪音，通常称为解耦器“欢笑声(chortle)”。在高振幅输入下，解耦器部件在重大的液压压力下被迫在较高与较低板之间来回并且当它接触每一个板时产生噪音。这个内部产生的噪音的音量以及性质取决于几个设计因素，诸如接触较高与较低板的解耦器表面面积，随振动输入而变的底座组件的泵送能力，以及在板之间的间距。通常，解耦器卡塔声/欢笑声是在底座瞬变(大位移)时的问题，诸如发动机启动/关闭。进一步，具有相对大的解耦器行程(即:小的表面面积)的底座倾向于表现出该问题。在过去，这个自我产生的噪音在乘客间中是无法觉察的。然而，随着历年在汽车中声音品质的改进，解耦器欢笑声依然是汽车工程师经常努力解决的噪音和振动处理(NVH)问题。
技术实现思路
本公开是一种解耦器设计，其显著地降低来自于液压底座组件内的欢笑噪音。在液压阻尼底座中使用的解耦器包括:本体，该本体具有带非平面构造(non-planar conformation)的周边表面以及内部区域,该内部区域从周边表面向内延伸并且也具有非平面构造。在一个实施例中，该解耦器具有细长的、总体椭圆形的本体。该本体优选地具有变化的(varying)厚度。该非平面构造是从解耦器本体的周边至内部的总体波浪形的轮廓(profile)，其形成了波峰与波谷的模式(pattern，图案)。波峰与波谷的模式由较厚部分划界(bounded)。波峰与波谷的模式是不规则的。解稱器由橡胶或者弹性(elastomeric,弹性体的,人造橡胶的)材料形成。解耦器本体具有贯穿其横截面的变化的厚度。解稱器本体具有第一和第二相对表面，第一和第二相对表面具有充分(substantially,基本上)大于其间限定的厚度的尺寸,并且第一和第二表面中的每个具有非平面的轮廓。第一和第二表面的非平面的轮廓是总体波浪形的轮廓。阻尼器组件包括壳体，该壳体具有分隔壁(dividing wall)，该分隔壁分隔第一和第二腔室，第一和第二腔室通过旁路开口和细长路径而彼此选择性流体连通。解耦器操作性地与细长路径相关联并且选择性地定位以打开或者关闭旁路开口。解耦器具有非平面的、波浪形的轮廓(ContourjhB)15一个优点是:本设计提供了优良的欢笑噪音减弱，没有使阻尼轮廓和峰值阻尼幅度发生变化。解耦器的轮廓表面减 小了与较高和较低板的接触面积，不管所配置解耦器笼(cage)的穿孔模式如何。新的解耦器设计能够由与常规解耦器相同的材料制成。此外，另一个优点是:该设计不需要表面不规则，诸如凹陷或者凸起，以提供噪音减弱，其中，在先前设计中使用凹陷或者凸起倾向于产生橡胶腔室模具污垢，这能够导致解耦器的不一致的生产。新的布置还提供了完全的解耦设计。在以下细节描述中将发现又一些特性与优点。附图说明图1是一种液压阻尼动力系底座的分解视图。图2是图1的底座的横截面视图。图3是图1和图2的底座的一部分的放大、分解视图。图4是惯性轨道的一部分的透视图。图5是图3的底座部分的放大透视横截面透视图。图6是本公开的解耦器的第一优选实施例的平面视图。图7是本公开的解耦器的第二优选实施例的平面视图。图8和图9是图7的解耦器的正视图。具体实施例方式图1到图5示出了已知的液压阻尼动力系底座，并且图6到图9更加特别地示出了用于在图1到图5的底座中使用的解耦器设计或者液压阻尼动力系底座的其他设计。本公开的解耦器设计将在高振幅振动下悄声运作，同时对于低振幅输入提供无损失的阻尼性能并且保持完整的操作解耦模式。该描述假设读者熟悉液压阻尼动力系底座的基本构造及操作原理，通常称为液压底座并且如在图1到图5中示出(附图取自共同拥有的国际公布申请W02009/105768A1)。然而，出于背景的目的，将简要描述图1到图5中的底座，尽管本领域的技术人员将理解:这只是可能结合本公开特性的液压阻尼动力系底座的一个设计，并且本申请不应该受限于任何一种特殊形式的液压阻尼底座。液压底座组件100包括限制器或者外部壳体102，该限制器或者外部壳体形成所需尺寸以接收第一或者弹性构件或者主要橡胶元件104，主要橡胶元件总体成型为截锥状，并且主要由弹性材料制成，诸如在本领域中常用的弹性橡胶。紧固件或者螺钉106从主要橡胶元件向外延伸，以便以本领域中通常熟知的方式紧固至动力系或者发动机(未示出)。紧固件与金属轴承构件108协作，金属轴承构件的至少一部分封装在第一弹性构件104中。此外，主要橡胶元件的较低外围部分可能包括加强肋，诸如金属加强肋110，在主要橡胶元件中铸造成型以增加刚度与支撑。主要橡胶元件容纳在限制器壳体102中，从而紧固件106延伸穿过在限制器中的中心开口 112。限制器的内部肩部114 (图3)紧邻地接合主要橡胶元件的加固、较低部分。此外，主要橡胶元件的较低部分形成发动机底座的第一或者较高流体腔室116的一部分，也就是高压侧。第一流体腔室116的剩余部分由惯性轨道组件120限定，将在下文中描述其更加具体的细节。由参考标号122指示的惯性轨道组件的较高表面的外部径向部分紧邻地并且密封地接合主要橡胶元件104以密封第一流体腔室116。惯性轨道组件的至少一部分容纳在限制器壳体102中。由参考标号124指示的沿着较低表面的第二外部径向部分由橡胶套或者隔膜130密封接合，且特别地，由其较高外围部分132密封接合。隔膜130由隔膜盖140保护，优选地，由比弹性隔膜更具刚性的材料形成，并且匹配地接合限制器壳体102。当隔膜盖140被紧固至限制器，主要橡胶元件104的较低外围边缘以及隔膜的外围部分132分别地密封接合惯性轨道组件120的相对侧或面122、124。由于来自于动力系的振动或者位移接收于底座内，流体从第一流体腔室116泵出以不同的方式经过惯性轨 道组件120。惯性轨道组件120本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·L·鲍尔，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：
国别省市：
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