本实用新型专利技术涉及一种矿用车散热总成装置，包括水箱，所述水箱包括上水室、下水室、左固定立邦、右固定立邦及位于上水室和下水室之间并排的散热水管，所述散热水管中部设置有腰水室，腰水室与下水室之间安装有液压油散热器和燃油散热器，所述腰水室与上水室及下水室之间均设置有支撑板。本实用新型专利技术散热水管中部安装有一腰水室，将水管分段，解决了震动问题，能够将水箱做得比较大；本实用新型专利技术可对高温水箱和低温水箱同时散热；本实用新型专利技术安装有液压油散热器固定板、燃油散热器固定板和空调冷凝器固定板，整体模块化，方便以后的安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种散热装置，具体涉及一种矿用车散热系统总成装置。
技术介绍
目前所使用的矿用车散热水箱一般都是在两个水室之间设置整根的散热水管，不能制作较大的水箱，否则震动较大，牢固性不好，影响使用年限，不能满足生产需求。同时，由于发动机冷却系统的两泵两回路设置，需要有两个循环冷却回路同时对发动机进行散热，才能达到散热效果，目前市场上一般都是单体水箱散热，效果不理想，并且目前所使用的矿用车散热系统总成没有整体模块化，安装使用不方便。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术不够整体模块化，抗震动效果不太好的问题，提供一种矿用车散热装置，其整体模块化，方便以后安装，能够将水箱做得比较大，牢固不易震动，且同样达到高温水箱和低温水箱同时散热，散热效果好。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种矿用车散热系统总成装置，包括水箱，所述水箱包括上水室、下水室、左固定立邦、右固定立邦及位于上水室和下水室之间并排的散热水管，所述散热水管中部设置有腰水室，腰水室与下水室之间安装有液压油散热器和燃油散热器，所述腰水室与上水室及下水室之间均设置有支撑板。所述水箱是两个独立的高温散热水箱和低温散热水箱组合而成，上水室包括并排的高温上水室和低温上水室，下水室包括并排的高温下水室和低温下水室，散热水管包括连接高温上水室与高温下水室的高温散热水管和连接低温上水室与低温下水室的低温散热水管，高温散热水管和低温散热水管中部均设置有腰水室，所述高温上水室上设置有两个高温出水管，高温下水室上设置有高温进水管，所述低温上水室中间设置有隔板，低温上水室隔板的两侧分别设置有低温进水管和低温出水管。所述液压油散热器包括油室1、进油口、油室I1、出油口及设置在油室I和油室II之间并排的油管道，所述油室I上部设置有阻断隔板I，油室II下部设置阻断隔板II，液压油散热器两侧设置有固定板，所述燃油散热器两侧设置有固定板，液压油散热器上的固定板和燃油散热器的固定板上均设置有固定孔。本技术散热水管中部安装有一腰水室，将水管分段，解决了震动问题，能够将水箱做得比较大；本技术设置有高温上水室、低温上水室、高温下水室、低温下水室及高温散热水管和低温散热水管，可对高温水箱和低温水箱同时散热；本技术液压油散热器的油室I上部设置有阻断隔板I，油室II下部设置阻断隔板II，增加了液压油的行程，散热效果好；本技术安装有液压油散热器固定板、燃油散热器固定板和空调冷凝器固定板，整体模块化，方便以后的安装。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术后视图；图3为图2左视图；图4为图2俯视图；图5为图2中高温上水室和低温上水室的A-A剖面图；图6为本技术散热水箱结构示意图；图7为本技术液压油散热器结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步说明。如图1-图7所 示，一种矿用车散热系统总成装置，包括水箱，水箱上方安装有膨胀水箱2，水箱后侧设置有导风罩49、护网50和拉筋48，水箱包括上水室3、下水室4、左固定立邦8、右固定立邦8及位于上水室3和下水室4之间并排的散热水管5，散热水管5中部设置有腰水室12，腰水室12与下水室4之间安装有液压油散热11器和燃油散热器10，腰水室12与上水室3及下水室4之间均设置有支撑板17。本技术水箱是两个独立的高温散热水箱14和低温散热水箱13组合而成，上水室3包括并排的高温上水室31和低温上水室32,下水室4包括并排的高温下水室41和低温下水室42，散热水管5包括连接高温上水室31与高温下水室41的高温散热水管和连接低温上水室32与低温下水室42的低温散热水管，高温散热水管和低温散热水管中部均设置有腰水室，分别为低温腰水室1201和高温腰水室1202，高温上水室31上设置有两个高温出水管35，高温下水室41上设置有高温进水管34，低温上水室32中间设置有隔板33，低温上水室隔板33的两侧分别设置有低温进水管18和低温出水管19，膨胀水箱2通过高温补水管6连接在高温进水管34上给高温散热水箱14进行补水，膨胀水箱2通过低温补水管7连接在低温进水管18上给低温散热水箱13进行补水。由于发动机的两泵两回路设置，两个散热水箱分别对各自独立回路进行散热，由于两个水箱一前一后的结构，低温散热水箱13在前，高温散热水箱14在后，为了解决与发动机的连接问题，高温上水室31内部做两个圆柱形通道，低温进水管18和低温出水管19可以穿过高温上水室31从而实现与发动机的连接，使得两个水箱实际上都是一个独立的个体，便于拆卸及维修。本技术低温腰水室1201与低温下水室42之间安装有液压油散热器固定板15、燃油散热器固定板25、空调冷凝器固定板16，液压油散热11安装在器压油散热器固定板15上，燃油散热器10安装在燃油散热器固定板25，同时有两条拉筋48把整个水箱牢牢拉紧。本技术液压油散热器11包括油室I 20、进油口 26、油室II 21、出油口 27及设置在油室I 20和油室II 21之间并排的油管道22，油室I 20上部设置有阻断隔板I 23，油室II 21下部设置阻断隔板II 24，液压油散热器11两侧设置有固定板29，液压油散热器上的固定板29设置有固定孔28，燃油散热器10两侧设置有固定板45，燃油散热器上的固定板45上设置有固定孔I。本技术使用时，将其安装在矿用车上，首先将低温进水管18、低温出水管19、两个高温出水管35和高温进水管34与发动机相应端口相连接，低温散热水箱13里面的热水进入隔板一侧的低温上水室32，再流入上部的低温散热管进行散热，经腰水室进入下部的低温散热管进行散热，再流入低温下水室42，热水从低温下水室42再经下部低温散热水管、腰水室、上部低温水管进入隔板另一侧的低温上水室32，进行散热，再经低温出水管19进入发动机。高温散热水箱14里面的热水进入高温下水室41，再流入下部高温散热管进行散热，再经腰水室流入上部高温散热管进行散热，再流入高温上水室31，再经高温出水管35进入发动机。往复循环，从而达到良好的散热效果。本技术液压油散热器使用时，液压油经进油口 26进入油室I 20上半部，然后经阻断隔板I 23上方的油管道进入油室II 21上半部，进入油室II 21上半部的液压油再经隔板II 24上方与隔板I 23下方的油管道进入油室I 20下半部，进入油室I 20下半部的液压油再经隔板II 24下方的油管道进入油室II 21下半部，然后再经出油口 27流出。本技术加长了液压油的行程，散热效果好。本技术在散热管中部设置有腰水室，稳固性好，同时使用了拉筋设置，而且规格做的可以比较大，并且不易震动。将高、低温水箱巧妙地前后排列设置，使两个循环冷却回路制作成两个单独的水箱，同样满足发动机两泵两回路的要求。而且别于拆卸和维修。同时将液压油散热器、燃油散热器和空调冷凝器都安装在固定板上。整体模块化，节省空间，方便以后的 安装。权利要求1.一种矿用车散热总成装置，包括水箱，所述水箱包括上水室、下水室、左固定立邦、右固定立邦及位于上水室和下水室之间并排的散热水管，其特征在于:所述散热水管中部设置有腰水室，腰水室与下水室之间安装有液压油散热器和燃油散热器，所述腰水室与上水室本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种矿用车散热总成装置，包括水箱，所述水箱包括上水室、下水室、左固定立邦、右固定立邦及位于上水室和下水室之间并排的散热水管，其特征在于：所述散热水管中部设置有腰水室，腰水室与下水室之间安装有液压油散热器和燃油散热器，所述腰水室与上水室及下水室之间均设置有支撑板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭银生，吴建国，陈勇，
申请(专利权)人：林州进口车散热器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。