一种内燃机温差发电散热器制造技术

本实用新型专利技术公布了一种内燃机温差发电散热器，包括带有散热器的内燃机本体，所述散热器上浇铸有可向外供电的半导体温差发电器。本实用新型专利技术充分利用汽车发动机产生的余热给汽车电池充电回收部分损失的能量对节能环保是一个很大的推进。半导体温差发电器件无需化学反应且无机械移动部分，因而具有无噪音、无污染、无磨损、重量轻、使用寿命长等种种优点。十分适合本应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Internal combustion engine thermoelectric generator radiator

The utility model discloses an internal combustion engine temperature difference generating radiator, which comprises an internal combustion engine body with a radiator. The utility model makes full use of the residual heat generated by the automobile engine to recover the energy loss of the automobile battery charging and recovering part, which is a great advance for energy conservation and environmental protection. The semiconductor thermoelectric generator has the advantages of no noise, no pollution, no abrasion, light weight, long service life, etc. the utility model does not need chemical reaction and has no mechanical moving part. Very suitable for this application.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机温差发电散热器。
技术介绍
内燃机是通过燃料的燃烧所产生的热能来作功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的309Γ40%，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度。故需对内燃机备部位进行冷却。为了保证内燃机的适当温度冷却液散热是不可缺少的，一般靠发动机所带动的水泵来使冷却液在发动机各部位强制循环，把水热量散发到大气中的装置就是散热器。此散热量大约占发动机全部发热量的209Γ30%。本专利技术将改造散热器结构，充分利用这部分废弃的热量将之转化为电能。利用固体半导体材料的Seeback效应(热电偶效应)进行余热发电是近几年世界各国进行积极开发和研究的新技术。半导体温差发电可将热能直接转化为电能，即使在只有微小温差存在的情况下也能应用，是适用范围很广的绿色环保型能源，它无需化学反应且无机械移动部分，因而具有无噪音、无污染、无磨损、重量轻、使用寿命长等种种优点。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种将半导体温差发电器件嵌入发动机散热片中，充分利用发动机的余热进行发电的温差发电散热器。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案:一种内燃机温差发电散热器，包括带有散热器的内燃机本体，所述散热器上浇铸有多个可向外供电的半导体温差发电器。进一步的，所述半导体温差发电器输出端的两端电极通过耐高温的导线连接到稳压电路后向外供电。 进一步的，所述半导体温差发电器的低温端对外设置，且所述半导体温差发电器的正副电极裸露在外。本技术的有益效果:本专利技术充分利用汽车发动机产生的余热给汽车电池充电回收部分损失的能量对节能环保是一个很大的推进。半导体温差发电器件无需化学反应且无机械移动部分，因而具有无噪音、无污染、无磨损、重量轻、使用寿命长等种种优点。十分适合本应用。附图说明图1本技术的温差发电器件结构示意图；图2本技术的稳压电路图；图3本技术的内燃机结构示意图。具体实施方式如图1所示，为一种内燃机温差发电散热器，包括带有散热器I的内燃机本体，所述散热器I上浇铸有多个可向外供电的半导体温差发电器2 ;半导体温差发电器件2的低温端4对外设置。半导体温差发电器件2的正电极3和负电级5裸露在外便于检测和线路连线。根据半导体温差发电器件2的特性和电池特性进行串联和并联组合使半导体温差发电器件2发出的电能够符合使用要求。如给电瓶或其他外部设备充电等。半导体温差发电器件2是根据塞贝克效应制成的，即把两种半导体的接合端置于高温，处于低温环境的另一端就可以得到电动势E:E= α Δ T =α (Τ2-Τ1)其中，α为塞贝克系数，其单位为V/Κ或u V/K，塞贝克系数是由材料本身的电子能带结构决定的。温差越大电动势越高。利用半导体温差发电器件在不同环境条件下的发电量不同，我们可以采用图2所示的稳压电路，调整R2的值就可以满足各种电压的要求用于给电瓶充电。输入电压Vi从4V至lj40V可变，输出电压Vo可以从1.2V到37V的范围，输出电流可达1.5A。如图3所示的内燃机，通过燃烧来带动传动机构驱动车。发动机内部的燃烧温度一般在摄氏1300以上。为了保证发动机在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作，提高发动机效率，必须对汽车发电机强制制冷。汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵6、散热器1、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环:一个是冷却发动机主循环散的热器1，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。主循环中包括了两种工作循环，S卩“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达 到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80°C后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器1，散热后，再经水泵进入发动机。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机温差发电散热器，包括设在内燃机内的散热器本体，其特征在于，所述散热器本体上浇铸有多个可向外供电的半导体温差发电器。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机温差发电散热器，包括设在内燃机内的散热器本体，其特征在于，所述散热器本体上浇铸有多个可向外供电的半导体温差发电器。2.如权利要求1所述的内燃机温差发电散热器，其特征在于，所述半导体温差发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜以德，
申请(专利权)人：无锡市亿润源科技发展有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：