【技术实现步骤摘要】
—种内燃机发电装置和汽车
本技术涉及车辆领域,特别涉及一种内燃机发电装置和具有该内燃机发电装置的汽车。
技术介绍
目前,内燃机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,通常的汽油发动机热效率为30%左右,非直喷柴油发动机通常为35%左右,而TDI发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内,其燃烧效率可以达到43 %。内燃机大部分热量被排放到大气中,一部分热量被内燃机的冷却系统消耗掉,另一部分热量被内燃机的尾气排管直接排放到大气中。如果对于这些被弃置的热量加以收集利用并转换为电能,这对于提高内燃机热效率、节省成本,保护环境都是非常有益的。
技术实现思路
有鉴于此,本技术提出一种内燃机发电装置和汽车,以解决内燃机热量利用率的问题。 一方面,本技术提供了一种内燃机发电装置,包括内燃机缸体和缸套,缸套安装在缸体上,在缸体上开设有缸体冷却通道,在缸套与缸体冷却通道之间安装第一热电模块,第一热电模块的高温端紧贴在缸套的外壁上,第一热电模块的低温端紧贴在缸体冷却通道的外壁上,第一热电模块产生的电能输送至车载蓄电池。 进一步地,第一热电模块与缸套之间设置有陶瓷片或导热绝缘布。 进一步地,第一热电模块与缸体冷却通道之间设置有陶瓷片或导热绝缘布。 另外,还提供了一种汽车,包括上述的内燃机发电装置。 本技术提供的一种内燃机发电装置和汽车,通过第一热电模块安装在缸套与缸体冷却通道之间,巧妙利用内燃机的冷却系统,对第一热电模块和进行冷却,而且充分利用内燃机燃烧室热量发电,提高了内燃机热量利用率,降低了内燃机缸体和缸盖温度。 【附图说明】 构成本技术的一部 ...
【技术保护点】
一种内燃机发电装置,包括内燃机缸体(1)和缸套(10),缸套(10)安装在缸体(1)上,在缸体(1)上开设有缸体冷却通道(2);其特征在于,在缸套(10)与缸体冷却通道(2)之间安装第一热电模块(3),第一热电模块(3)的高温端紧贴在缸套(10)的外壁上,第一热电模块(3)的低温端紧贴在缸体冷却通道(2)的外壁上;第一热电模块(3)与缸套(10)之间设置有陶瓷片或导热绝缘布;第一热电模块(3)与缸体冷却通道(2)之间设置有陶瓷片或导热绝缘布; 在缸体(1)上安装有缸盖(6),在缸盖(6)上设置有燃烧室(8)和缸盖冷却通道(4),缸盖冷却通道(4)与燃烧室(8)之间设置有第二热电模块(9),第二热电模块(9)的高温端紧贴在燃烧室(8),第二热电模块(9)的低温端紧贴在缸盖冷却通道(4)的外壁上;在第二热电模块(9)与燃烧室(8)和缸盖冷却通道(4)之间设置有陶瓷片或导热绝缘布;第二热电模块(9)和第一热电模块(3)产生的电能输送至车载蓄电池。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机发电装置,包括内燃机缸体⑴和缸套(10),缸套(10)安装在缸体(I)上,在缸体(I)上开设有缸体冷却通道(2);其特征在于,在缸套(10)与缸体冷却通道(2)之间安装第一热电模块(3),第一热电模块(3)的高温端紧贴在缸套(10)的外壁上,第一热电模块⑶的低温端紧贴在缸体冷却通道⑵的外壁上;第一热电模块⑶与缸套(10)之间设置有陶瓷片或导热绝缘布;第一热电模块(3)与缸体冷却通道(2)之间设置有陶瓷片或导热绝缘布; 在缸体(I)上...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘君,王春华,杨静,
申请(专利权)人:长沙职业技术学院,
类型:新型
国别省市:湖南;43
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