一种用于控制内燃机的功率的控制装置及用于控制内燃机的功率的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制发动机功率的控制装置，由此，该控制装置具有一控制范围——随着传动系统关闭——既不引入驱动转矩也不引入制动转矩，并且本发明专利技术涉及一种用于控制发动机功率的控制装置，由此，该控制装置包括一个第一控制范围（24），其中，该发动机具有一连续的制动转矩，其结果是该汽车可以被减速，并包括一第二控制范围（26），其中，该发动机具有一连续的驱动转矩，其结果是该汽车可以被加速。在这个过程中，提供用于定位一个第三控制范围（28）的辅助，由此，该第三控制范围位于该第一控制范围（24）与该第二控制范围（26）之间。另外，本发明专利技术涉及一种用于控制发动机功率的方法，尤其涉及一种用于控制机动车内燃机功率的方法，其中该方法通过以下方式实行——随着传动系统关闭——既不引入驱动转矩也不引入制动转矩，一种用于控制发动机功率的方法，其中，至少一种类型的辅助被用于定位一预先定义的操作状态，其中，该发动机的传动系统关闭——既不引入驱动转矩也不引入制动转矩，或者其中，当用于控制发动机功率的控制装置在具有该预先定义的操作状态的控制范围内，至少一种类型的辅助被提供。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】—种用于控制内燃机的功率的控制装置及用于控制内燃机的功率的方法 本专利技术涉及一种用于控制发动机功率的的控制装置。本专利技术还涉及一种用于控制内燃机功率的方法。本专利技术涉及一种用于控制发动机功率的控制装置以及用于控制发动机的功率的方法，尤其涉及一种用于机动车辆的内燃机功率的控制装置和控制方法，所述内燃机的速度可以通过离合器和制动器调控，所述制动器与关联的踏板以及加速踏板一起调控。在当今的车辆中，通常通过加速踏板装置来调控一辆车的驱动功率，由此在现代车辆中，所述加速踏板的位置和所述发动机负载之间的连接，通常不再是直接的机械连接。一般而言，电子发动机控制单元调控所述发动机负载，将各种参数纳入考虑，例如，加速踏板的位置。当将加速踏板从零点位置开始持续致动，发动机的驱动转矩被持续地增加，相应地在那里，负责驱动的控制原件，例如，在奥托(Otto)发动机中的节流阀，被致动。在零点位置本身，没有驱动转矩被传递，也就是说，发动机进入溢出燃料切断操作，从而导致所谓的电动机反向转矩。在许多现代加速踏板的配置中，只可能经由发动机产生驱动功率，或进入发动机溢出燃料切断。从一个操作状态到另一个操作状态的过渡是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂洛·弗雷，
申请(专利权)人：蒂洛·弗雷，
类型：
国别省市：