一种涡轮增压器涡轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器涡轮，包括轮盘，所述轮盘为半开式轮盘，所述轮盘的一侧设有轮毂，在轮毂的外圆周上均匀设有若干片叶片，相邻的叶片之间形成涡轮气流通道，所述叶片截面采用变截面结构，所述涡轮的进口宽度为12.6±1.5mm、进口直径为φ86±1.5mm；出口直径为φ77.4±1.5mm、轮毂直径为φ27.9±1.5mm，本实用新型专利技术采用上述方案，配装采用该叶型涡轮后，与原配的国外进口增压器相比，燃油耗率整条线都有不同程度的下降，最优点下降10g/kwh以上，创造了良好的经济效益和社会效益。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Turbocharger turbine

The utility model discloses a turbocharger turbine wheel, including the wheel, semi open wheel, one side of the wheel hub is provided with a plurality of vanes, evenly arranged on the outer circumference of the hub, turbine flow passage is formed between adjacent blades, the blade section with variable cross section structure, the the turbine inlet width is 12.6 + 1.5mm, 86 + 1.5mm inlet diameter; outlet diameter of 77.4 + 1.5mm, 27.9 + 1.5mm wheel diameter, the utility model adopts the above scheme, with the blade turbine, compared with the original imported turbocharger, fuel consumption rate of all the line there are different degrees of decline, the decline of advantages over 10g/kwh, create a good social and economic benefits.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡轮增压器的涡轮，属于内燃机领域。
技术介绍
涡轮增压器是提高内燃机功率、降低燃油消耗率、改善排放的重要部件。作为一项新技术，涡轮增压器促进了内燃机的发展，提高了内燃机的技术性能，已被公认为内燃机的发展方向之一，至今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮是涡轮增压器的关键零件，它在高温、高速条件下工作，其作用是将内燃机的废气能量转换为带动压气机同轴高速旋转的机械功。由于涡轮工作条件极端严酷、恶劣，涡轮的设计不但要满足空气动力学性能的要求以保证涡轮达到良好的性能，同时又要保证涡轮叶片具有足够的强度和刚度，设计难度可想而知。目前，在涡轮的设计中往往更多的从结构强度考虑，对效率做一些牺牲，导致涡轮效率偏低，体现在发动机的匹配上，则发动机扭矩偏小、油耗高，急需设计一种既能满足结构强度，又能获得较大性能提升的新叶型涡轮，以适应客户对增压器性能越来越高的期望。
技术实现思路
:本技术针对传统涡轮低效率缺陷，提供一种能较大幅度提高内燃机动力性、降低内燃机油耗的涡轮增压器涡轮。为解决上述问题，本实用 新型采用如下的技术方案:一种涡轮增压器涡轮，包括轮盘，所述轮盘为半开式轮盘，所述轮盘的一侧设有轮毂，在轮毂的外圆周上均匀设有若干片叶片，相邻的叶片之间形成涡轮气流通道，所述叶片截面采用变截面结构，所述涡轮的进口宽度为12.6±1.5mm、进口直径为Φ86±1.5πιπι;出口直径为 Φ 77.4± 1.5mm、轮毂直径为 Φ27.9±1.5mm。以下是本技术对上述方案的进一步优化:所述叶片的数为12片。进一步优化:所述叶片具有叶尖和叶根，所述相邻叶片的叶尖之间的间距为20±1.5mm，相邻叶片的叶根之间的间距为7.7±1.5mm。进一步优化:所述叶片的叶尖轴向弦长为24.3±1.5mm，叶片的叶根轴向弦长为39 土 1.5mm。进一步优化:所述叶片分别具有进口边和出口边，所述叶片的进口边中弧线的切线和出口边中弧线的切线之间形成中弧线弯曲角，该中弧线弯曲角为47.4±3度。进一步优化:所述叶片的进口边中弧线的切线与涡轮轴线之间的夹角为叶片进口角，该叶片进口角为64.4±3度。进一步优化:所述出口边中弧线的切线与涡轮轴线之间的夹角为叶片出口角，该叶片出口角为54.6±3度。进一步优化:所述叶片的出口边气流方向与涡轮轴线之间的夹角为出气角，该出气角为36.6±3度。本技术采用上述方案，在某主机厂11升柴油机的配机试验表明，配装采用该叶型涡轮后，与原配的国外进口增压器相比，燃油耗率整条线都有不同程度的下降，最优点下降lOg/kwh以上，创造了良好的经济效益和社会效益。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明附图1是本技术实施例的结构示意图；附图2是本技术实施例中叶片截面示意图；附图3是本技术实施例中涡轮子午通道的示意图；附图4是技术实施例中叶片的展开布置示意图。图中:1_轮盘；2-叶片；3-叶片截面；4_轮毂；5-涡轮子午通道；％-轮毂直径；D1-涡轮进口直径；D2-涡轮出口直径；B-涡轮进口宽度；1^-间距；L2-轴向弦长；a r中弧线弯曲角；α 2_叶片进口角；α 3-出气角；α 4_叶片出口角；a_叶尖；b -叶根；c_涡轮轴线；e-进口边；f-出口边；g_进口边中弧线的切线；h-出口边中弧线的切线。具体实施方式实施例，如图1所示，一种涡轮增压器涡轮，包括轮盘1，所述轮盘I为半开式轮盘，所述轮盘I的一侧设有轮毂4，在轮毂4的外圆周上均匀设有12片叶片2，相邻的叶片2之间形成涡轮气流通道，如图2所示，所述叶片截面3采用变截面结构。如图3、图4所示，所述涡轮的进口宽度B为12.6±1.5mm、进口直径Dl为Φ86±1.5ι πι;出口直径 D2 为 Φ 77.4± 1.5mm、轮毂直径 DO 为 Φ27.9±1.5ι πι。所述叶片2具有叶尖a和叶根b，所述相邻叶片的叶尖之间的间距LI为20±1.5mm，相邻叶片的叶根之间的间距为7.7±1.5mm。所述叶片2的叶尖轴向弦长L2为24.3±1.5mm，叶片2的叶根轴向弦长为39 土 1.5mm。所述叶片分别具有进口边e和出口边f，所述叶片的进口边中弧线的切线g和出口边中弧线的切线h之间形成中弧线弯曲角Ci1，该中弧线弯曲角aiS47.4±3度。所述叶片的进口边中弧线的切线g与涡轮轴线c之间的夹角为叶片进口角Ci2，该叶片进口角％为64.4±3度。所述出口边中弧线的切线h与涡轮轴线之间的夹角为叶片出口角Ci4，该叶片出口角α 4为54.6±3度。所述叶片的出口边气流方向与涡轮轴线之间的夹角为出气角α 3，该出气角α 3为36.6±3 度。可等比例缩放形成不同流量范围的同叶型涡轮。现在我们已经 按照国家专利法对专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员会识别本文所公开的具体实施例的改进或代替。这些修改是在本专利技术的精神和范围内的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器涡轮，包括轮盘（1），所述轮盘（1）为半开式轮盘，所述轮盘（1）的一侧设有轮毂（4），在轮毂（4）的外圆周上均匀设有若干片叶片（2），相邻的叶片（2）之间形成涡轮气流通道，所述叶片截面（3）采用变截面结构；其特征在于：所述涡轮的进口宽度（B）为12.6±1.5mm、进口直径（D1）为φ86±1.5mm；出口直径（D2）为φ77.4±1.5mm、轮毂直径（D0）为φ27.9±1.5mm。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器涡轮，包括轮盘(1)，所述轮盘(I)为半开式轮盘，所述轮盘(I)的一侧设有轮毂(4)，在轮毂(4)的外圆周上均匀设有若干片叶片(2)，相邻的叶片(2)之间形成涡轮气流通道，所述叶片截面(3)采用变截面结构；其特征在于: 所述涡轮的进口宽度(B)为12.6±1.5mm、进口直径(Dl)为Φ 86± 1.5mm ;出口直径(D2)为 Φ 77.4± 1.5mm、轮毂直径(DO)为 Φ27.9±1.5mm。2.根据权利要求1所述的一种新型涡轮增压器涡轮，其特征在于: 所述叶片(2)的数为12片。3.根据权利要求2所述的一种新型涡轮增压器涡轮，其特征在于: 所述叶片(2)具有叶尖(a)和叶根(b)，所述相邻叶片的叶尖(a)之间的间距(LI)为20±1.5mm，相邻叶片的叶根(b)之间的间距为7.7±1.5mm。4.根据权利要求3所述的一种新型涡轮增压器涡轮，其特征在于: 所述叶片(2)的叶尖轴向弦长(L2)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王航，袁道军，桑悟海，李延昭，郭朋亮，
申请(专利权)人：康跃科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：