车辆和电力供给系统技术方案

车辆（10）具备：充电部（110），用于经由与接入口（112）连接的供电电缆（214）接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置（100）充电；放电部（120），用于将来自蓄电装置（100）的电力经过接入口（112）向供电电缆（214）供给；放电继电器（122）；和充电继电器（114）。在结束放电动作时，ECU（130）将断开指令输出到放电继电器（122）、并且基于断开指令的输出期间的电力线（ACL1，ACL2）的状态对放电继电器（122）是否熔接进行判定。另一方面，在开始放电动作时，ECU（130）将接通指令输出到放电继电器（122）、并且不执行接通指令的输出期间的放电继电器（122）是否熔接的判定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆和电力供给系统，更特定地涉及用于将来自车辆的电力向车辆外部的负载供给的技术。
技术介绍
在构成为能够通过电动机产生车辆驱动力的电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等的车辆中，搭载有积蓄用于驱动该电动机的电力的蓄电装置。在这样的车辆中，在起步时、加速时等将电力从蓄电装置供给到电动机来产生车辆驱动力，另一方面，在下坡行驶时、减速时等将由电动机的再生制动产生的电力供给到蓄电装置。在这样的车辆中，提出了能够与商用系统电源等的车辆外部的电源(以下，也简称为“外部电源”)电连接来对蓄电装置充电(以下，也简称为“外部充电”)的结构。例如，已知如下所谓的插电式混合动力车:通过由充电电缆将设置于住宅的插座与设置于车辆的充电口相连接，能够从一般家庭的电源对蓄电装置充电。由此，能够提高混合动力汽车的燃料消耗效率。例如日本特开2011-15567号公报(专利文献I)公开了一种具备蓄电装置、通过蓄电装置的电力来驱动行驶用的旋转电机的逆变器、和用于通过外部电源的电力对蓄电装置充电的充电装置的电动车辆。在该专利文献I中，充电装置包含对从外部电源到蓄电装置的供电路径进行开闭的继电器，以不切断蓄电装置和逆变器之间的路径。充电装置还包含在逆变器的开关动作中将继电器控制为开状态并对继电器是否熔接进行判定的控制装置。现有技术文献专利文献1:日本特开2011-15567号公报专利文献2:日本特开2010-238576号公报专利文献3:日本特开2006-121844号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在能够进行上述这样的外部充电的车辆中，研究了如下构想:如智能电网(SmartGrid)等所示，考虑将车辆作为电力供给源，从车辆对车辆外部的负载供给电力。作为用于向车辆外部的负载进行电力供给的结构，车辆还具备用于将来自蓄电装置的电力供给到车辆外部的负载的放电装置。在该放电装置中，设置有对从蓄电装置向车辆外部的供电路径进行开闭的继电器。在上述的结构中，在对通过来自外部电源的电力对所述蓄电装置充电的充电动作、和将来自蓄电装置的电力供给到外部负载的放电动作进行切换时，对充电装置内的继电器和放电装置内的继电器的接通/断开(on/off)进行控制。在这样的车辆中，为了防止在放电动作时来自蓄电装置的电力流入充电装置以及在充电动作时来自外部电源的电力流入放电装置，需要在充电装置和放电装置分别进行继电器有无熔接的判定。例如，若设为除在放电动作开始时对放电装置内的继电器是否熔接进行判定以夕卜，还在开始充电动作时对放电装置内的继电器是否熔接进行判定的结构，则关于在开始了放电动作后发生的熔接也能够进行检测，能够提高继电器的可靠性。然而，另一方面，由于伴随执行继电器是否熔接的判定的频度的增加，继电器的动作次数也增加，所以有可能使继电器的耐久性下降。另外，为了确保熔接判定的频度，需要在车辆上搭载耐久性更高的继电器，从而导致成本上升。因此，本专利技术是为了解决相关的问题而提出的，其目的在于，在构成为能够切换执行通过来自外部电源的电力对车载蓄电装置充电的充电动作、和将来自蓄电装置的电力供给到外部负载的放电动作的车辆以及具备该车辆的电力供给系统中，抑制用于切换充电动作和放电动作的开关装置的耐久性下降并判定开关装置是否熔接。用于解决问题的手段根据本专利技术的一种方式，一种车辆，具备能够再充电的蓄电装置；电力线，用于在蓄电装置和车辆外部之间传递电力；开关装置，插置连接于电力线，构成为能够进行蓄电装置和车辆外部的电连接以及切断；和控制装置，在结束蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时对开关装置是否熔接进行判定，另一方面，在开始蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时不执行开关装置是否熔接的判定。优选，控制装置，在结束蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时，将断开指令输出到开关装置，并且基于断开指令的输出期间的电力线的状态对开关装置是否熔接进行判定。优选，车辆构成为能够切换执行充电动作和放电动作,所述充电动作是通过来自外部电源的电力对蓄电装置充电的动作，所述放电动作是将来自蓄电装置的电力供给到外部负载的动作。控制装置基于用于结束充电动作或放电动作的断开指令的输出期间的电力线的状态，对开关装 置是否熔接进行判定。优选，车辆还具备:连接部，用于将车辆与车辆外部电连接；充电部，用于经由与连接部连接的电缆接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置充电；和放电部，用于将来自蓄电装置的电力经过连接部向电缆供给。开关装置包含 第I开关部，插置连接于连接放电部和连接部的第I电力线；和第2开关部，插置连接于连接蓄电装置和充电部的第2电力线。控制装置，在结束放电动作时，将断开指令输出到第I开关部，并且基于断开指令的输出期间的第I电力线的状态对第I开关部是否熔接进行判定。优选，控制装置，在结束充电动作时，将断开指令输出到第2开关部，并且基于断开指令的输出期间的第2电力线的状态对第2开关部是否熔接进行判定。根据本专利技术的另一方式，一种电力供给系统，具备车辆和用于在车辆和车辆外部之间传递电力的供电装置。供电装置构成为能够经由与设置于车辆的连接部连接的电缆将来自外部电源的电力传递到车辆，并且经由电缆将来自车辆的电力传递到外部负载。车辆包括:能够再充电的蓄电装置；电力线，用于在蓄电装置和车辆外部之间传递电力；开关装置，插置连接于电力线，构成为能够进行蓄电装置和车辆外部的电连接以及切断；和控制装置，在结束蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时对开关装置是否熔接进行判定，另一方面，在开始蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时不执行开关装置是否熔接的判定。优选，车辆还包括:充电部，用于经由电缆接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置充电；和放电部，用于将来自蓄电装置的电力经过连接部向电缆供给。开关装置包括:第I开关部，插置连接于连接放电部和连接部的第I电力线；和第2开关部，插置连接于连接蓄电装置和充电部的第2电力线。控制装置，在结束将来自蓄电装置的电力供给到外部负载的放电动作时，将断开指令输出到第I开关部，并且基于断开指令的输出期间的第I电力线的状态对第I开关部是否熔接进行判定，另一方面，在开始放电动作时，将接通指令输出到第I开关部，并且不执行第I开关部是否熔接的判定。优选，控制装置，在结束通过来自外部电源的电力对蓄电装置充电的充电动作时，将断开指令输出到第2开关部，并且基于断开指令的输出期间的第2电力线的状态对第2开关部是否熔接进行判定，另一方面，在开始充电动作时，将接通指令输出到第2开关部，并且不执行第2开关部是否熔接的判定。优选，供电装置构成为能够使用电缆在与车辆之间进行电力线通信。供电装置基于对第I开关部输出断开指令的输出期间的电缆的状态对第I开关部是否熔接进行判定，将该判定结果发送到控制装置。根据本专利技术的另一方式，一种车辆的控制方法，所述车辆构成为能够在能够再充电的蓄电装置和车辆外部之间传递电力，所述控制方法包括:在结束蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时，将断开指令输出到插置连接于用于在蓄电装置和车辆外部之间传递电力的电力线的开关装置，并且基于断开指令的输出期间的电力线的状态对开关装置是否熔接进行判定的步骤；和在开始蓄电装置和车辆外部之间的电力的传递时，将接通指令输出到开关装置，并且不执行接通指令的输出期间的开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，具备: 能够再充电的蓄电装置(100)； 电力线(PL3 PL5、NL3 NL5、ACLl、ACL2)，用于在所述蓄电装置(100)和车辆外部之间传递电力； 开关装置(111、114、122)，插置连接于所述电力线(PL3 PL5、NL3 NL5、ACLUACL2)，构成为能够进行所述蓄电装置(100)和所述车辆外部的电连接以及切断；和 控制装置(130)，在结束所述蓄电装置(100)和所述车辆外部之间的电力的传递时对所述开关装置(111、114、122)是否熔接进行判定，另一方面，在开始所述蓄电装置(100)和所述车辆外部之间的电力的传递时不执行所述开关装置(111、114、122)是否熔接的判定。2.如权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置(130)，在结束所述蓄电装置(100)和所述车辆外部之间的电力的传递时，将断开指令输出到所述开关装置(111、114、122)，并且基于所述断开指令的输出期间的所述电力线(PL3 PL5、NL3 NL5、ACL1、ACL2)的状态对所述开关装置(111、114、122)是否熔接进行判定。3.如权利要求2所述的车辆，其中， 所述车辆(10)构成为能够切换执行充电动作和放电动作，所述充电动作是通过来自外部电源(500)的电力对所述蓄电装置(100)充电的动作，所述放电动作是将来自所述蓄电装置(100)的电力供给到外部负载(400)的动作， 所述控制装置(130 )基于用于结束所述充电动作或所述放电动作的所述断开指令的输出期间的所述电力线(PL3 PL5、NL3 NL5、ACLl、ACL2)的状态，对所述开关装置(111、114、122)是否熔接进行判定。4.如权利要求3所述的车辆，其中，还具备: 连接部(112)，用于将所述车辆(10)与所述车辆外部电连接； 充电部(110)，用于经由与所述连接部(112)连接的电缆(214)接受从所述外部电源(500)供给的电力来对所述蓄电装置(100)充电；和 放电部(120)，用于将来自所述蓄电装置(100)的电力经过所述连接部(112)向所述电缆(214)供给， 所述开关装置(111、114、122)包含: 第I开关部(122)，插置连接于连接所述放电部(120)和所述连接部(112)的第I电力线(PL5、NL5);和 第2开关部(114)，插置连接于连接所述蓄电装置(100 )和所述充电部(110 )的第2电力线(PL3、NL3)， 所述控制装置(130)，在结束所述放电动作时，将所述断开指令输出到所述第I开关部(122)，并且基于所述断开指令的输出期间的所述第I电力线(PL5、NL5)的状态对所述第I开关部(122)是否熔接进行判定。5.如权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置(130)，在结束所述充电动作时，将所述断开指令输出到所述第2开关部(114)，并且基于所述断开指令的输出期间的所述第2电力线(PL3、NL3)的状态对所述第2开关部(114)是否熔接进行判定。6.—种电力供给系统,具备车辆(10)和用于在所述车辆(10)和车辆外部之间传递电力的供电装置(200、200八)， 所述供电装置(200、200A)构成为能够经由与设置于所述车辆(10)的连接部(112)连接的电缆(214)将来自外部电源(500)的电力传递到所述车辆(10)，并且经由所述电缆(214)将来自所述车辆(10)的电力传递到外部负载(400)， 所述车辆(10)包括: 能够再充电的蓄电装置(100)； 电力线(PL3 PL5、NL3 NL5、ACLl...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井大祐，水野朋行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：