混合动力车的发动机起动控制装置制造方法及图纸

一种混合动力车的发动机起动控制装置，在低温状态的发动机起动时，既采用小型蓄电池，又确保发动机起动响应性。在驱动系统上具备发动机（Eng）、电动机／发电机（MG）、介于发动机和电动机／发电机之间的常开的第一离合器（CL1），并设有发动机起动控制单元（图4），在将点火开关（23）接通后使发动机起动时，当旋转驱动电动机／发电机确保来自机械式油泵（M－O／P）的排出压时，以电动机／发电机为起动电动机，使第一离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出。在该混合动力车中，发动机起动控制单元（图4）在点火开关断开且发动机停止后，利用电动机／发电机，使机械式油泵无负荷驱动规定时间（步骤S4～步骤S8）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车以设于驱动系统的行驶用电动机为起动电动机，使设置于发动机与电动机之间的常开的油压式离合器联接，从而进行发动机动力输出。
技术介绍
目前，公知有在驱动系统上具备发动机、电动机、介于发动机与电动机之间的常开的油压式离合器的构成的混合动力驱动装置(例如，参照专利文献I)。在该混合动力驱动装置中，在将点火开关接通之后按照发动机起动请求使发动机起动时,通过如下的顺序来进行，(I)对电动机进行旋转驱动，确保基于来自由电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压；(2)以电动机为起动电动机，使油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出；(3)当发动机起动结束时，使油压式离合器完全联接。在上述(I)的顺序中，油泵 (例如，叶片泵)采用将贮存于油盘的工作油经由过滤器吸上来作为泵排出压的通常众所周知的油压构造。于是，在将泵排出压提高到目标油压的时刻，确保离合器油压。专利文献1:(日本)特开2003 - 32808号公报但是，在现有的混合动力驱动装置中，存在如下问题，S卩，在通过将点火开关接通而使发动机起动时，在贮存于油盘的工作油所含的气泡(=空气粒子)引起空气含有率高的情况下，在低温状态下，来自油泵的排出压的上升会延迟，导致发动机起动延迟。S卩，来自油泵的排出压的上升延迟的主要原因是动力传动系统部件(鼓、齿轮、带轮、带等)的旋转体的搅拌，当通过工作油的搅拌而工作油所含的气泡的空气含有率升高时，就会变成气泡以密集的空气层状态滞留于过滤器的滤油器的状态。因此，在对点火开关进行接通操作之后立即使发动机起动时，由电动机驱动的油泵在将气泡吸入期间，排出压不会成为目标油压。而且，在工作油中混有用于消除气泡的消泡剂，但消泡效果会随着行驶距离造成的油劣化而越来越弱。特别是，当工作油温度低时，摩擦升高、蓄电池电压下降、难以进行气泡的消泡等多种原因就会同时出现，由此，油泵的油压上升时间延迟，直到油压上升，需要很长时间。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种混合动力车的发动机起动控制装置，其在低温状态的发动机起动时，既能够采用小型蓄电池，又能够确保发动机起动响应性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车在驱动系统上具备发动机、电动机、介于所述发动机与所述电动机之间的常开的油压式离合器，所述油压式离合器通过基于来自由所述电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压来进行联接，该混合动力车的发动机起动控制装置设有发动机起动控制单元，在将点火开关接通之后使所述发动机起动时，当旋转驱动所述电动机而确保来自所述油泵的排出压时，将所述电动机作为起动电动机，使所述油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出，其特征在于，所述发动机起动控制单元在所述点火开关断开且所述发动机停止之后，利用所述电动机，使所述油泵无负荷驱动规定时间。因而，在点火开关断开且发动机停止之后，进行利用电动机使油泵进行规定时间的无负荷驱动的控制。即，在点火开关断开之后，工作油的温度高，粘度低，因此，通过泵驱动，来提高将滞留于过滤器的滤油器的周围的气泡排出的能力。此外，由于发动机已停止，不会出现动力传动系统部件的旋转搅拌，工作油所含的气泡不会增加。因此，在点火开关断开且发动机停止之后，仅使油泵进行规定时间的无负荷驱动，就会使工作油所含的气泡的空气含有率下降。这样，在点火开关的断开操作之后，进行使工作油所含的气泡的空气含有率预先下降的泵无负荷驱动，接着，在将点火开关接通之后进行发动机起动时，即使是低温状态，也能够改善来自油泵的排出压的上升性，能够响应良好地进行发动机起动。例如，在点火开关的接通操作之后，当进行由电动机使油泵驱动规定时间的控制时，作为结果，发动机起动延迟。另外，在点火开关的接通操作之后，为了改善低温状态的泵排出压的上升性，当利用高的电动机转矩使油泵驱动时，来自蓄电池的分担充电量就会增多，需要高充电容量的大型蓄电池。其结果是，在低温状态的发动机起动时，既能够采用小型蓄电池，又能够确保发动机起动响应性。附图说明图1是表示应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车的整体系统图；图2是表示由实施例1的综合控制器10进行的运算处理的控制方框图；图3是表示实施例1的综合控制器10的模式选择部200设定的EV — HEV选择图的一个例子的图；图4是表示实施例1的综合控制器10执行的发动机起动控制处理的流程的流程图；图5是表示应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车的运转模式过渡动作的模式过渡作用说明图；图6是表示在应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车的EV行驶中基于发动机起动请求来执行发动机起动控制向HEV行驶过渡时的转速、第一离合器油压、第二离合器油压的各特性的时间图；图7是表示在应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车中空气含有率相对于空载时间的变化的特性图8是表示在应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车中空气含有率相对于行驶距离的变化的空气含有率预测特性图。符号说明Eng发动机CLl第一离合器(油压式离合器)MG电动机/发电机(电动机)CL2第二离合器CVT带式无级变速器M-O/ P机械式油泵(油泵)LT左前轮胎RT右前轮胎I发动机控制器2电动机控制器3逆变器4蓄电池5油盘6过滤器7CVT 控制器8滤油器9制动器控制器10综合控制器具体实施例方式下面，基于附图所示的实施例1对实现本专利技术的混合动力车的发动机起动控制装置的最佳方式进行说明。(实施例1)首先，说明构成。将实施例1的混合动力车的发动机起动控制装置的构成分为“整体系统构成”、“综合控制器的运算处理构成”、“发动机起动控制构成”进行说明。[整体系统构成]图1是表示应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车的整体系统图。下面，基于图1对整体系统构成进行说明。如图1所示，在实施例1的FF混合动力车的驱动系统具备发动机Eng、飞轮FW、第一离合器CLl (油压式离合器)、电动机/发电机MG (电动机)、机械式油泵M — O / P (油泵)、辅助电动油泵S — O / P、第二离合器CL2、带式无级变速器CVT、左前轮胎LT、右前轮胎RT。 上述发动机Eng是汽油发动机或柴油发动机，基于来自发动机控制器I的发动机控制指令，进行起动控制、停止控制、节气门的阀门开度控制、燃料切断控制等。另外，在发动机输出轴上设有飞轮FW。上述第一离合器CLl是介于发动机Eng与电动机/发电机MG之间的常开(常通)的油压式离合器。基于来自CVT控制器7的控制指令，将由油压控制阀单元CVU生成的控制油压施加于油压促动器14的活塞14a，来控制完全联接、滑动联接、释放。作为该第一离合器CL1，例如，使用干式多板离合器等。上述电动机/发电机MG是在转子内埋设有永久磁铁且在定子上卷绕有定子线圈的同步型电动机/发电机，基于来自电动机控制器2的控制指令，通过施加由逆变器3生成的三相交流，进行控制。该电动机/发电机MG作为接受来自蓄电池4的电力供给作为旋转驱动的电动机而动作(牵引)，在转子从发动机Eng及驱动轮接受旋转能量的情况下，作为在定子线圈的两端产生电动势的发电机发挥功能，对蓄电池4充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车在驱动系统上具备发动机、电动机、介于所述发动机与所述电动机之间的常开的油压式离合器，所述油压式离合器通过基于来自由所述电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压来进行联接，该混合动力车的发动机起动控制装置设有发动机起动控制单元，在将点火开关接通之后使所述发动机起动时，当旋转驱动所述电动机而确保来自所述油泵的排出压时，将所述电动机作为起动电动机，使所述油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出，其特征在于，所述发动机起动控制单元在所述点火开关断开且所述发动机停止之后，利用所述电动机，使所述油泵无负荷驱动规定时间。

【技术特征摘要】
2012.01.24 JP 2012-0116501.一种混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车在驱动系统上具备发动机、电动机、介于所述发动机与所述电动机之间的常开的油压式离合器， 所述油压式离合器通过基于来自由所述电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压来进行联接， 该混合动力车的发动机起动控制装置设有发动机起动控制单元，在将点火开关接通之后使所述发动机起动时，当旋转驱动所述电动机而确保来自所述油泵的排出压时，将所述电动机作为起动电动机，使所述油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出，其特征在于， 所述发动机起动控制单元在所述点火开关断开且所述发动机停止之后，利用所述电动机，使所述油泵无负荷驱动规定时间。2.如权利要求1所述的混合动力车的发动机起动控制装置，其特征在于， 所述发动机起动控制单元基于累积行驶距离条件、大...

【专利技术属性】
技术研发人员：弘津新吾，山下弘，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：