充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供的充气轮胎，能够保持胎圈线的紧固力并且降低嵌合压，从而提高轮辋组装时的操作性以及胎圈部的耐久性。充气轮胎（1）在胎圈部（4）配置胎圈芯（5）。上述胎圈芯（5）包括：第一胎圈线（9A）、和用式（1）表示的伸长率（α）大于上述第一胎圈线（9A）的伸长率的第二胎圈线（9B）。第二胎圈线（9B）在轮胎径向的最内侧至少配置有一根，伸长率α（%）＝ΔL/L×100%…（1），L：无载荷下的胎圈线长度，ΔL：作用了单位载荷后的伸长量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及保持胎圈芯的紧固力，并且降低嵌合压、提高轮辋组装时的操作性以及胎圈部的耐久性的充气轮胎。
技术介绍
轿车用充气轮胎的胎圈芯是将一根或多根胎圈线沿轮胎周向连续地卷绕而构成的。另外，为了提高轮胎的各种性能而提出有各种各样的胎圈芯。例如，以轮胎的轻型化为目的而提出胎圈线的一部分采用了有机纤维的胎圈芯(参照专利文献I)、以吸收道路噪声为目的而提出在胎圈芯内部设置有吸收振动用的空隙的胎圈芯(参照专利文献2)。专利文献1:日本特开平7-96720号公报专利文献2:日本特开2005-335584号公报另一方面，近年来，轿车用充气轮胎显著低扁平化，另外即使在爆胎状态下也能够行驶的漏气保用轮胎逐渐增加。因此特别要求提高胎圈芯的紧固力、抑制轮辋错动以及轮辋脱落。对于这样的要求，通常是通过加宽胎圈芯的宽度，或增加配置于胎圈芯的胎圈线的根数来应对。由此提高胎圈芯的紧固力、抑制轮辋错动以及轮辋脱落。然而，若增大胎圈芯的紧固力，则在轮辋组装时，胎圈部会难以越过设置于轮辋的圈座驼峰，并且在越过圈座驼峰时会增大所填充的空气压力(以下，将该空气压力称为“嵌合压”)。在这样较大的嵌合压下，轮胎的胎圈部在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎圈部配置有胎圈芯，该充气轮胎的特征在于，在包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，上述胎圈芯由多根胎圈线构成，上述胎圈线包括第一胎圈线和第二胎圈线，其中该第二胎圈线的用式（1）表示的伸长率α大于上述第一胎圈线的伸长率，上述第二胎圈线在上述胎圈芯的轮胎径向的最内侧至少配置有一根，伸长率α（%）＝ΔL/L×100%…（1）L：无载荷下的胎圈线长度ΔL：作用了单位载荷时的伸长量。

【技术特征摘要】
2012.01.24 JP 2012-0123201.一种充气轮胎，在胎圈部配置有胎圈芯，该充气轮胎的特征在于， 在包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，上述胎圈芯由多根胎圈线构成， 上述胎圈线包括第一胎圈线和第二胎圈线，其中该第二胎圈线的用式(I)表示的伸长率a大于上述第一胎圈线的伸长率， 上述第二胎圈线在上述胎圈芯的轮胎径向的最内侧至少配置有一根， 伸长率 a (90= AL/LX100%…(I) L:无载荷下的胎圈线长度 AL:作用了单位载荷时的伸长量。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 上述胎圈芯是将胎圈线层沿轮胎径向重叠多层而构成的，上述胎圈线层由沿轮胎轴向排列的多根胎圈线构成， 上述第二胎圈线在轮胎径向的最内侧的胎圈线层亦即最内侧胎圈线层至少配置有一根。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于， 上述第二胎圈线配置在上述最内侧胎圈线层的轮胎轴向的最外侧。4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于， 上...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木知荣子，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：