车辆转向行人保护系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆转向行人保护系统，其目的在于提供一种局域环境下的车辆转向行人保护系统。该车辆转向行人保护系统，包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM、ABS、ECU，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器。本实用新型专利技术的有益效果是：保证了驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全，适宜推广使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Vehicle steering pedestrian protection system

The utility model relates to a vehicle steering pedestrian protection system, which aims to provide a vehicle steering pedestrian protection system in a local environment. The steering of the vehicle pedestrian protection system, including CAN bus and CAN bus connected to BCM, ABS, ECU, the BCM is connected with the angle sensor, ambient light sensor, turn lights, brake lights, headlights and headlight, wherein the ABS is connected with a wheel speed sensor, the ECU is connected with a solar term door position sensor and pedal sensor. The utility model has the advantages that the safety steering of the driver and the safety of pedestrians and vehicles are ensured, and the utility model is suitable for popularization and use.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行人保护系统，尤其涉及一种车辆转向时的行人保护系统。
技术介绍
现在高档车辆都装配汽车随动转向系统，汽车随动转向是为在黑夜使驾驶员能看清转向死角而设计的系统。殊不知路上行人比驾驶员更需要保护，尤其是在没有红路灯的很窄十字路口或T型路口，汽车转向时，昏暗的转向灯在明亮的远光灯映衬下，显得更加暗淡，容易给对面的行人以错觉，判断不出汽车是直行还是转弯，路上行人仍以原速度行驶，很容易出现事故。中国专利公开号CN1486900A公开了一种车辆转向系统，其包括转向机构、执行部分和控制部分，转向机构包括一个输入部分和一个与输入部分机械分离的转向部分，并且配置成转向车辆；执行部分包括用来产生到转向机构的实际转矩的多个驱动单元；一个控制部分包括分别按照由控制单元之一计算的公共转矩份额控制驱动单元的多个控制单元。该车辆转向系统无法解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆转向行人保护系统，以解决
技术介绍
中存在的问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种车辆转向行人保护系统，包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM、ABS、E⑶，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器。该技术方案的设计思想是:白天光线充足时，驾驶员打方向盘，安装在管柱上的转角传感器检测到转角变化，把这种变化传送给BCM，同时用于检测环境光线的环境光传感器传送信号给BCM，并与设定值比较，综合判读后，输出转向信号，点亮转向灯；环境光传感器数值大于设定值，前大灯不点亮；BCM把驾驶员的转向意图，通过CAN总线传输给ABS，ABS根据实时的轮速传感器信号判断车速是否大于安全转弯速度，比较后将结果输出放在CAN总线上，ECU捕获信息处理后，判断是否减小节气门与油门踏板传感器的开度，以此降低车速，来适应驾驶员的转弯意图，同时把减速信息反馈给BCM，BCM点亮刹车灯，警示后面的车辆和行人，保证驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全；夜晚光线不充足，远光灯开着，驾驶员转动方向盘，转角传感器把转角变化传给BCM，BCM检测远近光的状态，综合判断后，输出转向信号，点亮转向灯，关闭远光信号，熄灭远光灯，点亮近光灯，BCM把转向信号，通过CAN总线传给ABS，ABS根据实时的轮速传感器信号判断车速是否大于安全转弯速度，并把比较结果输给ECU，ECU根据结果判断，是否减小节气门与油门踏板传感器的开度，并把结果反馈给BCM，BCM就点亮刹车灯，警示后面的行人和车辆，再减速转弯，从而保证驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全。作为优选，所述CAN总线上连接有组合仪表，该组合仪表上连接有故障指示灯。当系统出现问题时，组合仪表上的故障指示灯开始闪烁，提醒驾驶员，赶紧到维修站点修理。本技术车辆转向行人保护系统的有益效果是:保证了驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全。附图说明图1为本技术车辆转向行人保护系统的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步的具体描述。实施例:一种车辆转向行人保护系统，如图1所示，包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM (即中央集控器)、ABS (即制动防抱死系统)、E⑶(即发动机控制单元)和组合仪表，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器，所述组合仪表上连接有故障指示灯。白天光线充足时，驾驶员打方向盘，安装在管柱上的转角传感器检测到转角变化，把这种变化传送给BCM，同时用于检测环境光线的环境光传感器传送信号给BCM，并与设定值比较，综合判读后，输出转向信号，点亮转向灯；环境光传感器数值大于设定值，前大灯不点亮；BCM把驾驶员的转向意图，通过CAN总线传输给ABS，ABS根据实时的轮速传感器信号判断车速是否大于安全转弯速度，比较后将结果输出放在CAN总线上，ECU捕获信息处理后，判断是否减小节气门与油门踏板传感器的开度，以此降低车速，来适应驾驶员的转弯意图，同时把减速信息反馈给BCM，BCM点亮刹车灯，警示后面的车辆和行人，保证驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全。夜晚光线不充足，远光灯开着，驾驶员转动方向盘，转角传感器把转角变化传给BCM, BCM检测远近光的状态，综合判断后，输出转向信号，点亮转向灯，关闭远光信号，熄灭远光灯，点亮近光灯，BCM把转向信号，通过CAN总线传给ABS，ABS根据实时的轮速传感器信号判断车速是否大于安全转弯速度，并把比较结果输给ECU，ECU根据结果判断，是否减小节气门与油门踏板传感器的开度，并把结果反馈给BCM，BCM就点亮刹车灯，警示后面的行人和车辆，再减速转弯，从而保证驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全。上述所描述的具体实施例仅仅是对本技术的构思作优选举例说明。凡在本技术的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。权利要求1.一种车辆转向行人保护系统，其特征在于:包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM、ABS、E⑶，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器。2.根据权利要求1所述的车辆转向行人保护系统，其特征在于:所述CAN总线上连接有组合仪表，该组合仪表上连接有故障指示灯。专利摘要本技术涉及一种车辆转向行人保护系统，其目的在于提供一种局域环境下的车辆转向行人保护系统。该车辆转向行人保护系统，包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM、ABS、ECU，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器。本技术的有益效果是保证了驾驶员安全转向以及行人、车辆的安全，适宜推广使用。文档编号B60Q1/34GK203063795SQ20122071792公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日专利技术者冯云庚, 朱新科, 王凤娇, 王贵耀, 程文安, 郑伟 申请人:济南吉利汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向行人保护系统，其特征在于：包括CAN总线以及连接到CAN总线的BCM、ABS、ECU，所述BCM上连接有转角传感器、环境光传感器、转向灯、刹车灯、远光灯以及近光灯，所述ABS上连接有轮速传感器，所述ECU上连接有节气门位置传感器和油门踏板传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯云庚，朱新科，王凤娇，王贵耀，程文安，郑伟，
申请(专利权)人：济南吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：