本发明专利技术公开了一种马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的连接部。通过驱动轴(2)上的驱动齿轮(6)和从动轴(4)上的从动齿轮(7)实现该连接部，驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)固定在壳体(8)中，壳体(8)一方面连接到马达(3)的壳体上，另一方面连接到从动装置(5)的壳体(11)上；驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)之一是带内齿(16)的环形齿轮(15)，驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)中的另一个是带外齿(18)的小齿轮(17)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及马达的驱动轴和从动装置的驱动轴之间的一种连接部。在没有限制本专利技术的情况下，具体而言，本专利技术涉及马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，这些轴在轴向上延伸并相互之间保持一定横向间距；该连接部通过驱动轴上的驱动齿轮和从动轴上的从动齿轮来实现，驱动齿轮和从动齿轮直接相互啮合，这些齿轮安装在壳体中；该壳体一方面连接到马达的壳体上，另一方面连接到从动装置的壳体上。由于驱动轴上的驱动齿轮直接啮合从动轴上的从动齿轮，而不需要其他齿轮，因而本专利技术所涉及的这种连接部结构简单、体积小。所述马达例如可以是电动机、内燃机或类似构件。从动装置例如通常是压缩机元件。
技术介绍
根据现有技术，位于驱动轴和从动轴之间的上述类型的连接部已经是公知的，但是这种公知的连接部有许多缺点。具体而言，构成连接部的齿轮能实现一定的传动比，从而将驱动轴的角速度转变成从动轴的、与所述角速度不同的角速度。因此，在这种公知的连接部中，带有外齿的齿轮设置在驱动轴和从动轴上，通常驱动轴上的大齿轮啮合从动轴上的小齿轮。例如，压缩机必须高速运转以产生足够高的压力，因而，通常情况下必须通过齿轮传动来提高驱动轴的角速度。因而所达到的传动比(对应于齿轮传动所涉及的齿轮直径之比)通常必须非常闻。但是，实际上传动比不可能无限增加。使用普通质量的齿轮时，例如使用满足DIN 3961标准-级别L6的斜齿轮时，传动比最大能达到3，如果传动比超过该最大值3，齿轮的齿之间的接触将会产生过量噪音。例如，可通过使用质量更高的齿轮来弥补上述缺陷，但这会大大增加成本，而在应用中是需要尽可能限制成本的。当然，也可通过使用多个齿轮和额外的轴来增加传动比，但是所付出的代价就是降低连接部的结构简单性和紧凑性，对于当前的专利技术来说这是不令人满意的。与本专利技术相关的这种公知连接部的一个很大的缺点就是:仅可实现有限的传动t匕，该有限的传动比通常是3，因而，不仅齿轮质量降低、齿轮连接到装置上的成本增加，而且至少连接部的简单性和紧凑性也会受到限制。与本专利技术相关的这种公知连接部的另一个缺点是:改变齿轮之间的传动比需要进行大量改变。在与专利技术相关的这种公知连接部中，驱动轴和从动轴相互之间保持某一固定横向间距，因而，如果要改变传动比，就必须置换驱动齿轮和从动齿轮。这就意味着:一方面需要提供许多不同的齿轮，另一方面改变传动比要求大量的组装工作。另外，驱动轴和从动轴之间的固定的横向间距会大大限制齿轮对(通过所述齿轮对可获得所需的传动比)的布局选择。与本专利技术相关的这种公知连接部也很难达到严格标准。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供上述一个或多个缺点以及任何其他缺点的解决方案。具体而言，本专利技术的目的是实现马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，这种连接部能够实现高传动比，而且该装置的结构紧凑、简单。另外，本专利技术的目的是实现上述连接部，该连接部可满足严格标准，从而可不费力地改变传动比。因而，本专利技术涉及马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，驱动轴在轴向线上伸展，从动轴平行于驱动轴、与该轴向线保持一定横向间距并在平行的轴向线上伸展；从而，可通过驱动轴上的驱动齿轮和从动轴上的从动齿轮来实现该连接部；驱动齿轮和从动齿轮直接相互啮合，这些齿轮安装在壳体中，该壳体一方面连接到马达壳体上，另一方面连接到从动装置的壳体上；驱动齿轮或从动齿轮是带内齿的环形齿轮，该连接部的另一齿轮是带外齿的小齿轮。为了驱动压缩机，例如，优选地，带内齿的环形齿轮是驱动齿轮，小齿轮是从动齿轮，因而可提高用于驱动压缩机的轴的角速度。但是，从技术角度上看，很显然驱动轴是更快旋转的轴还是更慢旋转的轴并不重要，因而根据本专利技术可以采用这样的实施例，其中:带内齿的环形齿轮使用在从动轴上，小齿轮使用在驱动轴上。根据本专利技术的连接部的一个重要优点是:可实现高传动比，从而例如以高速驱动一装置，而且连接部还结构简单、体积小。能达到上述优点的第一个重要原因是:与两齿轮均带外齿的情况相比，带内齿的环形齿轮直径可适当地变大，而不需增加连接部的总尺寸，这是因为小齿轮附装在环形齿轮内侧。因而，在连接部所需的体积相同的情况下，传动比可达到更高。本专利技术的连接部的传动比高于公知连接部的另一个重要原因是:根据本专利技术的连接部，由带内齿的环形齿轮和带外齿的小齿轮构成的齿轮对的“接触比”比公知连接部中由带外齿的两齿轮构成的齿轮对的“接触比”要大。这种接触比反映了啮合齿轮的相接触的齿的平均齿对数。例如对于与环形齿轮的外齿相啮合的小齿轮而言，接触比越高，齿轮之间的撞击就越小，因而震动更小、产生的噪音更小。另外，带直齿的齿轮的接触比小于带斜齿的齿轮的接触比。对于与本专利技术相关的公知连接部而言，所使用的齿轮对由带外齿的两齿轮构成，其总是使用斜齿，这是因为使用接触比小的直齿产生的噪音将更大。由于本专利技术的连接部使用由带内齿的环形齿轮与小齿轮构成的齿轮对，因而，在使用直齿和斜齿这两种情况下，上述接触比都将会更高，齿轮旋转时均不会产生过大的噪曰 因而，采用本专利技术的连接部，所实现的传动比高于利用公知的连接部所能实现的传动比，本专利技术的连接部设置在尺寸有限的壳体内并具有质量普通的齿轮，因而，可采用带直齿的齿轮和带斜齿的齿轮。根据本专利技术的连接部的一个优选实施例，连接部的壳体装配有调节构件，从而可调节从动轴和驱动轴之间的横向间距。本专利技术的连接部的该实施例特别有益，这是因为该连接部可实现更高的标准化程度。的确，如果驱动轴和从动轴之间的横向间距可调节，采用同一环形齿轮的情况下可实现多个传动比，这是因为仅需用直径更大或更小的小齿轮置换从动轴上的小齿轮、然后调节从动轴和驱动轴之间的横向间距就可实现。因而，若要改变传动比，在本专利技术的连接部中仅需置换一个齿轮，而在这种类型的公知连接部中必须置换两个齿轮。因而，根据本专利技术的连接部更经济。另外，因为用同一环形齿轮可实现多个传动比，因而根据本专利技术的连接部可自动达到一定标准。这与公知的连接部形成鲜明对比，公知的连接部的壳体尺寸由驱动轴上的齿轮和从动轴上的齿轮的组合结构 而定，因而这使得壳体尺寸会更大，或壳体尺寸过大导致其使用受到限制。根据本专利技术的连接部的优选实施例，该连接部壳体包括第一部件和第二部件，这些部件均设置有孔，驱动轴或从动轴安装在所述孔中；上述调节构件由紧固件形成，壳体的第一部件和第二部件通过紧固件可拆卸地相互紧固。优选地，根据本专利技术，上述紧固件由一些形状相同的连接元件构成，这些连接元件设置在壳体的第一部件上并与设置在壳体的第二部件上的一些形状相同的连接元件相适配；由此，壳体的每一部件上的连接元件相对于旋转对称轴线保持旋转对称，在连接部的组装状态下，该旋转对称轴线与驱动轴或从动轴不重合。本专利技术的该实施例特别实用，这是因为形状相同的连接元件的旋转对称结构保证可在多个位置通过使用紧固件将壳体的第一部件固定到壳体的第二部件上。因而，释放紧固件之后，通过使所述第一部件旋转一定角度(该角度对应于旋转对称的旋转角或旋转角的倍数)并与使所述第一部件和第二部件朝对方运动和远离对方运动的一个或更多个轴向运动相结合，可使第一部件从第一位置移动到另一位置。另外，当上述旋转对称轴线在组装状态下与驱动轴和从动轴不重合时，仅简单地通过使第一部件相对于第二部件旋转，驱动轴和从动轴之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种马达(3)的驱动轴(2)和从动装置(5)的从动轴(4)之间的连接部，驱动轴(2)在轴向线(AA′)上伸展，从动轴(4)平行于驱动轴(2)、与所述轴向线(AA′)保持一定的间距(D)且在平行的轴向线(BB′)上伸展；所述连接部是通过驱动轴(2)上的驱动齿轮(6)与从动轴(4)上的从动齿轮(7)实现的，驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)直接相互啮合，这些齿轮(6，7)安装在壳体(8)中；该壳体(8)一方面连接到马达(3)的壳体(10)上，另一方面连接到从动装置(5)的壳体(10)上，其特征在于：所述连接部的驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)之一是带内齿(16)的环形齿轮(15)，所述连接部的驱动齿轮(6)和从动齿轮(7)中的另一个是带外齿(18)的小齿轮(17)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·K·范内斯特，E·E·D·摩恩斯，
申请(专利权)人：阿特拉斯·科普柯空气动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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