电动乘用车高压配电箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动乘用车高压配电箱，包括箱盖和箱体，所述箱体开口为连接的内翻边段和向上延伸段，所述箱盖设置有内翻边，所述箱盖内翻边与箱体内翻边搭接，所述箱盖内翻边与箱体内翻边间设置有密封圈；所述箱盖、箱体和密封圈通过螺栓连接固定。本实用新型专利技术结构简单、合理、紧凑，具有密封效果佳的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

High voltage distribution box for electric passenger car

The utility model provides an electric passenger car high voltage distribution box, comprising a box cover and a box body, the box body is connected with the opening section and the extension to the inverted edge, the box cover is provided with a flanging, the box cover and the box body flange flange joint, a sealing ring is arranged in the box cover flange and the box body is folded; the box cover, the box body and the sealing ring is fixedly connected by a bolt. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable and compact structure and good sealing effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气设备结构技术，尤其涉及一种电动乘用车高压配电箱。
技术介绍
面对全球日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，很多国家都已经把新能源汽车作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的战略举措。纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，近几年，在国家的大力支持下，纯电动汽车得到了快速的发展。高压配电箱是纯电动汽车整车控制系统中的一个重要组成部分，它是纯电动汽车能源储存装置与用电设备的接口，是整车高压用电管理的核心，对整车合理用电和安全用电起到关键作用。但是，由于目前配电箱没有统一的标准，现有的配电箱基本均为工业级，其密封要求不高，无法满足电动乘用车行进过程振动中更严格的密封要求。设计和研发更加合理的电动乘用车高压配电箱，在有限的空间内保证高压配电箱密封，尤其是在电动车行进过程振动中的有效密封，成为一亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有配电箱无法满足电动汽车密封的问题，提出一种电动乘用车高压配电箱，以实现有效密封。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种电动乘用车高压配电箱，包括箱盖和箱体，所述箱体开口为连接的内翻边段和向上延伸段，所述箱盖设置有内翻边，所述箱盖内翻边与箱体内翻边搭接，所述箱盖内翻边与箱体内翻边间设置有密封圈；所述箱盖、箱体和密封圈通过螺栓连接固定。进一步地，所述箱体的内翻边段和向上延伸段垂直。进一步地，所述密封圈为橡胶密封圈。进一步地，还包括隔板，所述隔板固定在箱体内，且与箱体底面平行。进一步地，所述隔板的面积小于箱体横截面。进一步地，所述隔板通过防滑螺母固定在箱体内。进一步地，所述隔板为环氧树脂板。进一步地，所述箱盖、箱体和密封圈上均配合的开设有螺栓孔，所述箱盖、箱体和密封圈通过沉头螺栓与拉铆螺母螺栓连接固定。进一步地，所述箱体靠近隔板的侧壁上设置有三个孔位，所述三个孔位的设置高度高于隔板；所述箱体靠近隔板的侧壁上设置有四个孔位，所述四个孔位的设置高度低于隔板；所述箱体远离隔板的侧壁上设置有两个孔位。本技术电动乘用车高压配电箱结构简单、合理、紧凑，箱盖和箱体上配合设置的翻边，和设置在两个翻边间的密封圈，使箱盖和箱体结合紧密，即使在电动乘用车行进过程振动中也能保证良好的密封效果。附图说明图1为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体图；图2为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体分解图；图3为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的右视图；图4为图3的AA向视图；图5为图4的B区放大图；图6为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱盖的结构示意图；图7为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱体的结构示意图；图8为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中密封圈的结构示意图；图9为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中隔板的结构示意图。具体实施方式图1为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体图；图2为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体分解图；图3为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱的右视图；图4为图3的AA向视图；图5为图4的B区放大图；图6为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱盖的结构示意图；图7为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱体的结构示意图；图8为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中密封圈的结构示意图；图9为本技术实施例提供的电动乘用车高压配电箱中隔板的结构示意图。本实施例公开了一种电动乘用车高压配电箱，如图1-9所示，包括箱盖I和箱体2，该箱体2的横截面为矩形。如图5所示，该箱体2开口为连接的内翻边段和向上延伸段，该箱盖I设置有内翻边，该内翻边段和向上延伸段垂直。该箱盖I内翻边与箱体2内翻边搭接，该箱盖I内翻边与箱体2内翻边间设置有密封圈3，具体地，该密封圈3通过AB胶粘贴在箱体2的内翻边上，该密封圈3可采用常规密封材料制备的密封圈，如橡胶密封圈。该箱盖1、箱体2和密封圈3通过螺栓5连接固定，具体地，所述箱盖1、箱体2和密封圈3的四个角上均配合的开设有螺栓孔，所述箱盖1、箱体2和密封圈3通过配合的沉头螺栓与拉铆螺母螺栓连接固定。为了配合箱体2内元部件安装，该电动乘用车高压配电箱还包括隔板4，如图4所示，该隔板4固定在箱体2内，且与箱体2平行，该隔板4的面积小于箱体2横截面，即隔板4并未将箱体完全分割成两层，而是在箱体的一部分仍然保留一层的结构，该设计是便于箱体内的走线和布线。该隔板4通过防滑螺母固定在箱体2内，能防止震动导致隔板板松动。如图9所示，该隔板4为矩形环氧树脂板。本实施例电动乘用车高压配电箱采用不完全将其分隔的隔板4，隔板4下用于放置不易损坏的高压接触器，隔板4上用于安装高压小电流接触器及保险。该箱体2靠近隔板4的侧壁上设置有三个孔位，该三个孔位的设置高度高于隔板4，三个孔位分别为接触器负极控制孔位、正极孔位(转向、空压、DC-DC)、负极孔位(转向、空压、DC-DC);该箱体2靠近隔板4的侧壁上设置有四个孔位，四个孔位的设置高度低于隔板4，为电机输入和快速充电孔位；该箱体2远离隔板4的侧壁上设置有两个孔位，该两个孔位为电池正、负极，即高压出入侧。本实施例电动乘用车高压配电箱箱盖I和箱体2上配合设置的翻边,和设置在两个翻边间的密封圈3，使箱盖I和箱体2结合紧密，即使在电动乘用车行进过程振动中也能保证良好的密封效果，确保配电箱安全可靠。此外，本实施例电动乘用车高压配电箱箱体2内部不完全分隔的双层设计使得箱体2孔位及内部布局更合理、配电箱体积更小。本技术不局限于上述实施例所描述的电动乘用车高压配电箱，箱盖和箱体形状的改变、隔板大小的改变，密封圈材质的改变均在本技术的保护范围之内。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种电动乘用车高压配电箱，其特征在于，包括箱盖和箱体，所述箱体开口为连接的内翻边段和向上延伸段，所述箱盖设置有内翻边，所述箱盖内翻边与箱体内翻边搭接，所述箱盖内翻边与箱体内翻边间设置有密封圈；所述箱盖、箱体和密封圈通过螺栓连接固定。2.根据权利要求1所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述箱体的内翻边段和向上延伸段垂直。3.根据权利要求1所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述密封圈为橡胶密封圈。4.根据权利要求1所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，还包括隔板，所述隔板固定在箱体内，且与箱体底面平行。5.根据权利要求4所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述隔板的面积小于箱体横截面。6.根据权利要求4所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述隔板通过防滑螺母固定在箱体内。7.根据权利要求4所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述隔板为环氧树脂板。8.根据权利要求1所述电动乘用车高压配电箱，其特征在于，所述箱盖、箱体和密封圈上均配合的开设有螺栓孔，所述箱盖、箱体和密封圈通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动乘用车高压配电箱，其特征在于，包括箱盖和箱体，所述箱体开口为连接的内翻边段和向上延伸段，所述箱盖设置有内翻边，所述箱盖内翻边与箱体内翻边搭接，所述箱盖内翻边与箱体内翻边间设置有密封圈；所述箱盖、箱体和密封圈通过螺栓连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，刘国艳，马洪吉，
申请(专利权)人：荣成华泰汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：