一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱制造技术

本实用新型专利技术公开了封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，包括高压配电模块、充电模块、DC模块、水冷散热机构、上框、下框、上盖、下盖、密封圈。上框、下框分别为无顶面的方壳状。高压配电模块安装在上框的内部；充电模块、DC模块并排安装在下框的内部；上框安装在下框的顶部。下框的底面设有导线通孔；高压配电模块分别与充电模块、DC模块电气连接。下框的底面下沉，形成水冷散热机构安装槽；水冷散热机构安装在水冷散热机构安装槽内。密封圈位于上框与下框相接触的位置。上盖盖在上框的顶部。下盖盖在水冷散热机构安装槽处。该高压配电盒将DC模块、充电模块与高压配电模块封装于一体，占据空间小、易拆装，并解决了线束杂乱的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱。
技术介绍
电动汽车高压配电柜（盒/箱）是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元(PDU)。其主要作用是通过外部低压控制回路控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、DC模块(直流电压转换器)等一系列的高压组成部件连接到一起。但现有高压配电盒功能单一，仅具有配电功能；本身不带有充电机、DC模块，需要与配电盒外部相应的设备相连接，因而使得电动汽车的配电系统存在占据空间大、不易拆装、线束杂乱等弊端。此外，现有的车载充电模块、DC模块工作时容易发热，热量很难迅速的散发出去。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提出了一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，旨在解决因现有现有的高压配电盒功能单一、集成化程度不高，导致电动汽车的配电系统存在占据空间大、不易拆装、线束杂乱的问题。为了实现上述目的，本技术技术方案如下：一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，包括：高压配电模块、充电模块、DC模块、水冷散热机构、上框、下框、上盖、下盖、密封圈。所述上框、下框分别为无顶面的方壳状；上框的长、宽分别等于下框的长、宽；所述上框、下框侧面的四个边分别呈圆弧状。所述高压配电模块安装在上框的内部；所述充电模块、DC模块并排安装在下框的内部；所述上框安装在下框的顶部。所述下框的底面设有导线通孔；所述高压配电模块分别与充电模块、DC模块电气连接。所述下框的底面下沉，形成水冷散热机构安装槽；所述水冷散热机构安装在所述水冷散热机构安装槽内。所述密封圈位于上框与下框相接触的位置。所述上盖盖在上框的顶部。所述下盖盖在水冷散热机构安装槽处。进一步地，所述水冷散热机构包含水管、进水口、出水口。所述水管包含第一水管、第二水管。所述第一水管、第二水管的两端分别连接进水口、出水口。所述第一水管、第二水管分别弯曲成多个首尾相接的U型。所述第一水管、第二水管彼此呈咬合状，且彼此之间留有空隙。进一步地，所述下框底面的边沿设有下盖安装位。所述下盖安装位与下框一体成型；下盖安装位为方形的环状；下盖安装位围绕下框底面的边沿设置。所述下盖的长、宽分别与下盖安装位的长、宽相等。所述下盖、盖在下盖安装位上，并用若干螺丝固定。进一步地，所述充电模块、DC模块上分别设有若干接线端子。所述接线端子包含接线螺丝、端子底座。所述端子底座为n型，且所述端子底座的上面设有螺丝孔。所述充电模块或DC模块的导线的一端缠在所述接线螺丝的螺丝杆上；所述导线位于靠近所述接线螺丝的螺丝帽的位置。所述接线螺丝孔拧在端子底座的螺丝孔上。进一步地，所述下框的顶部的边沿的内侧下沉形成密封圈安装位；所述密封圈(9)安放在所述密封圈安装位上。进一步地，所述高压配电模块包括维修开关K0、电流传感器U1、主控接触器K1、二极管D1、D2、分流器U2、空调接触器K2、预充电接触器K3、电除霜接触器K4、电暖风接触器K5、充电接触器K6、慢充电接触器K7、电加热接触器K8、DC-DC接触器K9、转向接触器K10、助力接触器K11、限流电阻R3、保险丝F2、F8。车载电池经过维修开关K0与电流传感器U1相连接；电流传感器U1分别与主控接触器K1、电除霜接触器K4、电暖风接触器K5、充电接触器K6、慢充电接触器K7、DC-DC接触器K9、转向接触器K10、助力接触器K11相连接。主控接触器K1经过保险丝F2与空调接触器K2相连接；二极管D1与空调接触器K2相连接。电流传感器U1、限流电阻R3、预充电接触器K3、二极管D2依次连接。充电接触器K6、慢充电接触器K7分别经过保险丝F8与电加热接触器K8相连接。DC-DC接触器K9的输出端通过导线与所述DC模块电气连接；慢充电接触器K7的输出端通过导线与所述充电模块电气连接。进一步地，所述密封圈由耐高温的橡胶材质制成。进一步地，所述电流传感器U1与主控接触器K1、电除霜接触器K4、电暖风接触器K5、充电接触器K6、慢充电接触器K7、DC-DC接触器K9、转向接触器K10、助力接触器K11之间分别接有一保险丝。进一步地，所述高压配电模块采用PCB板布线，PCB板有两层，第一层分布高压线，第二层分布低压线。本技术的有益效果：(1)该高压配电盒将DC模块、充电模块与高压配电模块封装于一体，占据空间小、易拆装，并解决了线束杂乱的问题。(2)该高压配电盒采用水冷散热机构对充电模块、DC模块进行散热，避免充电模块、DC模块工作过热而降低使用寿命。(3)该高压配电盒的水冷散热机构采用双管咬合的U型结构，可提高水冷散热机构的散热效果。(4)该高压配电盒的上框与下框相结合的部位设有密封圈，可避免灰尘进入高压配电盒内，对内部电路造成影响。(5)该高压配电盒的高压配电模块采用PCB板的双层设计，避免了传统高压配电模块因高、低压导线相交叉导致低压导线的信号易受低压导线的干扰。附图说明图1为本技术的分解示意图。图2为本技术中充电模块2、DC模块3、下框6的组合示意图。图3为本技术中下框6的立体结构示意图。图4为本技术中带有水冷散热机构4的下框6的仰视图。图5为本技术的侧视示意图。图6为本技术中高压配电模块1的电路原理示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。如图1-图2所示，为本技术的结构分解示意图。一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，包括高压配电模块1、充电模块2、DC模块3、水冷散热机构4、上框5、下框6、上盖7、下盖8、密封圈9、水冷散热机构4、上框5、下框6、上盖7、下盖8、密封圈9（充电模块2、DC模块3请参见图2）。上框5、下框6分别为无顶面的方壳状；上框5的长、宽分别等于下框6的长、宽；上框5、下框6侧面的四个边分别呈圆弧状。高压配电模块1安装在上框5的内部；充电模块2、DC模块3并排安装在下框6的内部；上框5安装在下框6的顶部。高压配电模块1分别与充电模块2、DC模块3电气连接；上框5的底面设有用于导线穿过的通孔。密封圈9位于上框5与下框6相接触的位置。上盖7盖在上框5的顶部。所述下盖8盖在水冷散热机构安装槽61处。高压配电模块1用于控制车载电池配电。充电模块2用于对车载电池充电。DC模块3用于对车载电池输出的直流电进行变压。水冷散热机构4用于对充电模块2、DC模块3散热。充电模块2、DC模块3上分别设有若干用于连接高压配电模块1的导线的接线端子；接线端子包含接线螺丝、端子底座。端子底座为n型，且端子底座的上面设有螺丝孔。充电模块2、DC模块3的导线的一端缠在；所述导线位于靠近接线螺丝的螺丝帽的位置；接线螺丝孔再拧在端子底座的螺丝孔上，实现高压配电模块1与充电模块2、DC模块3的电气连接。采用接线端子的接线方法替代了传统的焊接方法，方便了本技术的安装和拆卸。下框6的底面下沉，形成水冷散热机构安装槽61；水冷散热机构4安装在水冷散热机构安装槽61内。水冷散热机构4用于对充电模块2、DC模块3进行散热。如图1所示，上框5底面的边沿设有若干第一螺丝孔位51；每个第一螺丝孔位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，其特征在于，包括：高压配电模块(1)、充电模块(2)、DC模块(3)、水冷散热机构(4)、上框(5)、下框(6)、上盖(7)、下盖(8)、密封圈(9)；所述上框(5)、下框(6)分别为无顶面的方壳状；上框(5)的长、宽分别等于下框(6)的长、宽；所述上框(5)、下框(6)侧面的四个边分别呈圆弧状；所述高压配电模块(1)安装在上框(5)的内部；所述充电模块(2)、DC模块(3)并排安装在下框(6)的内部；所述上框(5)安装在下框(6)的顶部；所述下框(6)的底面设有导线通孔；所述高压配电模块(1)分别与充电模块(2)、DC模块(3)电气连接；所述下框(6)的底面下沉，形成水冷散热机构安装槽(61)；所述水冷散热机构(4)安装在所述水冷散热机构安装槽(61)内；所述密封圈(9)位于上框(5)与下框(6)相接触的位置；所述上盖(7)盖在上框(5)的顶部；所述下盖(8)盖在水冷散热机构安装槽(61)处。

【技术特征摘要】
1.一种封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，其特征在于，包括：高压配电模块(1)、充电模块(2)、DC模块(3)、水冷散热机构(4)、上框(5)、下框(6)、上盖(7)、下盖(8)、密封圈(9)；所述上框(5)、下框(6)分别为无顶面的方壳状；上框(5)的长、宽分别等于下框(6)的长、宽；所述上框(5)、下框(6)侧面的四个边分别呈圆弧状；所述高压配电模块(1)安装在上框(5)的内部；所述充电模块(2)、DC模块(3)并排安装在下框(6)的内部；所述上框(5)安装在下框(6)的顶部；所述下框(6)的底面设有导线通孔；所述高压配电模块(1)分别与充电模块(2)、DC模块(3)电气连接；所述下框(6)的底面下沉，形成水冷散热机构安装槽(61)；所述水冷散热机构(4)安装在所述水冷散热机构安装槽(61)内；所述密封圈(9)位于上框(5)与下框(6)相接触的位置；所述上盖(7)盖在上框(5)的顶部；所述下盖(8)盖在水冷散热机构安装槽(61)处。2.根据权利要求1所述的封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，其特征在于：所述水冷散热机构(4)包含水管(41)、进水口(42)、出水口(43)；所述水管(41)包含第一水管、第二水管；所述第一水管、第二水管的两端分别连接进水口(42)、出水口(43)；所述第一水管、第二水管分别弯曲成多个首尾相接的U型；所述第一水管、第二水管彼此呈咬合状，且彼此之间留有空隙。3.根据权利要求1所述的封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，其特征在于：所述下框(6)底面的边沿设有下盖安装位(62)；所述下盖安装位(62)与下框(6)一体成型；下盖安装位(62)为方形的环状；下盖安装位(62)围绕下框(6)底面的边沿设置；所述下盖(8)的长、宽分别与下盖安装位(62)的长、宽相等；所述下盖(8)盖在下盖安装位(62)上，并用若干螺丝固定。4.根据权利要求1所述的封装有DC模块和充电模块的电动车高压配电控制箱，其特征在于：所述充电模块(2)、DC模块(3)上分别设有若干接线端子；所述接线端子包含接线螺丝、端子底座；所述端子底座为n型，且所述端子底座的上面设有螺丝孔；所述充电模块(2)或...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭祖杰，
申请(专利权)人：深圳市品川能源电气有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44