变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器，旨在解决现有的变速器结构复杂，制造成本高，而且变速器的体积大，和电机连接后占用空间大的不足。该实用新型专利技术包括连接在一起呈L形的上箱体和下箱体，上箱体内连接有连接轴，连接轴一端连接有主动锥齿轮，连接轴另一端用于连接电机输出轴，箱体内连接一级转轴，一级转轴上连接从动锥齿轮和二级变速主动齿轮，从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合传动，下箱体内连接有二级转轴和三级转轴，二级转轴上连接有二级变速从动齿轮和三级变速主动齿轮，三级转轴上连接有三级变速从动齿轮，二级变速主动齿轮和二级变速从动齿轮啮合传动，三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮啮合传动，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速装置，更具体地说，它涉及一种使用灵活方便的变速器。
技术介绍
在很多设备中电机输出轴需要连接变速器对转动方向和转速进行调节，目前使用的变速器结构复杂，制造成本高，而且变速器体积较大，和电机连接后占用空间大。中国专利公告号CN201599367U，公开了一种变速齿轮箱，具体有箱体、输入轴和输出轴，输入轴上轴向滑动设有输入双联齿轮，输出轴上轴向滑动设有输出双联齿轮，输入轴和输出轴之间设有过渡轴，过渡轴上设有第一双联齿轮和第二双联齿轮。这种变速箱结构复杂，制造成本高，而且体积较大，变速箱和电机连接后占用空间大。
技术实现思路
本技术克服了现有的变速器结构复杂，制造成本高，而且变速器的体积大，和电机连接后占用空间大的不足，提供了一种变速器，它的结构简单，制造成本低，而且体积小，变速器和电机连接后占用空间小。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种变速器，包括箱体，箱体包括连接在一起的上箱体和下箱体，上箱体和下箱体连接在一起呈L形,上箱体内连接有连接轴，连接轴一端连接有主动锥齿轮，连接轴另一端用于连接电机输出轴，箱体内连接有一级转轴，一级转轴一端连接在上箱体上另一端连接在下箱体上，一级转轴上连接有从动锥齿轮和二级变速主动齿轮，从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合传动，下箱体内连接有二级转轴和三级转轴，二级转轴上连接有二级变速从动齿轮和三级变速主动齿轮，三级转轴上连接有三级变速从动齿轮，二级变速主动齿轮和二级变速从动齿轮啮合传动，三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮啮合传动，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴。由上箱体和下箱体连接在一起构成的L形箱体，紧凑型好，占用空间小，可以将电机安装在下箱体的上表面上，充分利用空间，使变速器和电机连接后占用空间小。电机的转动带动连接轴转动，从而使主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，而与从动锥齿轮一起连接在一级转轴上的二级变速主动齿轮带动二级变速从动齿轮转动，实现二级变速，与二级变速从动齿轮一起连接在二级转轴上的三级变速主动齿轮带动三级变速从动齿轮转动，实现三级变速，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴与需要带动的装置相连。通过主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合传动改动电机的动力输出方向，通过二级变速主动齿轮、二级变速从动齿轮、三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮之间的啮合传动改变转速。这种变速器结构简单，制造成本低，而且体积小，变速器和电机连接后占用空间小。作为优选，主动锥齿轮固定连接在连接轴的端部，从动锥齿轮和二级变速主动齿轮均采用平键连接在一级转轴上，二级变速从动齿轮和三级变速主动齿轮均采用平键连接在二级转轴上，三级变速从动齿轮采用平键连接在三级转轴上。主动锥齿轮和连接轴固定连接保证连接强度。而从动锥齿轮、二级变速主动齿轮、二级变速从动齿轮、三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮与转轴之间均通过平键连接，连接简单可靠，方便拆卸维护，二级变速主动齿轮、二级变速从动齿轮、三级变速主动齿轮、三级变速从动齿轮与转轴单独制造，制造成本低。作为优选，连接轴通过轴承安装在箱体上，一级转轴、二级转轴、三级转轴的两端均通过轴承安装在箱体上。这种安装方式结构简单，运行可靠稳定。作为优选，一级转轴和二级转轴端部均伸出下箱体并作为输出轴。一级转轴和二级转轴均可以作为输出轴，因此变速器具有三个转速不同的输出轴，同时可以连接驱动三个装置，使用者可以根据需要选择连接不同的输出轴，变速器的使用灵活方便。作为优选，下箱体上一级转轴、二级转轴、三级转轴的伸出位置设有油封。油封使一级转轴、二级转轴、三级转轴的转动更加灵活，受到的摩擦阻力小。作为优选，主动锥齿轮和从动锥齿轮均为45度锥齿轮。45度锥齿轮啮合传动更加平稳可靠。作为优选，二级变速主动齿轮、二级变速从动齿轮、三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮均为直齿轮，直齿轮的两端面上均设有圆环形的凹槽。直齿轮结构简单制造成本低，啮合传动可靠。在直齿轮的两端面上设置环形凹槽减轻了齿轮的重量，减小齿轮啮合传动的误差，使齿轮的转动更加平稳。作为优选，电机输出轴与三级转轴输出的转速比为1:3。变速器提高电机输出转速，满足设备使用要求。与现有技术相比，本技术的有益效果是:变速器的结构简单，制造成本低，而且体积小，变速器和电机连接后占用空间小。附图说明图1是本技术的实施例1的结构示意图；图2是本技术的实施例2的结构示意图；图3是本技术的直齿轮的结构示意图；图中:1、上箱体，2、下箱体，3、连接轴，4、主动锥齿轮，5、一级转轴，6、从动锥齿轮，7、二级变速主动齿轮，8、二级转轴，9、三级转轴，10、二级变速从动齿轮，11、三级变速主动齿轮，12、三级变速从动齿轮，13、凹槽。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述:实施例1:一种变速器(参见附图1)，主要使用在冲浪艇上，包括箱体，箱体包括连接在一起的上箱体I和下箱体2，上箱体和下箱体连接在一起呈L形，上箱体内连接有连接轴3，连接轴通过轴承水平安装在箱体上，连接轴一端连接有主动锥齿轮4，连接轴另一端用于连接电机输出轴，主动锥齿轮固定连接在连接轴的端部。连接轴与电机输出轴连接的端部设有内花键，电机输出轴上设有外花键，连接轴和电机输出轴通过内花键和外花键的配合连接。箱体内连接有一级转轴5，一级转轴竖直设置，一级转轴一端连接在上箱体上另一端连接在下箱体上，一级转轴的两端均通过轴承安装在箱体上。一级转轴上连接有从动锥齿轮6和二级变速主动齿轮7，从动锥齿轮和二级变速主动齿轮均采用平键连接在一级转轴上，轴向采用轴肩及挡圈定位。从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合传动，主动锥齿轮和从动锥齿轮均为45度锥齿轮并且它们之间的传动比为1:1。下箱体内连接有二级转轴8和三级转轴9，二级转轴和三级转轴均竖直设置，二级转轴、三级转轴的两端均通过轴承安装在箱体上，二级转轴上连接有二级变速从动齿轮10和三级变速主动齿轮11，二级变速从动齿轮和三级变速主动齿轮均采用平键连接在二级转轴上，轴向采用轴肩及挡圈定位。三级转轴上连接有三级变速从动齿轮12，三级变速从动齿轮采用平键连接在三级转轴上，轴向采用轴肩及挡圈定位。二级变速主动齿轮和二级变速从动齿轮啮合传动，三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮啮合传动，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴，下箱体上三级转轴的伸出位置设有油封。三级转轴作为输出轴，在它伸出下箱体的端部设有内花键。二级变速主动齿轮、二级变速从动齿轮、三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮均为直齿轮(参见附图3)，直齿轮的两端面上均设有圆环形的凹槽13。电机输出轴与三级转轴输出的转速比为1:3。由上箱体和下箱体连接在一起构成的L形箱体，紧凑型好，占用空间小，可以将电机安装在下箱体的上表面上，充分利用空间，使变速器和电机连接后占用空间小。电机的转动带动连接轴转动，从而使主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，而与从动锥齿轮一起连接在一级转轴上的二级变速主动齿轮带动二级变速从动齿轮转动，实现二级变速，与二级变速从动齿轮一起连接在二级转轴上的三级变速主动齿轮带动三级变速从动齿轮转动，实现三级变速，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴与需要带动的装置相连。通过主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合传动改动电机的动力输出方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括箱体，其特征是，箱体包括连接在一起的上箱体（1）和下箱体（2），上箱体和下箱体连接在一起呈L形，上箱体内连接有连接轴（3），连接轴一端连接有主动锥齿轮（4），连接轴另一端用于连接电机输出轴，箱体内连接有一级转轴（5），一级转轴一端连接在上箱体上另一端连接在下箱体上，一级转轴上连接有从动锥齿轮（6）和二级变速主动齿轮（7），从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合传动，下箱体内连接有二级转轴（8）和三级转轴（9），二级转轴上连接有二级变速从动齿轮（10）和三级变速主动齿轮（11），三级转轴上连接有三级变速从动齿轮（12），二级变速主动齿轮和二级变速从动齿轮啮合传动，三级变速主动齿轮和三级变速从动齿轮啮合传动，三级转轴伸出下箱体作为变速器输出轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：季第华，王家仁，熊中坚，
申请(专利权)人：杭州海旅科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：