免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机制造技术

本实用新型专利技术具体涉及一种免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机，该双柱液压汽车举升机分别在其两侧的立柱内设置主油缸和副油缸，并使所述主油缸的有杆腔与副油缸的无杆腔通过一油管串联连接；主油缸的有杆腔截面积等于所述副油缸的无杆腔截面积；根据油缸等容积同步的原理，主、副油缸具有至少四种设置方式，具体为：链轮式油缸、倒置式油缸、直顶式油缸以及倒拉式油缸。本实用新型专利技术的优点是，可保持两侧托臂架同步举升，免去双柱液压汽车举升机通常采用钢丝绳同步系统所带来的各种安全和维护问题；并且结构简单，成本较低，同步稳定性高，后期所需维护保养较少。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车举升机，具体涉及一种免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机。
技术介绍
汽车举升机是用以支撑汽车底盘或车身的某一部分使汽车升降的设备。液压式汽车举升机作为汽车举升机家族中的一员，它有着其他举升机无法比拟的优势，如它的结构工作范围广，可维修高顶棚车辆，工作空间空旷等。现有的双柱液压汽车举升机，通常在左右两边立柱内设置举升装置并通过液压软管来连接，它的一个不足的地方就是左右两个液压缸在开始举升时有一个时间差，这会导致因左右两边的举升速度不一样而导致举升失衡，为此，现有的举升机在液压举升机的基础上增加了钢丝绳的同步系统。钢丝绳同步系统现已被市场上的同类举升机广泛采用，但是钢丝绳易断股、磨损，系统内配件需要大量的维护，钢丝绳铆接处易断开，能够导致液压油路系统中突然失压或者增压，从而使得未断开的钢丝绳要承受负载全部重量及冲击力的危险，液压系统易产生过压的危害，引发爆裂。钢丝绳本身的金属性质决定其具有延展性，因此钢丝绳易延长，在使用过程中，需要经常调节，或者需要增加针对钢丝绳的机械或者电器检测机构，从而造成系统成本的增加。因此本领域的技术人员急需一种可以免用钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机，该举升机通过在两侧立柱上设置不同大小的主、副油缸，并根据油缸等容积同步的原理使主油缸有杆腔的截面积与副油缸无杆腔的截面积相同，以达到两侧立柱上的托臂架同步举升的目的。本技术目的实现由以下技术方案完成:—种免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机，涉及两侧立柱内的主油缸和副油缸，其特征在于所述主油缸的有杆腔截面积等于所述副油缸无杆腔的截面积，所述主油缸的有杆腔与所述副油缸的无杆腔通过一油管串联连接。所述主油缸为双作用缸，所述副油缸为单作用缸。所述主油缸和副油缸的行程相同。所述主油缸和副油缸采用链轮式设置结构，具体为:所述主油缸和副油缸分别固定于所述两侧立柱的底部，在所述主油缸和副油缸的活塞杆顶端分别安装一可转动的链轮，同时在所述链轮上啮合设置有一链条，所述链条的一端固定于所述油缸的缸筒上，其另一端固定于与所述立柱滑动配合的托臂架上；所述主油缸的无杆腔与一泵站相连通。所述主油缸和副油缸采用倒置式设置结构，具体为:所述主油缸和副油缸均呈倒置状，所述两油缸上的活塞杆顶端分别固定于所述两侧立柱的底板上，同时在所述主油缸和副油缸的缸筒上分别固定有一托臂架；所述主油缸的无杆腔与一泵站相连通。所述主油缸和副油缸采用直顶式设置结构，具体为:所述主油缸和副油缸分别固定于所述两侧立柱的底部，同时在所述主油缸和副油缸的活塞杆上分别固定一托臂架；所述主油缸的无杆腔与一泵站相连通。所述主油缸和副油缸采用倒拉式设置结构，具体为:所述主油缸和副油缸分别倒挂固定于所述两侧立柱的顶板上，同时在所述主油缸和副油缸的活塞杆上分别固定有一托臂架，其中所述主油缸为单作用缸，所述副油缸为双作用油缸；所述副油缸的有杆腔与一泵站相连通。本技术的优点是，可保持两侧托臂架同步举升，免去双柱液压汽车举升机通常采用钢丝绳同步系统所带来的各种安全和维护问题；并且结构简单，成本较低，同步稳定性高，后期所需维护保养较少。附图说明图1为本技术采用链轮式油缸的结构示意图；图2为本技术采用倒置式油缸的结构示意图；图3为本技术采用直顶式油缸的结构示意图；图4为本技术采用倒拉式油缸的结构示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:如图1-4，图中标记1-12分别为:主立柱1、副立柱2、主油缸3、副油缸4、活塞杆5、活塞杆6、链轮7、链条8、托臂架9、油管10、泵站11、油管12。本实施例具体涉及一种双柱液压汽车举升机，在汽车举升过程中需要确保两侧的托臂架9同步，现有技术通过采用钢丝绳来达到强制平衡的目的，但是针对采用钢丝绳所带来的一系列弊端，本实施例免用钢丝绳来进行同步平衡控制，具体采用油缸的等容积同步原理，在两侧立柱上分别设置主油缸3和副油缸4，主油缸3内的有杆腔截面积等于副油缸4内的无杆腔截面积(即主油缸3的活塞截面积与其活塞杆5的截面积之差等于副油缸4的活塞面积)，主油缸3的有杆腔与副油缸4的无杆腔通过油管10串联连接，同时主油缸3和副油缸4的行程相同，从而达到主油缸3和副油缸4行程同步的效果。其中主油缸3和副油缸4的设置方式至少可以分为以下四种，具体为链轮式油缸、倒置式油缸、直顶式油缸以及倒拉式油缸。实施例一:如图1所示为免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机采用链轮式油缸的结构示意图，该举升机的主体为设置于两侧的主立柱I和副立柱2，分别在主立柱I和副立柱2的底部固定安装双作用的主油缸3和单作用的副油缸4，两油缸均为正向设置，主油缸3的无杆腔与泵站11通过油管12连通，并且主油缸3的有杆腔与副油缸4的无杆腔通过油管10串联连接；在活塞杆5和活塞杆6的顶端对称设置有可转动的链轮7，链轮7上啮合设置有链条8，链条8的一端与油缸的缸筒固定，其另一端与托臂架9相固定，其中托臂架9分别与主立柱I和副立柱2滑动配合，托臂架9与立柱之间设置有滑轨。主油缸3上的活塞杆5以及副油缸4上的活塞杆6初始状态均处于最小伸出长度，当泵站11通过油管12向主油缸3的无杆腔内向上压油时，活塞杆5受油压作用向上举升，主油缸3的有杆腔内的油被挤压流至副油缸4内的无杆腔内并同步顶升活塞杆6，同步顶升的活塞杆5和活塞杆6通过链轮7和链条8带动两侧的托臂架9同步举升。同理，两侧的托臂架9同步下降通过泵站11的吸油完成。通过采用链轮式上顶油缸的设置结构，活塞杆6的行程为托臂架9行程的一半，因此本实施例可以节省油缸耗材投入，但是链条的耗材将增加。实施例二:如图2所示为免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机采用倒置式油缸的结构示意图，该举升机的主体为设置于两侧的主立柱I和副立柱2，分别在主立柱I和副立柱2的底部固定安装双作用的主油缸3和单作用的副油缸4，两油缸均倒置，主油缸3的活塞杆5顶端与主立柱I的底板相固定，副油缸4的活塞杆6顶端与副立柱2的底板相固定；分别在主油缸3的缸筒上以及副油缸4的缸筒上固定安装托臂架9，托臂架9可随缸筒上下举升运动；主油缸3的无杆腔与泵站11通过油管12连通，并且主油缸3的有杆腔与副油缸4的无杆腔通过油管10串联连接。主油缸3上的活塞杆5以及副油缸4上的活塞杆6初始状态均处于最小伸出长度，以使托臂架9位于最低处；当泵站11通过油管12向主油缸3的无杆腔内向下压油时，主油缸3的缸筒受油压作用向上举升，主油缸3的有杆腔内的油被挤压流至副油缸4内的无杆腔内并同步顶升副油缸4的缸筒，固定于缸筒上的托臂架9同步举升。同理，两侧的托臂架9同步下降通过泵站11的吸油来完成。通过采用倒置式下顶油缸的设置结构，相对于实施例一，节省了链条的花费，但是增加了一倍的油缸耗材。实施例三:如图3所示为免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机采用直顶式油缸的结构示意图，该举升机的主体为设置于两侧的主立柱I和副立柱2，分别在主立柱I和副立柱2的底部固定安装双作用的主油缸3和单作用的副油缸4，两油缸均为正向设置，主油缸3的无杆腔与泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免钢丝绳调平衡的双柱液压汽车举升机，涉及两侧立柱内的主油缸和副油缸，其特征在于所述主油缸的有杆腔截面积等于所述副油缸无杆腔的截面积，所述主油缸的有杆腔与所述副油缸的无杆腔通过一油管串联连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪寅生，
申请(专利权)人：洪寅生，
类型：实用新型
国别省市：