一种车辆的空调装置，设置有冷却剂管路、风扇组以及辅助启动装置，冷却剂管路连接有第一压缩机，第一压缩机与风扇组连接有第一控制器，第一控制器连接有第一电源，而辅助启动装置设置有压缩机组，压缩机组设置有第二压缩机，第二压缩机连接有马达，且压缩机组连接有第二控制器与第二电源，而第二压缩机连接于冷却剂管路，使用者可在车辆引擎停止时，利用辅助启动装置来使用车内空调装置，以避免车内温度过高，并可防止车辆废气的排放，以降低空气污染。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆的空调装置，尤指利用辅助启动装置，让空调装置可在车辆的引擎停止时使用。
技术介绍
车辆为现今生活中不可或缺的交通工具，不论是引擎车或是油电混合车，为了能让使用者在车辆内感到舒适，都会设置有空调装置来调节车内温度。当因车辆使用者的实际需求，而需将车辆暂时停放在道路边旁，此时若需维持车内温度，则必需让车辆引擎保持运转，以带动空调装置的压缩机，使空调装置可持续运转以利调节车内温度，但因车辆在怠速状态持续运转时，造成油料浪费，并增加空气污染及造成地球暖化。因此，要如何解决现有技术的问题与缺陷，是本领域技术人员所亟欲研发的课题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，在车辆的引擎停止时，使用者可利用辅助启动装置来使用空调装置，以避免车内温度过高，可防止车辆废气的排放，以降低空气污染，并可降低暖化效应。为达上述目的，本技术车辆的空调装置设置有冷却剂管路、风扇组以及辅助启动装置，冷却剂管路连接有第一压缩机，第一压缩机与风扇组连接有第一控制器，第一控制器连接有第一电源，所述辅助启动装置设置有压缩机组，压缩机组设置有第二压缩机，第二压缩机连接有马达，且压缩机组连接有第二控制器与第二电源，第二压缩机连接于冷却剂管路。前述车辆的空调装置，其中该冷却剂管路具有高压管路以及低压管路，辅助启动装置的第二压缩机分别连接高压管路以及低压管路。前述车辆的空调装置，其中辅助启动装置的第二压缩机利用连通阀连通高压管路以及低压管路。前述车辆的空调装置，其中该风扇组具有散热风扇以及冷气风扇，而第二控制器设置有第二冷气控制器以及第二风扇控制器，散热风扇与压缩机组连接于第二控制器的第二冷气控制器，冷气风扇连接于第二控制器的第二风扇控制器。前述车辆的空调装置，其中该冷却剂管路设置有温度传感器，而第二控制器设置有第二冷气控制器以及第二风扇控制器，且第二冷气控制器以及第二风扇控制器连接有微处理器，温度传感器连接于第二控制器的微处理器。前述车辆的空调装置，其中该第一电源与第二电源为电池或电瓶。前述车辆的空调装置，其中第一电源与第二电源连接于车辆的充电电路。前述车辆的空调装置，其中第二电源可设置为多个。本技术的有益效果是:本技术可解决现有技术的不足与缺陷，其关键技术在于，本技术能够利用辅助启动装置驱动冷却剂管路以及风扇组，让车辆在引擎停止的状态下，使用者可使用车辆的空调装置，以避免车辆内的温度过高，且可防止车辆废气的排放，以降低空气污染。附图说明图1为本技术第一较佳实施例的结构示意图。图2为本技术第二较佳实施例的结构示意图。主要元件符号说明10冷却剂管路11高压管路12低压管路13温度传感器20第一压缩机30风扇组31散热风扇32冷气风扇40第一控制器41第一冷气控制器42第一风扇控制器50第一电源60辅助启动装置61压缩机组611第二压缩机612 马达62第二控制器621第二冷气控制器622第二风扇控制器623微处理器63第二电源70充电电路。具体实施方式请参阅图1，由图中可清楚看出，本技术车辆的空调装置设置有冷却剂管路10、第一压缩机20、风扇组30以及辅助启动装置60，其中:该冷却剂管路10具有高压管路11、低压管路12以及温度传感器13。该第一压缩机20连接于冷却剂管路10的高压管路11以及低压管路12，且第一压缩机20连接有第一控制器40,第一控制器40连接有第一电源50,第一电源50可为电池或电瓶，而第一控制器40设置有第一冷气控制器41与第一风扇控制器42,第一控制器40连接有散热风扇31及冷气风扇32，散热风扇31连接于第一控制器40的第一冷气控制器41，冷气风扇32连接于第一控制器40的第一风扇控制器42。该辅助启动装置60设置有压缩机组61，并且可安装在车辆的行李厢内，压缩机组61设置有第二压缩机611，第二压缩机611连接有马达612，且第二压缩机611以三通接头或连通阀连接于冷却剂管路10上，以分别连接高压管路11及低压管路12，且压缩机组61连接有第二控制器62及第二电源63，第二控制器62设置有第二冷气控制器621、第二风扇控制器622，且第二冷气控制器621及第二风扇控制器622连接有微处理器623，第二冷气控制器621连接于压缩机组61以及风扇组30的散热风扇31，第二风扇控制器622连接于风扇组30的冷气风扇32，微处理器623连接于冷却剂管路10的温度传感器13，第二电源63为电池或电瓶。根据上述实施例，当车辆的引擎在启动时，使用者利用第一控制器40的第一冷气控制器41启动第一压缩机20以及风扇组30的散热风扇31，以让使用者使用，此时冷却剂管路10中的冷却剂不会流经辅助启动装置60的停止状态压缩机组61，使用者也可利用第一风扇控制器42单独控制冷气风扇32进行送风。而当车辆的引擎停止时，使用者即可利用辅助启动装置60的第二冷气控制器621启动压缩机组61，使马达612驱动第二压缩机611，让冷却剂管路10中的冷却剂流经第二压缩机611，而不会通过已停止状态的第一压缩机20,并利用散热风扇31进行散热,且微处理器623会使第二风扇控制器622控制冷气风扇32运转将冷风吹出。使用者也可通过第二风扇控制器622控制冷气风扇32调节风量；或是单独控制冷气风扇32进行送风，而不启动压缩机组61运转；由此，使用者在车辆的引擎停止时，仍可使用车内空调装置；再者，前述温度传感器13作为第一控制器40的第一冷气控制器41启动第一压缩机20的启动条件,或作为第二控制器62的第二冷气控制器621启动第二压缩机611的启动条件。请参阅图2所示，由图中可清楚看出，本技术第二较佳实施例与前述的第一较佳实施例的不同处在于，该第一电源50与第二电源63连接于车辆的充电电路70，充电电路70为车辆原有的电路，充电电路70可对第一电源50与第二电源63进行充电；再者，该第二电源63可以设置多个。因此，本技术可解决现有技术的不足与缺陷，其关键技术在于，本技术能够利用辅助启动装置60驱动冷却剂管路10以及风扇组30，让车辆在引擎停止的状态下，使用者可使用车辆的空调装置，以避免车辆内的温度过高，且可防止车辆废气的排放，以降低空气污染。权利要求1.一种车辆的空调装置，设置有冷却剂管路、风扇组以及辅助启动装置，冷却剂管路连接有第一压缩机，第一压缩机与风扇组连接有第一控制器，第一控制器连接有第一电源，其特征在于: 所述辅助启动装置设置有压缩机组，压缩机组设置有第二压缩机，第二压缩机连接有马达，且压缩机组连接有第二控制器与第二电源，第二压缩机连接于冷却剂管路。2.根据权利要求1所述车辆的空调装置，其特征在于:该冷却剂管路具有高压管路以及低压管路，辅助启动装置的第二压缩机分别连接高压管路以及低压管路。3.根据权利要求1所述车辆的空调装置，其特征在于:该风扇组具有散热风扇以及冷气风扇，而第二控制器设置有第二冷气控制器以及第二风扇控制器，散热风扇与压缩机组连接于第二控制器的第二冷气控制器，冷气风扇连接于第二控制器的第二风扇控制器。4.根据权利要求1所述车辆的空调装置，其特征在于:该冷却剂管路设置有温度传感器，而第二控制器设置有第二冷气控制器以及第二风扇控制器，且第二冷气控制器以及第二风扇控制器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的空调装置，设置有冷却剂管路、风扇组以及辅助启动装置，冷却剂管路连接有第一压缩机，第一压缩机与风扇组连接有第一控制器，第一控制器连接有第一电源，其特征在于：所述辅助启动装置设置有压缩机组，压缩机组设置有第二压缩机，第二压缩机连接有马达，且压缩机组连接有第二控制器与第二电源，第二压缩机连接于冷却剂管路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤清祥，
申请(专利权)人：汤清祥，
类型：实用新型
国别省市：
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