橡胶支架制造技术

本发明专利技术提供一种橡胶支架，该橡胶支架包括筒状的橡胶构件(6)和螺栓(7)，所述橡胶构件形成有用以与待被支撑的部件(4)接合的环形凹槽(12)，所述螺栓(7)穿过所述橡胶构件的中央轴向孔(11)并且在其前端中具有用以拧入基部构件(1)中的螺纹部(24)。中间部设有比螺纹部大的直径，并且在该中间部的外周面上形成一对环形凹槽(25，26)。当螺栓被完全拧入孔中时，所述橡胶构件被螺栓的头部(21，22)轴向压缩。所述橡胶支架由少量的部件组成，并且容易安装，但仍能够牢固地支撑部件并且提供良好的隔振能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将部件弹性地支撑在基部构件上的橡胶支架，并且具体地涉及一种能够以良好的隔振性能牢固地支撑部件的橡胶支架。
技术介绍
当车辆行驶在不规则的路面上时，各种汽车部件不可避免地承受振动和冲击。相反地，诸如电动马达和流体管之类的产生振动和冲击的部件安装在车体上。无论怎样，通常都必须防止振动和冲击从车体传递到部件或者从部件传输到车体。为此，经常实行的是将部件经由橡胶支架支撑在车体上，该橡胶支架弹性地支撑所述部件并且隔离振动和冲击。JP2002-13590公开了此种类型的橡胶支架。筒状的橡胶构件在其外周面上设有环形凹槽，并且围绕其开口的部件的边缘装配到该环形凹槽中。该橡胶构件设有中央轴向孔，并且一管状轴环置于该中央轴向孔中。螺栓穿过该管状轴环的中心孔并拧入车体的螺纹开口中，从而经由该橡胶构件由车体对部件进行支撑，并由该管状轴环来控制由螺栓施加到橡胶构件的压缩载荷。轴环的长度与橡胶构件的轴向长度相关，从而向该橡胶构件施加规定的压缩载荷。此现有技术提供了车体与部件之间的振动和冲击的适当隔离，但伴有少许缺点。首先，除了橡胶构件和螺栓之外轴环的需求增加了必要部件的数量，并且使组装过程复杂化。如果由于疏忽而将轴环忽略，则不能够适当地设定橡胶构件上的轴向载荷，并且橡胶支架不能适当地发挥作用。在橡胶支架的设计中，重要的是对待被支撑的部件进行足够牢固的支撑以使其不过度或不可预期地移位(或者甚至从橡胶支架移出)，而且需要足够弹性地支撑以便实现理想的隔振性能。
技术实现思路
鉴于现有技术的这些问题，本专利技术的主要目的是提供一种由少量部件组成并且容易安装的橡胶支架。本专利技术的第二目的是提供一种能够牢固地支撑待被支撑的部件同时提供良好的隔振能力的橡胶支架。本专利技术的这些目的能够通过提供一种用于将部件弹性地支撑在基部构件上的橡胶支架来实现，该橡胶支架包括:筒状的橡胶构件，该橡胶构件在其外周面上形成有用于与所述部件接合的支撑凹槽，并且该橡胶构件形成有中央轴向孔；以及螺栓，该螺栓穿入所述橡胶构件的所述中央轴向孔中，并且包括中间部、头部和螺纹部，所述中间部收纳在所述橡胶构件的所述中央轴向孔中，所述头部设置在所述中间部的一端上，所述螺纹部设置在所述中间部的相对端上，并且拧入所述基部构件的孔中，所述中间部设有比所述螺纹部大的直径，其中，在所述中间部的外周面上形成有凹口。因为中间部具有比螺纹部大的直径，所以通过与橡胶构件的轴向长度相关地适当选择中间部的轴向长度，能够容易地控制橡胶构件的压缩，使得当螺栓被完全紧固时，致使限定在中间部(大直径部)的前端中的环形肩部表面抵接基部构件的相对表面。不需要轴环减少了部件的数量并简化了组装过程。在本文中使用时所述头部不仅可以是指构造用以与紧固工具接合的螺栓的后端，而且可以是指螺栓的后端部中的任何径向扩大部，该径向扩大部在压缩橡胶构件的后轴向端方面是有效的。优选，所述螺栓的尺寸设定为:当所述螺栓完全拧入所述孔中时，所述橡胶构件被所述头部轴向压缩。为了使橡胶构件在隔离振动和冲击中稳定操作，优选的是，将橡胶构件牢固地附接到螺栓，并防止橡胶构件经受不规则的变形。根据本专利技术的此方面，在组装过程的初始阶段，中间部不需要被紧固地装配到橡胶构件的中央轴向孔中，从而在紧固螺栓的过程期间，防止橡胶构件抵抗用以紧固螺栓的作用力，并且防止橡胶构件经受扭曲变形。然而，一旦螺栓被完全紧固并且橡胶构件由此被轴向压缩，则橡胶构件的材料被推入螺栓的中间部上的凹口中，使得橡胶构件和螺栓彼此牢固地附接，并且能够完全地实现橡胶构件的隔振性能。此外，当松开螺栓时，橡胶构件保持相对地不受应力的影响，并且能够相对容易地与螺栓分开。因此，在通过分离金属材料与胶材料来重复利用橡胶支架中所涉及的工作得以简化。根据本专利技术的特定方面，中央轴向孔包括正圆柱形中部和在中央轴向孔的轴向两端上形成的一对锥形的张开部。此外，螺栓的中间部的外径可以与中央轴向孔的正圆柱形中部的内径基本上相同。因此，便于螺栓向橡胶构件的中央轴向孔中的插入，并且在紧固过程期间螺栓与橡胶构件之间的摩擦能够得以最小化。此外，橡胶构件的此构造在将橡胶构件的材料以可预期方式推入凹口中是有利的。可替代地，螺栓的中间部的外径可略微小于中央轴向孔的正圆柱形中部的内径，或者螺栓的中间部的外径甚至可以比中央轴向孔的正圆柱形中部的内径稍大到这样的程度，即，只要在组装过程期间组装工作不会由此受到妨碍或者橡胶构件不承受任何过度的应力即可。根据由专利技术人进行的试验，当形成在中间部的外周面上的凹口包括一对彼此轴向间隔开的环形凹槽时，获得了特别理想的结果。此外，当支撑凹槽包括位于在所述螺栓的所述中间部上形成的两个所述环形凹槽之间、在所述橡胶构件的外周面上的轴向中间形成的环形凹槽时，能够同时获得部件的良好隔振和牢固支撑。为了(在不使用粘合剂或硫化工艺的情况下)确保螺栓与橡胶构件之间的良好附接并使橡胶构件中的局部应力最小化，在截面中观看时，每个环形凹槽均可由弓形线来限定。当部件包括用于燃料管的支撑托架时，通过使用非常简单的结构来防止由燃料在燃料管中的脉动流所导致的振动传递到车体。附图说明现在在下文中参照附图对本专利技术进行描述，在附图中:图1是根据本专利技术的将燃料管支撑在车体的减震架上的橡胶支架的立体图2是橡胶支架的分解立体图；图3是橡胶支架的橡胶构件的垂直剖面图；图4是穿过橡胶构件的中央轴向孔的螺栓的侧视图；图5是当螺栓处于部分紧固状态时橡胶支架的剖面图；以及图6是当螺栓完全紧固时与图5类似的视图。具体实施例方式在下文的描述中，将本专利技术应用于用于支撑汽车发动机机舱中的燃料管的橡胶支架。参照图1，此橡胶支架将由冲压成型钢制成的燃料管托架2支撑在由冲压成型钢制成的减震架I的大体竖直壁上。减震架I是车体的支撑图中未示出的车轮悬置减震器的上端的部分。燃料管托架2继而经由塑料管夹3支撑燃料管4 (由钢或其他金属材料制成)。此外如图2中所示，燃料管托架2包括竖直壁2a，该竖直壁2a与减震架I的竖直壁相对并且设有一对安装孔5，这一对安装孔5以间隔关系彼此横向相邻地布置，并且减震架I的竖直壁形成有一对相应的螺纹孔8，螺纹孔8的直径明显比燃料管托架2的安装孔5小，并且螺纹孔8由焊接螺母或自攻丝孔组成。在图示的实施例中，每个螺纹孔均由焊接螺母组成。筒状的橡胶构件6装配在燃料管托架2的竖直壁2a的每个安装孔5中，并且带部分螺纹的螺栓7穿过每个橡胶构件6并拧入相应的螺纹孔8中。参照图3，橡胶构件6设有中央轴向孔11并且在轴向方向上稍稍伸长(具有轴向尺寸LI)。(具有矩形截面的)环形凹槽(支撑凹槽)12在橡胶构件6的轴向中部形成在橡胶构件6的外周面上，从而燃料管托架2的竖直壁2a的限定所述相应安装孔5的周缘能够弹性地装配在该环形凹槽12中。中央轴向孔11的轴向中部Ila为正圆柱形状(内径为Dl)，而在中央轴向孔11的每个轴向端Ilb和Ilc处是锥形的(或向外张开的)。橡胶构件6的在其上端处的外周在由附图标记13指示的部分处成斜角或成圆角。螺栓7通过滚丝而形成，并且如图4中所示，螺栓7以从其上端到下端的顺序包括:六角形头部21，该六角形头部构造成由诸如扳手的紧固工具接合；径向凸缘22，该径向凸缘形成在该六角形头部21的下端中；大直径部23，该大直径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将部件弹性地支撑在基部构件上的橡胶支架，该橡胶支架包括：筒状的橡胶构件，所述橡胶构件在其外周面上形成有用于接合所述部件的支撑凹槽，并且所述橡胶构件形成有中央轴向孔；以及螺栓，所述螺栓穿入所述橡胶构件的所述中央轴向孔中，并且包括中间部、头部和螺纹部，所述中间部收纳在所述橡胶构件的所述中央轴向孔中，所述头部设置在所述中间部的一端上，所述螺纹部设置在所述中间部的相反端上并且拧入所述基部构件的孔中，所述中间部设有比所述螺纹部大的直径，其中，在所述中间部的外周面上形成有凹口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岛田和幸，松本顺博，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：