一种汽车低功耗控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车低功耗控制系统，包括蓄电池、车载电器、继电器、电量检测模块、唤醒开关、以及控制模块，所述继电器的触点串联在蓄电池与车载电器之间；所述电量检测模块用于检测蓄电池剩余电量；所述控制模块的输入端与所述电量检测模块和唤醒开关连接，输出端与所述继电器的控制端连接；所述控制模块在电量检测模块检测的蓄电池电量小于设定值时控制继电器的触点断开，并在唤醒开关产生动作信号时控制继电器的触点接合。本实用新型专利技术低功耗控制系统可避免车载电器对蓄电池不必要的耗损，节省蓄电池剩余电量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车控制系统领域，尤其涉及一种汽车低功耗控制系统。
技术介绍
蓄电池不仅为汽车的点火系统提供电力，使发动机能正常启动，还为车载电器提供电力，例如照明系统、多媒体系统、仪表系统、微控制器单元(MCU)等。因此蓄电池的电量直接关系到汽车能否正常使用。随着车载电器越来越多，电气负荷越来越大，本技术专利技术人在对现有技术进行研究和实践中发现:在一些情况下特别是汽车在长时间停放期间，不需要工作的车载电器却仍然接入蓄电池，造成蓄电池剩余电量的耗损。而现有汽车通常是在汽车发动之后才能对蓄电池进行充电，若蓄电池由于汽车长时间停放得不到电能的补充，蓄电池的电能将因为耗损而出现亏电现象，当用户再次使用汽车时，由于蓄电池的亏电将无法正常启动汽车。
技术实现思路
本技术为解决蓄电池的亏电导致汽车无法启动的技术问题，提供一种汽车低功耗控制系统，能有效降低蓄电池的电量耗损，避免汽车无法启动的问题。为达到上述目的，本技术提供一种汽车低功耗控制系统，包括:蓄电池；车载电器；继电器，其触点串联在蓄电池与车载电器之间；电量检测模块，用于检测蓄电池剩余电量；唤醒开关；以及控制模块，其输入端分别与所述电量检测模块和唤醒开关连接，输出端与所述继电器的控制端连接；所述控制模块在电量检测模块检测的蓄电池剩余电量小于设定值时控制继电器的触点断开，并在唤醒开关产生动作信号时控制继电器的触点接合。优选地，该系统还包括与控制模块的输入端连接的计时单元，所述控制模块在计时单元的计时时间大于设定时间时控制继电器的触点断开。优选地，所述继电器为双稳态继电器。优选地，所述唤醒开关为设置于车门外的微动开关。优选地，所述唤醒开关为设置在遥控钥匙或智能钥匙上的无线发射装置，汽车上设有用于接收唤醒开关信号的无线接收装置。优选地，所述控制模块为汽车BCM。优选地，所述电量检测模块为汽车BMS。优选地,所述BMS包括传感单元、主控单元、比较单元以及通信单元，所述传感单元测量蓄电池的电压、电流信号，并将所述电压、电流信号传送至主控单元；所述主控单元计算蓄电池的SOC并传送至比较单元；所述比较单元将SOC与设定值进行比较并将结果传送至通信单元；所述通信单元与所述控制模块连接。优选地，所述通信单元通过CAN总线与控制模块进行互联通讯。优选地，所述蓄电池为铁电池。本技术的有益效果是:通过电量检测模块对蓄电池剩余电量的检测，并由控制模块根据蓄电池电量和设定值来控制继电器的触点断开，从而切断蓄电池与车载电器之间的电气连接。避免车载电器对蓄电池不必要的耗损，节省蓄电池剩余电量，从而可以避免出现由于蓄电池电量不足而出现的汽车无法启动的状况。附图说明图1是本技术提供的汽车低功耗控制系统的结构方框图。图2是本技术提供的汽车低功耗控制系统的控制流程图。图中标记:1-汽车低功耗控制系统；2-电量检测模块；3-控制模块；4-继电器；5-蓄电池；6-车载电器；7-唤醒开关；8-计时单元。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要首先说明的是，本部分所采用的“正常状态”、“防盗状态”、“低功耗状态”等是表示汽车状态的术语。其中，所谓“正常状态”是指汽车在正常使用下的状态；“防盗状态”是指用户锁定汽车后，防盗报警系统工作的状态；“低功耗状态”是指在防盗状态下，车载电器与蓄电池之间断开，车载电器不消耗蓄电池电量的状态。参阅图1，本技术提供一种汽车低功耗控制系统I，包括蓄电池5、车载电器6、继电器4、电量检测模块2、唤醒开关7、以及控制模块3，所述继电器的触点串联在蓄电池5与车载电器6之间；所述电量检测模块2用于检测蓄电池剩余电量；所述控制模块3的输入端与所述电量检测模块2和唤醒开关7连接，输出端与所述继电器4的控制端连接；所述控制模块3在电量检测模块2检测的蓄电池电量小于设定值时控制继电器4的触点断开，并在唤醒开关7产生动作信号时控制继电器的触点接合。参阅图1，本技术的车载电器6可以是电子控制单元(ECM)、微控制器单元(MCU)、防抱死刹车系统(ABS)、智能钥匙感应控制系统(1-KEY)、车窗控制系统、多媒体系统、仪表系统、照明系统、组合开关中的一种或几种，但是并不限于以上种类。上述车载电器6均由蓄电池5供电。所述蓄电池可以为铁电池或铅酸电池，优选为铁电池，铁电池具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长的特点。本技术中继电器4的触点串联在蓄电池5与车载电器6之间，用以切断或连接蓄电池5与车载电器6。继电器4可采用双稳态继电器，其具有静态不耗电、机械记忆锁存、双稳态输出、控制功率大等特点。用于本技术汽车低功耗控制系统时，双稳态继电器有两个稳定状态:常开状态和常闭状态。当控制模块3给继电器4发送一极性的脉冲电压，继电器4由常闭状态变成常开状态，切断蓄电池5与车载电器6之间的电气连接；当控制模块3给继电器4发送另一极性的脉冲电压，继电器4由常开状态变成常闭状态，连接蓄电池5与车载电器6。在一实施例中，控制模块为汽车的车身控制器(BCM)，BCM主要涉及车体中灯、门、窗及车身防盗的控制。电量检测模块2与蓄电池5连接，用于检测蓄电池电量。本技术一实施例中，电量检测模块2为汽车的电池管理系统(BMS)，蓄电池剩余电量可由荷电状态(SOC)来衡量。BMS包括传感单元、主控单元、比较单元以及通信单元,所述传感单元测量蓄电池5的电压、电流信号，并将所述电压、电流信号传送至主控单元。主控单元计算出蓄电池5的SOC并传送至比较单元。比较单元将蓄电池5的SOC与设定值(例如20%)进行比较并将结果传送至通信单元，当SOC小于设定值时，比较单元给通信单元传送一脉冲信号，通信单元将该脉冲信号进行转化后传送至所述控制模块3。优选地，通信单元通过CAN总线与控制模块3进行互联通讯。控制模块3读取通信单元传递的比较结果的报文，并做出相应控制。当汽车长时间停放时，接入蓄电池5的车载电器6会使蓄电池出现损耗，蓄电池剩余电量低于一定值甚至会造成发动机无法正常启动。因此本技术通过检测蓄电池剩余电量，当降低到一定值时切断蓄电池5与车载设备之间的电气连接，避免蓄电池5进一步耗电。然而，有些情况下，不一定必须等到蓄电池剩余电量降低到一定值时才切断连接，若汽车停放至一定时间，则可以判定汽车暂时还不会被使用，将蓄电池5与车载设备断开能最大程度的节省蓄电池剩余电量。因此，本技术还提供一种优选的实施例，其中，汽车低功耗控制系统I还包括与控制模块3的输入端连接的计时单元8，所述控制模块3在计时单元8的计时时间大于设定时间时控制继电器4的触点断开。例如，用户锁定汽车后，计时单元8开始计时。在控制模块3未接收到蓄电池SOC小于设定值信号的情况下，计时单元8计算汽车在防盗状态下停放的时间，并与设定时间比较，将比较结果传送至控制模块3。控制模块3根据该结果做出相应控制，当汽车停放时间大于设定时间时，控制模块3控制继电器4的触点断开。在具体实施中，计时单元8可集成在BCM中，以简化系统结构。为保证汽车处于低功耗状态时，防盗报警系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车低功耗控制系统，其特征在于，包括：?蓄电池（5）；?车载电器（6）；?继电器（4），其触点串联在蓄电池（5）与车载电器（6）之间；?电量检测模块（2），用于检测蓄电池（5）剩余电量；?唤醒开关（7）；以及?控制模块（3），其输入端分别与所述电量检测模块（2）和唤醒开关（7）连接，输出端与所述继电器（4）的控制端连接；所述控制模块（3）在电量检测模块（2）检测的蓄电池（5）剩余电量小于设定值时控制继电器（4）的触点断开，并在唤醒开关（7）产生动作信号时控制继电器（4）的触点接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张永增，杜晓文，钟益林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：