本发明专利技术提供一种车辆用信息系统。该车辆用信息系统具有：分别搭载在车辆上的多个车载装置、和经由通信线路与车载装置连接的服务器装置。多个车载装置中的各个车载装置具有：检测搭载了该车载装置的车辆的加减速度的变化的加减速变化检测单元；将与通过加减速变化检测单元检测的加减速的变化有关的加减速信息发送给服务器装置的发送单元。另外，服务器装置具有：接收从多个车载装置分别发送的加减速信息的接收单元；根据通过接收单元接收的加减速信息，计算统计参数的统计参数计算单元；根据通过统计参数计算单元计算出的各线路的统计参数，推定针对预定行驶的道路的推定对象车辆的消耗能量或再生能量的推定单元。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用的信息系统、在该信息系统中使用的车载装置以及服务器装置。
技术介绍
关于在车辆的行驶中所需要的消耗能量的推定，以前已知有预测车辆的行驶模式，根据预测的行驶模式，预测在各道路线路的燃料消耗量，探索燃料费最小的路径的汽车导航装置(参照日本特开2010-107459号公报)。在上述的以前的汽车导航装置中，根据以一定的加减速度G重复加减速的行驶模式，推定加速损失，使用该加速损失来推定各道路线路的燃料消耗量。但是，在实际的车辆的行驶环境中，并不一定是按照这样的单纯的行驶模式进行加减速。因此，很难高精度地进行燃料消耗量的推定。
技术实现思路
鉴于这样的以前的问题点，本专利技术的目的是正确地预测在车辆的行驶中所需要的消耗能量。本专利技术的第一实施方式的车辆用信息系统具有:分别搭载在车辆的多个车载装置、和经由通信线路与车载装置连接的服务器装置。多个车载装置中的各个车载装置具有:加减速变化检测单元，其检测搭载了该车载装置的车辆的加减速度的变化；以及发送单元，其将与通过加减速变化检测单元检测的加减速的变化有关的加减速信息发送给服务器装置。另一方面，服务器装置具有:接收单元，其接收从多个车载装置分别发送的加减速信息；统计参数计算单元，其根据通过接收单元接收的加减速信息，计算统计参数，该统计参数用于推定针对与预定的道路区间对应地分别设定的各线路的消耗能量或再生能量；以及推定单元，其根据通过统计参数计算单元计算出的各线路的统计参数，推定针对行驶预定的道路的推定对象车辆的消耗能量或再生能量。根据本专利技术的第二实施方式，在第一实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，在车辆从加速切换到减速时，或者从减速切换到加速时，加减速变化检测单元检测加减速度变化。根据本专利技术的第三实施方式，在第一或第二实施方式的车辆用信息系统中，在加减速度的变化量为预定值以上时，加减速变化检测单元能够检测加减速度的变化。根据本专利技术的第四实施方式，在第一至第三实施方式中的任意一个实施方式的车辆用信息系统中，加减速变化检测单元以最后检测出加减速度的变化时的车辆的位置为起点，从起点开始的车辆的实际累计行驶距离满足预定的条件时，检测相当于加减速度的变化的疑似点。根据本专利技术的第五实施方式，在第四实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，在假设为车辆从起点起以一定的加减速度持续行驶时的假想累计行驶距离和实际累计行驶距离之间的差为预定值以上时，加减速变化检测单元检测疑似点。根据本专利技术的第六实施方式，在第一至第五实施方式中的任意一个实施方式的车辆用信息系统中，多个车载装置中的各个车载装置还可以具有变动幅度改变单元，该变动幅度改变单元根据加减速变化检测单元在预定期间内检测加减速度的变化的次数，改变变动幅度，该变动幅度是为了进行通过加减速变化检测单元进行的检测而对于加减速度预先设定的变动幅度。根据本专利技术的第七实施方式，在第一至第六实施方式中的任意一个实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，发送 单元将包含通过加减速变化检测单元检测出加减速度的变化时的车辆的速度或加减速度、时刻和车辆的位置的信息作为加减速信息发送给服务器装置。根据本专利技术的第八实施方式，在第一至第七实施方式中的任意一个实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，统计参数计算单元对于各线路分别计算与行驶时损失车辆的能量的损失区间对应的统计损失参数、和与行驶时再生车辆的能量的再生区间的统计再生参数来作为统计参数。根据本专利技术的第九实施方式，在第一至第八实施方式中的任意一个实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，服务器装置具有:取得单元，其取得推定对象车辆的剩余能量；可续航区域确定单元，其根据通过取得单元取得的剩余能量和通过推定单元推定的推定对象车辆的消耗能量或再生能量，在地图上确定推定对象车辆的可续航区域；以及形状信息输出单元，其输出与通过可续航区域确定单元确定的可续航区域的形状有关的信息。本专利技术的第十实施方式的车载装置是搭载在车辆的装置，并具有:加减速变化检测单元，其检测车辆的加减速度的变化；以及发送单元，其发送与通过加减速变化检测单元检测的加减速的变化有关的加减速信息。根据本专利技术的第十一实施方式，在第十实施方式的车辆用信息系统中，理想的是，在车辆从加速切换到减速时，或者从减速切换到加速时，加减速变化检测单元检测加减速度的变化。根据本专利技术的第十二实施方式，在第十或第十一实施方式的车载装置中，在加减速度的变化量为预定值以上时，加减速变化检测单元能够检测加减速度的变化。根据本专利技术的第十三实施方式，在第十至第十二实施方式中的任意一个实施方式的车载装置中，加减速变化检测单元以最后检测出加减速度的变化时的车辆的位置为起点，从起点开始的车辆的实际累计行驶距离满足预定的条件时，检测相当于加减速度的变化的疑似点。根据本专利技术的第十四实施方式，在第十三实施方式的车载装置中，理想的是，在假设为车辆从起点起以一定的加减速度持续行驶时的假想累计行驶距离和实际累计行驶距离之间的差为预定值以上时，加减速变化检测单元检测疑似点。根据本专利技术的第十五实施方式，在第十至第十四实施方式中的任意一个实施方式的车载装置中，还可以具有变动幅度改变单元，该变动幅度改变单元根据加减速变化检测单元在预定期间内检测了加减速度的变化的次数，改变为了禁止通过加减速变化检测单元进行的检测而对于加减速度预先设定的变动幅度。根据本专利技术的第十六实施方式，在第十至第十五实施方式中的任意一个实施方式的车载装置中，理想的是，发送单元作为加减速信息来发送包含通过加减速变化检测单元检测出加减速度的变化时的车辆的速度或加减速度、时刻和车辆的位置的信息。本专利技术的第十七实施方式的车载装置是搭载在车辆的装置，具有:加减速变化检测单元，其检测车辆的加减速度的变化；统计参数计算单元，其根据通过加减速变化检测单元检测的加减速度的变化的履历，计算统计参数，该统计参数用于推定针对与预定的道路区间对应地分别设定的各线路的消耗能量或再生能量；以及推定单元，其根据通过统计参数计算单元计算出的各线路的统计参数，推定针对预定行驶的道路的车辆的消耗能量或再生能量。本专利技术的第十八实施方式的服务器装置具有:接收单元，其接收从多个车辆分别发送的与该车辆的加减速度的变化有关的加减速信息；统计参数计算单元，其根据通过接收单元接收的加减速信息，计算统计参数，该统计参数用于推定针对与预定的道路区间对应地分别设定的各线路的消耗能量或再生能量；以及推定单元，其根据通过统计参数计算单元计算出的各线路的统计参数，推定针对预定行驶的道路的推定对象车辆的消耗能量或再生能量。根据本专利技术的第十九实施方式，在第十八实施方式的服务器装置中，理想的是，统计参数计算单元对于各线路分别计算与行驶时车辆的能量损失的损失区间对应的统计损失参数、和与行驶时车辆的能量再生的再生区间的统计再生参数来作为统计参数。根据本专利技术的第二十实施方式，在第十八或第十九实施方式的服务器装置中，理想的是，服务器装置具有:取得单元，其取得指定对象车辆的剩余能量；可续航区域确定单元，其根据通过取得单元取得的剩余能量和通过推定单元推定的推定对象车辆的消耗能量或再生能量，在地图上确定推定对象车辆的可续航区域；以及形状信息输出单元，其输出与通过可续航区域确定单元确定的可续航区域的形状有关的信息。根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用信息系统，其特征在于，具有：分别搭载在车辆上的多个车载装置、和经由通信线路与所述车载装置连接的服务器装置，所述多个车载装置中的各个车载装置具有：加减速变化检测单元，其检测搭载了该车载装置的车辆的加减速度的变化；以及发送单元，其将与通过所述加减速变化检测单元检测的加减速度的变化有关的加减速信息发送给所述服务器装置，所述服务器装置具有：接收单元，其接收从所述多个车载装置分别发送的所述加减速信息；统计参数计算单元，其根据通过所述接收单元接收的所述加减速信息，计算统计参数，该统计参数用于推定针对与预定的道路区间对应地分别设定的各线路的消耗能量或再生能量；以及推定单元，其根据通过所述统计参数计算单元计算出的各线路的统计参数，推定针对预定行驶的道路的推定对象车辆的消耗能量或再生能量。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田川晋也，武藤启介，杉本美香，
申请(专利权)人：歌乐株式会社，
类型：发明
国别省市：
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