【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车电动助力转向控制器，属于汽车控制领域。
技术介绍
随着汽车技术的发展，人们逐渐追求安全、轻便、舒适的驾驶环境，汽车转向系统由普通转向系统向助力转向系统发展。汽车助力转向系统依次经历了以机械助力转向、液压助力转向、电控液压助力转向等为主流的阶段，目前处于研究及应用热点的是汽车电动助力转向控制器(Electric Power Steering System,简称EPS系统)。EPS系统是根据汽车运行状态，在电子控制单元(ECU)的控制下把电动机的驱动力传递给转向轴或转向齿条，利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向的机构。采用汽车电动助力转向控制器的汽车，可根据路况及车况调整、控制电机的助力(或阻尼)状态，可在降低对发动机瞬时功率要求的同时减少能耗，节约能源，提高驾驶的转向舒适性及行驶安全性。目前汽车电动助力转向控制器存在工作效率低的问题。
技术实现思路
本技术目的是为了解决目前汽车电动助力转向控制器存在工作效率低的问题，提供了一种汽车电动助力转向控制器。本技术所述汽车电动助力转向控制器，它包括控制器、扭矩传感器、车速传感器、助力电机、减速机构、电磁离合器、传动装置和转向机构；扭矩传感器的扭矩信号输出端与控制器的扭矩信号输入端相连；车速传感器的车速信号输出端与控制器的车速信号输入端相连；控制器的电机驱动信号输出端与助力电机的电机驱动信号输入端相连；助力电机通过减速机构控制电磁离合器的开合；电磁离合器的输出轴通过传动装置控制转向机构的转向运动。本技术的优点:本技术所述汽车电动助力转向控制器结构简单，控制方便，工作效率高。附图说明图1是本技术所述汽车电动...
【技术保护点】
汽车电动助力转向控制器，其特征在于，它包括控制器（1）、扭矩传感器（2）、车速传感器（3）、助力电机（4）、减速机构（5）、电磁离合器（6）、传动装置（7）和转向机构（8）；扭矩传感器（2）的扭矩信号输出端与控制器（1）的扭矩信号输入端相连；车速传感器（3）的车速信号输出端与控制器（1）的车速信号输入端相连；控制器（1）的电机驱动信号输出端与助力电机（4）的电机驱动信号输入端相连；助力电机（4）通过减速机构（5）控制电磁离合器（6）的开合；电磁离合器（6）的输出轴通过传动装置（7）控制转向机构（8）的转向运动。
【技术特征摘要】
1.汽车电动助力转向控制器，其特征在于，它包括控制器(I)、扭矩传感器(2)、车速传感器(3)、助力电机(4)、减速机构(5)、电磁离合器(6)、传动装置(7)和转向机构(8)； 扭矩传感器(2)的扭矩信号输出端与控制器(I)的扭矩信号输入端相连； 车速传感器(3)的车速信号输出端与控制器(I)的车速信号输入端相连； 控制器(I)的电机驱动信号输出端与助力电机(4)的电机驱动信号输入端相连； 助力电机(4 )通过减速机构(5 )控制电磁离合器(6 )的开合； 电磁离合器(6)的输出轴通过传动装置(7)控制转向机构(8)的转向运动。2.根据权利要求1所述汽车电动助力转向控制器，其特征在于，控制器(I)包括STC89C58单片机(1-1)、电源电路(1-2 )、复位电路(1_3 )、...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋海峰，杨巍巍，张金柱，
申请(专利权)人：黑龙江工程学院，
类型：实用新型
国别省市：
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