一种电子转向管柱锁控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电子转向柱锁控制方法。在机械结构和电控可靠性方面进行了设计，电子转向柱锁除受总线上命令的控制以外，还通过ACC信号采集，以及ESCL使能信号进行控制。汽车的电源当处于OFF档时，ESCL才可动作。除此以外，对于ESCL使能信号，主控端和ESCL控制本身同时输出使能时，ESCL才可受控动作，且受控信号来自自身至少2个或2个以上的信号不同电平同时控制，才能使锁电机执行上锁或解锁命令。通过本发明专利技术的电子转向管柱锁控制方法，能够预先控制电子转向柱锁的动作，防止误操作，具有较强的可靠性，同时也通过相应的机械结构的设置，进一步提高了整个电子转向柱锁控制的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车安全控制领域，更具体地涉及一种电子转向柱锁控制方法。
技术介绍
随着汽车的普及和发展，人们对汽车的性能要求越来越高，同事对汽车的安全问题也越来越关注，为满足人们对汽车安全性能的要求，越来越多的现金技术被应用到汽车安全装置上，其中电子转向柱锁成为安全性能的重要组成部分。专利技术CN 10758813 B公开了一种汽车转向柱锁控制结构，包括汽车转向柱锁控制器、执行器，汽车转向柱锁控制器包括CAN总线接口、LIN总线同执行器相连，汽车转向柱锁控制器加电后进行自我诊断；所述汽车转向柱锁控制器加电后进行自我诊断包括对执行器的诊断，微控制器的存储其中存储有执行器状态信息，微控制器控制继电器对执行器供电，执行器加电后通过LIN总线将执行器状态反馈给微控制器，微控制器将反馈得到的执行器状态与微控制器的存储器中的执行器状态信息进行比较，如果不一致就认为执行器有故障，如果一致执行器就诊断通过，并将微控制器器的存储器中存储的执行器状态信息更新为反馈得到的执行器状态。上述专利技术执行器能够自我针对，确保汽车转向柱控制器对执行器正常控制功能，确保执行器解、闭锁动作可靠规范，同时能够实现对转向柱控制系统故障的早发现、早预防和早维护。但是上述产品是在执行器发生故障的时候进行的诊断，并不能够提前预防转向柱锁发生故障。
技术实现思路
1、本专利技术的目的。本专利技术为了提高电子转向管柱锁的控制的稳定可靠，而提出的一种电子转向管柱锁。2、本专利技术所采用的技术方案。，控制电路为单片机1接口 PS5通过电阻R3连接三极管Ql的基极，PS5通过电阻R3和电阻R4接地，三极管Ql的发射级接地，组成开关电路。单片机1接口 Ps6通过电阻R8连接三极管Q3的基极，PS6通过电阻R8和电阻RlO接地，三极管Q3的发射级接地，组成开关电路。单片机1接口 PS4通过电阻Rl连接三极管Ql的集电极，三极管Q3的集电极通过电阻R6连接三极管Q2的基级，三极管Q3的集电极通过电阻R5连接三极管Q2的发射极，三极管Q2的集电极通过电阻Rll接地，三极管Q2的集电极通过R9与MOS管的栅极相连，MOS管的源级通过电阻R28接地，MOS管通过源极和漏极与二极管Q4并联，PS4，PS5，PS6这三个1 口分别为1、0、1时，MOS管导通，电子转向管柱锁电机动作，PS4，PS5，PS6为其他情况时MOS管关闭。电子转向柱锁包括锁销、电机、蜗杆，以及与蜗杆啮合的蜗轮，蜗轮通过外螺纹轴与螺纹套筒连接，电机驱动蜗杆对锁销进行控制。优选的，电子转向柱锁包括锁销、电机、蜗杆，以及与蜗杆啮合的蜗轮，蜗轮通过外螺纹轴与螺纹套筒连接，电机驱动蜗杆对锁销进行控制。在一具体实施例中，螺纹套筒与锁销连接处设有弹簧，螺纹套筒的侧面设有突出的边缘。在另一具体实施例中电子转向管柱锁还包括外保护壳，外保护壳设置有与锁销相匹配的锁销出口，用于弹出锁销，外保护壳还包括与螺纹套筒的侧面边缘相匹配的导轨，导轨的长度大于螺纹套筒侧面的边缘长度，导轨的方向与外螺纹旋进方向相同。电机的输出轴与蜗杆同轴，当MOS管导通时驱动蜗杆转动带动蜗轮旋转。在另一具体实施例中电子转向管柱锁所述蜗轮通过外螺纹轴与螺纹套筒连接，蜗轮轴与外螺纹轴同轴，通过蜗轮带动外螺纹转动，外螺纹控制螺纹套筒的上下旋转运动，同时带动锁销上下运动。3、本专利技术的有益效果。采用本专利技术的电子转向管柱锁控制方法，能够预先控制电子转向柱锁的动作，防止误操作，具有较强的可靠性，只有在单片机的三个1 口分别为1、0、1时，电子转向管柱锁电机动作，其他情况时不工作，提高了电控的可靠性，同时也通过相应的机械结构的设置，进一步提高了整个电子转向柱锁的稳定性。【附图说明】图1为本专利技术的锁销套筒连接结构图。图2为本专利技术的俯视结构图。图3为本专利技术蜗轮与套筒锁销连接结构图。图4为本专利技术的整体结构图。图5为本专利技术的电控电路图。1-锁销，2-电机，3-蜗杆，4-蜗轮，5-外螺纹轴，6_螺纹套筒，7_弹簧，8_边缘。【具体实施方式】为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本专利技术的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本专利技术方案的限制，任何依据本专利技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本专利技术的技术方案范畴。实施例本专利技术的电子转向管柱锁控制方法，控制电路为单片机1接口 PS5通过电阻R3连接三极管Ql的基极，PS5通过电阻R3和电阻R4接地，三极管Ql的发射级接地，组成开关电路。单片机1接口 Ps6通过电阻R8连接三极管Q3的基极，PS6通过电阻R8和电阻RlO接地，三极管Q3的发射级接地，组成开关电路。单片机1接口 PS4通过电阻Rl连接三极管Ql的集电极，三极管Q3的集电极通过电阻R6连接三极管Q2的基级，三极管Q3的集电极通过电阻R5连接三极管Q2的发射极，三极管Q2的集电极通过电阻Rll接地，三极管Q2的集电极通过R9与MOS管的栅极相连，MOS管的源级通过电阻R28接地，MOS管通过源极和漏极与二极管Q4并联，PS4，PS5，PS6这三个1 口分别为1、0、1时，MOS管导通，电子转向管柱锁电机动作，PS4，PS5，PS6为其他情况时MOS管关闭。电子转向柱锁包括锁销、电机、蜗杆，以及与蜗杆啮合的蜗轮，蜗轮通过外螺纹轴与螺纹套筒连接，螺纹套筒与锁销连接处设有弹簧，螺纹套筒的侧面设有突出的边缘。电子转向柱锁还包括外保护壳，外保护壳设置有与锁销相匹配的锁销出口，用于弹出锁销。外保护壳还包括与螺纹套筒的侧面边缘相匹配的导轨，导轨的长度大于螺纹套筒侧面的边缘长度。机的输出轴与蜗杆同轴，当MOS管导通时驱动蜗杆转动带动蜗轮旋转。所述蜗轮通过外螺纹轴与螺纹套筒连接，蜗轮轴与外螺纹轴同轴，通过蜗轮带动外螺纹转动，外螺纹控制螺纹套筒的上下旋转运动，同时带动锁销上下运动，导轨的方向与外螺纹旋进方向相同。通过电机驱动蜗杆转动，蜗杆转动驱动蜗轮，蜗轮控制锁销的上下移动，最终实现了锁销的可靠性控制，在电控可靠性保证方面，电子转向柱锁除了受总线上命令的控制以夕卜，由于涉及安全，所以还增加ACC信号采集，以及电子转向柱锁使能信号。汽车的电源共有5个电源档位:0FF档，ACC档，IGONl档，IG0N2档以及START档，当处于OFF档时，电子转向柱锁才可动作。除此以外，对于电子转向柱锁使能信号，主控端和电子转向柱锁控制本身同时输出使能时，电子转向柱锁才可受控动作，且受控信号来自自身至少2个或2个以上的信号不同电平同时控制(不同电平指的是同为I或同为0)，才能使锁电机执行上锁或解锁命令。进一步提高了系统的可靠性，避免造成误锁。通信控制可采用某种加密算法对通讯控制命令进行加密，以防止车辆被盗。【主权项】1.，其特征在于:控制电路为单片机1接口 PS5通过电阻R3连接三极管Ql的基极，PS5通过电阻R3和电阻R4接地，三极管Ql的发射级接地，组成开关电路；单片机1接口 Ps6通过电阻R8连接三极管Q3的基极，PS6通过电阻R8和电阻RlO接地，三极管Q3的发射级接地，组成开关电路；单片机1接口 PS4通过电阻Rl连接三极管Ql的集电极，三极管Q3的集电极通过电阻R6连接三极管Q2的基级，三极管Q3的集电极通过电阻R5连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子转向管柱锁控制方法，其特征在于：控制电路为单片机IO接口PS5通过电阻R3连接三极管Q1的基极，PS5通过电阻R3和电阻R4接地，三极管Q1的发射级接地，组成开关电路；单片机IO接口Ps6通过电阻R8连接三极管Q3的基极，PS6通过电阻R8和电阻R10接地，三极管Q3的发射级接地，组成开关电路；单片机IO接口PS4通过电阻R1连接三极管Q1的集电极，三极管Q3的集电极通过电阻R6连接三极管Q2的基级，三极管Q3的集电极通过电阻R5连接三极管Q2的发射极，三极管Q2的集电极通过电阻R11接地，三极管Q2的集电极通过R9与MOS管的栅极相连，MOS管的源级通过电阻R28接地，MOS管通过源极和漏极与二极管Q4并联， PS4，PS5，PS6这三个IO口分别为1、0、1时， MOS管导通，电子转向管柱锁电机动作，PS4，PS5，PS6为其他情况时MOS管关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海泉，王理砚，
申请(专利权)人：江苏浩昱驰汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32