避险车道集料摩擦系数测试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统、加速系统、导向系统和独轮系统，所述集料小车系统设置于导向系统上，集料小车系统与加速系统连接，独轮系统设置于导向系统的一侧，所述集料小车系统包括集料槽，集料槽的左端设有引导块，引导块的底部设有碰撞块，集料槽的右端设有牵引钩，集料槽内填充有集料，集料槽的底部设有车轮。本发明专利技术的有益效果为：组织实验快速简单方便，可对不同质量、速度参数的实验内容进行测试，并且其占用空间小，测试系统安装、运行、维护简单方便，是有效测试集料与车轮之间滚动摩擦系数的测试系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种避险车道集料摩擦系数测试系统。
技术介绍
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门经验与规范，尤其对避险车道所使用集料摩擦系数的研究还很不成熟，缺少集料摩擦系数的相关资料。然而，避险车道中集料的摩擦系数是关乎到避险车道能否达到理想的避险效果的重要参数，是避险车道设计过程中所应重点考虑因素。目前对集料摩擦系数的研究还很不完善，集料与车轮之间的滚动摩擦系数的确定只能通过实车全尺寸实验得到的。进行这样的研究不但实验周期过长，更耗费大量的人力物力，使得研发成本大大提高。因此，开发一种新型避险车道集料摩擦系数测试系统来对集料与车轮之间的滚动摩擦系数进行研究就显得十分重要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种避险车道集料摩擦系数测试系统，对避险车道集料与车轮之间的滚动摩擦系数进行测试研究；所需场地小、所需设备少、安装方便、可调节配重以及速度来测试多种参数下不同集料的摩擦系数。 本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现: 一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统、加速系统、导向系统和独轮系统，所述集料小车系统设置于导向系统上，集料小车系统与加速系统连接，独轮系统设置于导向系统的一侧，所述集料小车系统包括集料槽，该集料槽为集料小车车身，集料槽的左端设有引导块，引导块的底部设有碰撞块，碰撞块的长度大于引导块的长度，集料槽的右端设有牵引钩，集料槽内填充有集料，集料槽的底部设有车轮；所述集料槽为方形或多边形，引导块的截面为直角三角形，该直角三角形的顶端与集料槽的上边缘位于同一平面。所述导向系统包括底板，底板的顶面或底面设有导轨。所述独轮系统包括两个底座，底座上设有套筒式支架，套筒式支架内设有导向轴承，导向轴承内设有滚动轴承，两个滚动轴承之间设有车轮轴，车轮轴上设有实车足寸车轮，实车足寸车轮的下方设有动能转换块，动能转换块由木块或金属块制成，所述套筒式支架上设有配重箱。所述加速系统包括混凝土斜坡，混凝土斜坡的斜坡面上固定所述的导向系统，混凝土斜坡的顶端设有提升装置，提升装置通过牵引钢丝绳一与牵引钩连接。所述加速系统包括固定机构一，固定机构一设置于导向系统的一侧，固定机构一通过牵引钢丝绳二与牵引钩连接，集料槽的后端与固定机构一之间抵靠有加速弹簧，加速弹簧固定于固定机构一上。所述加速系统和导向系统分别设置于独轮系统的两侧，加速系统包括固定机构二，固定机构二通过牵引钢丝绳三与集料槽连接。本专利技术的有益效果为:组织实验快速简单方便，可对不同质量、速度参数的实验内容进行测试，并且其占用空间小，测试系统安装、运行、维护简单方便，是有效测试集料与车轮之间滚动摩擦系数的测试系统。附图说明下面根据附图对本专利技术作进一步详细说明。图1是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中集料小车的结构示意 图2是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中加速系统的结构示意 图3是图2的俯视图； 图4是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中导向系统的结构示意图之一； 图5是图4的俯视 图6是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中导向系统的结构示意图之二 ； 图7是图6的仰视 图8是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中独轮系统的结构示意 图9是图8的俯视 图10是图8的侧视 图11是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之 图12是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之 图13是本专利技术实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之一。图中: 1、集料小车系统；11、集料槽；12、引导块；13、牵引钩；14、集料；15、车轮；16、碰撞块；2、加速系统；21、混凝土斜坡；22、提升装置；23、牵引钢丝绳一 ；24、固定机构一 ；25、牵引钢丝绳二 ；26、加速弹簧；27、固定机构二 ；28、牵引钢丝绳三；3、导向系统；31、底板；32、导轨；4、独轮系统；41、底座；42、套筒式支架；43、导向轴承；44、滚动轴承；45、车轮轴；46、实车足寸车轮；47、动能转换块；48、配重箱。具体实施例方式如图1、11所示，本专利技术实施例所述的一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统1、加速系统2、导向系统3和独轮系统4，所述集料小车系统I设置于导向系统3上，集料小车系统I与加速系统2连接，独轮系统4设置于导向系统3的一侧，所述集料小车系统I包括集料槽11，该集料槽11为集料小车车身，集料槽11的左端设有引导块12，引导块12的底部设有碰撞块16，碰撞块16的长度大于引导块12的长度，集料槽11的右端设有牵引钩13，集料槽11内填充有集料14，集料槽11的底部设有车轮15。如图2-3所示，所述加速系统2包括混凝土斜坡21，混凝土斜坡21的斜坡面上固定所述的导向系统3，混凝土斜坡21的顶端设有提升装置22，提升装置22通过牵引钢丝绳一 23与牵引钩13连接。如图4-7所示，所述导向系统3包括底板31，底板31的顶面或底面设有导轨32。如图8-10所示，所述独轮系统4包括两个底座41，底座41上设有套筒式支架42，套筒式支架42内设有导向轴承43，导向轴承43内设有滚动轴承44，两个滚动轴承44之间设有车轮轴45，车轮轴45上设有实车足寸车轮46，实车足寸车轮46的下方设有动能转换块47，所述套筒式支架42上设有配重箱48。工作时，首先安装独轮系统4中套筒式支架42，将配重箱48、滚动轴承44、导向轴承43安放在套筒式支架42中，调节配重安装车轮轴45和实车足寸车轮46 ;搭建混凝土斜坡21，将导轨系统3的底板31固定在斜坡上，将提升装置22固定到斜坡上端；将集料小车系统I中牵引钩13与加速系统2中牵引钢丝绳一 23相连接，牵引钢丝绳一 23的另一端固定在提升装置22上，启动提升装置22将集料小车系统I牵引至斜坡顶端；释放牵引钩13使得集料小车系统I在导向系统3的引导下向坡下的动能转换块47行驶，小车上碰撞块16以一定速度与动能转换块47相撞，动能转换块47向前运动，进而带动实车足寸车轮46旋转，集料小车系统I继续向前行驶，实车足寸车轮46接触引导块12驶入集料槽11并与集料14相接触；待实车足寸车轮46与集料小车系统I静止后，通过测得实车足寸车轮46进入集料的相对速度、实车足寸车轮46的转速以及进入集料14中行驶的距离，通过公式:权利要求1.一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统(I)、加速系统(2)、导向系统(3)和独轮系统(4)，其特征在于:所述集料小车系统(I)设置于导向系统(3)上，集料小车系统(I)与加速系统(2)连接，独轮系统(4)设置于导向系统(3)的一侧，所述集料小车系统(I)包括集料槽(11)，集料槽(11)的左端设有引导块(12)，引导块(12)的底部设有碰撞块(16)，碰撞块(16)的长度大于引导块(12)的长度，集料槽(11)的右端设有牵引钩(13)，集料槽(11)内填充有集料(14)，集料槽(11)的底部设有车轮(15)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统（1）、加速系统（2）、导向系统（3）和独轮系统（4），其特征在于：所述集料小车系统（1）设置于导向系统（3）上，集料小车系统（1）与加速系统（2）连接，独轮系统（4）设置于导向系统（3）的一侧，所述集料小车系统（1）包括集料槽（11），集料槽（11）的左端设有引导块（12），引导块（12）的底部设有碰撞块（16），碰撞块（16）的长度大于引导块（12）的长度，集料槽（11）的右端设有牵引钩（13），集料槽（11）内填充有集料（14），集料槽（11）的底部设有车轮（15）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓东，闫书明，贾宁，刘建民，马亮，刘中林，荆坤，梁亚平，徐二星，王志军，王新，卢文文，
申请(专利权)人：北京中路安交通科技有限公司，河北省高速公路承秦筹建处，
类型：发明
国别省市：