组合式避险车道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式避险车道，包括碎石路床和网索拦截装置，其中碎石路床由粒径基本均匀的非级配碎石铺设而成，网索拦截装置由防护网、传力索、阻尼装置组成。所述防护网由横向、竖向连接索构成，防护网的两端设置传力索，传力索缠绕在阻尼装置上。所述防护网两侧的阻尼装置由缠绳滚筒、传力轴、轴承及轴承座、阻尼棒、集料桶、阻尼材料和地面连接装置组成。使用时车辆首先冲入碎石路床，车轮与路床产生滚动阻力强制车辆初步减速，然后碰触网索拦截装置，车辆带动防护网前行，冲击力通过防护网和传力索传递给两侧阻尼装置，车辆受到阻尼装置的拦截阻力作用，即拦截阻力和滚动阻力共同作用抵消车辆刹车失灵的动能，直至车辆停下。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
组合式避险车道
本技术涉及一种组合式避险车道，用于山区公路避险车道需要拦截刹车失灵车辆的一种安全设施。
技术介绍
每年发生的交通事故都在急剧增加，尤其是公路事故更甚。其中由于车辆刹车失灵的事故每年都占有一定的比例。山区公路由于地理条件的限制而多处需要修建避险车道，已建避险车道发挥了较好的减轻或避免事故的作用。但是，由于地理位置的限制，很多地方无法设置避险车道；或者能修建的避险车道长度不足，对失控速度较高的车辆而言存在较大的事故隐患；或者能修建，造价也过高，而且由于以往碎石避险车道是通过路床给车轮提供滚动阻力实现拦截车辆的目的，当滚动阻力过大时，容易导致轮轴与车厢脱节，造成二次事故。所以开发一种简单实用、造价低廉、防护能力强、对车体和司乘人员损伤小的避险车道成为交通安全的社会需要。随着我国经济的快速发展，公路等级提高的同时路网密度也逐步增加，社会交通安全意识的提高使得公路避险车道数量不断增加。所以，提供一种防护能力强、造价低廉、结构美观的避险车道，既能满足安全、美观的需要，同时，因为成本低更便于普及使用。
技术实现思路
-->本技术的目的是提供一种组合式避险车道，该组合式避险车道可在较短的长度内有效拦截刹车失灵车辆，节省路基长度30％到50％，而且车辆受力是车轮与路床的滚动阻力和拦截装置对车身提供的拦截阻力共同作用，有效减少车体破坏和人员伤亡，就现有的碎石避险车道也可进行技术改进提高其防护能力。其组合布设后可实现车辆在设计距离内安全停下来的目标。为实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：组合式避险车道，包括碎石路床和网索拦截装置，其中碎石路床由粒径基本均匀的碎石铺设而成，网索拦截装置由防护网和两侧的传力索及阻尼装置构成。所述防护网由横向、竖向连接索构成，防护网与阻尼装置通过传力索连接。所述组合式避险车道具有一定的坡度，可根据具体地理环境设置为上坡、平坡、下坡其中之一，或组合应用。所述碎石路床可采用碎石或卵石其中之一。所述阻尼装置可以是摩擦式阻尼装置、液压式阻尼装置、磁力式阻尼装置或者刹车装置等可用阻尼装置。所述阻尼装置上的传力索可以是钢丝绳、尼龙绳、普通绳等可用绳索。所述构成防护网的横向、竖向连接索可以是钢丝绳、尼龙绳其中之一种。所述防护网由与网平齐的支撑架挂立于路面上。上述的该阻尼装置由缠绳滚筒、传力轴、轴承及轴承座、阻尼棒、-->集料桶、阻尼材料和地面连接装置组成，集料桶内盛装阻尼材料，固定设置在路面两侧，轴承及轴承座由地面连接装置分别固定在集料桶中央上方和集料桶内，传力轴设置在轴承上，阻尼棒横向设置在传力轴的集料桶内的部位，传力轴的上部设置缠绳滚筒，所述的传力索缠绕在缠绳滚筒上，阻尼棒位于集料桶中的阻尼材料内。当被拦截车辆进入避险车道时，车轮与路床产生滚动阻力强制车辆初步减速，然后碰触网索拦截装置，车辆带动防护网前行，冲击力通过防护网和传力索传递给两侧阻尼装置，车辆受到阻尼装置的拦截阻力作用，即拦截阻力和滚动阻力共同作用抵消车辆碰撞能量，直至车辆停下。本技术结构设计简单、合理，可根据实际需要将阻尼装置设置为不同安全等级，即消能数量可以设计为不同的级别，根据地区避险车道修建长度要求设计，达到使高速失控车辆减速并最终停下来的目的。并且可根据防护能量等级设置碎石路床的长度和防护网的组数，组成不同安全等级的防护设施，而且施工简易，成本低廉、外形美观，实为一种拦截效果显著的避险车道。附图说明图1是本技术的避险组合车道平面布置图；图2是本技术的避险组合车道侧面视图；图3是本技术的车辆网索拦截装置结构示意图图4是本技术车辆拦截装置的阻尼装置结构示意图。具体实施方式-->如图1、图2所示，本技术的避险组合车道设置在公路的顺行方向上，其是在公路上设置一段具有坡度的岔路，在该岔路上设置了由粒径基本均匀的非级配碎石构成的碎石路床1，接着在该碎石路床1的下行设置了网索式车辆拦截装置2，该网索式车辆装置可以是一组或多组。该网索式车辆拦截装置的结构如图3所示，由防护网、传力索和阻尼装置构成。如图所示，防护网7由横向绳索4、附索6及竖向绳索5共同构成，附挂在地面的三角支架12上，其重量由地面的三角支撑架12支撑，防护网7的两侧与阻尼器8上的传力索9相连，传力索9缠绕在阻尼装置的滚筒15上。防护网7两侧设置有阻尼器8，阻尼器8固定设置在防护网7的两侧，由传力索9和阻尼装置组成。通过传力索9相连，如图4所示，阻尼装置由固定轴承及轴承座3、缠绳滚筒15、传力轴16、阻尼棒10、阻尼桶11、阻尼填料13和地面固定装置14组成。固定轴承3分别固定设置在地面固定装置14的中央部位和阻尼桶11的底部和上部中央部位，固定轴承3上设置传力轴16，缠绳滚筒15则设置在传力轴16的上部，位于阻尼桶11中央的上方，阻尼桶11内盛装阻尼填料材料13。传力轴16分上下两部分，通过联轴器、法兰盘或花键连接，在其下部安装或焊接有阻尼棒10，该阻尼棒10沿传力轴径向设置，位于阻尼桶11中的阻尼填料13内。阻尼桶11是由钢板做成的一定直径的圆柱形桶体。阻尼填料13为按要求选定的摩擦材料，如沙子、碎石、抗磨钢球等。-->由于本技术的组合避险车道由碎石路床和网索式车辆拦截装置构成，因而车辆在刹车失灵时可以在驾驶员的操纵下进入避险车道，驶过碎石路床时车轮与路床产生滚动阻力强制车辆初步减速，然后碰触网索拦截装置，车辆带动防护网前行，冲击力通过防护网和传力索传递给两侧阻尼装置，车辆受到阻尼装置的拦截阻力作用，即拦截阻力和滚动阻力共同作用抵消车辆碰撞能量，直至车辆停下。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式避险车道，其特征在于：包括碎石路床和网索拦截装置，其中碎石路床由粒径基本均匀的碎石铺设而成，网索拦截装置由防护网和两侧的传力索及阻尼装置构成，所述防护网由横向、竖向连接索构成，防护网与阻尼装置通过传力索连接。

【技术特征摘要】
1.一种组合式避险车道，其特征在于：包括碎石路床和网索拦截装置，其中碎石路床由粒径基本均匀的碎石铺设而成，网索拦截装置由防护网和两侧的传力索及阻尼装置构成，所述防护网由横向、竖向连接索构成，防护网与阻尼装置通过传力索连接。2.根据权利要求1所述的组合式避险车道，其特征在于：所述组合式避险车道为坡道，根据具体地理环境设置为上坡、平坡、下坡其中之一，或组合应用。3、根据权利要求1或2所述的组合式避险车道，其特征在于：碎石路床为粒径基本均匀的非级配碎石或卵石其中之一。4、根据权利要求1或2所述的组合式避险车道，其特征在于：阻尼装置为搅拌式阻尼装置、液压式阻尼装置、磁力式阻尼装置或刹车装置其中之一。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白书锋，张绍理，姜文龙，丛银霞，汤文杰，邰永刚，张颖，贾日学，姚常青，
申请(专利权)人：北京中路安交通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]