一种弹簧缓冲板避险车道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床，所述的制动坡床上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁、第二辅助梁、支撑梁和单向棘刺轮，其中第一辅助梁通过支撑梁连接第二辅助梁，在第一辅助梁和第二辅助梁上均铺设有单向棘刺轮，第二辅助梁固结在制动坡床上；在第一辅助梁和第二辅助梁的一端设置有缓冲板，另一端设置有阻挡板，阻挡板与第一辅助梁和第二辅助梁固结；所述的缓冲板和阻挡板之间设置有压缩弹簧；在缓冲板上固结有与单向棘刺轮配合的滑动梁。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，能有效提高避险车道的可靠性和防护能力，缩短避险车道长度，施工和养护简单，节约建设成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路交通安全实施领域，具体涉及一种弹簧缓冲板避险车道。
技术介绍
山区公路受地形环境条件的限制，连续长大下坡路段的线形指标差、纵坡较大，路程较长，车辆(尤其是载重货车)下坡时，需要长时间使用制动器来控制行驶速度，而制动器长时间工作容易引起制动效能减弱或者失效，进而导致车辆失控并引发交通事故。目前，国内外在治理连续长大下坡路段车辆刹车失灵的交通安全问题的各类措施中，最有效的方法是修建避险车道。但是由于地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道等二次事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；此夕卜，地形条件的限制也大大增加了避险车道的建设成本和建设难度。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的未来趋势。中国技术专利CN 201933445 U公开了一种滑道式网索避险车道，采用制动坡床、网索和滑道式阻尼器的组合对车辆进行强制减速，达到缩短车道长度、节约建设成本的目的,但网索与失控高速车辆直接接触,对网索质量要求较高,增加建设和维护成本。此外，滑道中滑块和滑道之间的滑动摩擦需要在滑道表面进行糙化处理，加工成本较高，受到工作温度、湿度等环境因素的影响，且设置了牵引索和复位索，结构复杂。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的缺陷和不足之处，提供一种安全可靠、结构简单、造价低的避险车道结构，为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案:一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床，所述的制动坡床上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁、第二辅助梁、支撑梁和单向棘刺轮，其中第一辅助梁通过支撑梁连接第二辅助梁，在第一辅助梁和第二辅助梁上均铺设有单向棘刺轮，第二辅助梁固结在制动坡床上；在第一辅助梁和第二辅助梁的一端设置有缓冲板，另一端设置有阻挡板，阻挡板与第一辅助梁和第二辅助梁固结；所述的缓冲板和阻挡板之间设置有压缩弹簧；在缓冲板上固结有与单向棘刺轮配合的滑动梁。所述的制动坡床上铺设有粒径相似的非级配碎石、砾石或卵石中的一种，铺设深度由浅至深，该制动坡床为上坡道。所述的支撑梁固结在第一辅助梁和第二辅助梁的同一侧。本技术结构简单，设计合理，该避险车道通过制动坡床和弹力阻尼装置的共同作用使刹车失灵车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车；弹力阻尼装置利用压缩弹簧承受车辆对缓冲板的向压力，能有效提高避险车道的可靠性和防护能力，缩短避险车道长度，施工和养护简单，节约建设成本。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术中缓冲板的安装位置示意图；图4为本技术中单向棘轮齿的结构示意图；图5为本技术中滑动梁的结构示意图；图中标号的含义:1 一引车道，2—压缩弹簧,3—制动坡床，4一缓冲板，5—滑动梁，51—装配孔，6—支撑梁，7—第一辅助梁，8—第二辅助梁，9一单向棘轮齿，10—阻挡板；为了更清楚的说明本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。实施例:遵从上述技术方案，如图1和图2所示，本实施例给出一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床3，所述的制动坡床3上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁7、第二辅助梁8、支撑梁6和单向棘刺轮9，其中第一辅助梁7通过支撑梁6连接第二辅助梁8，在第一辅助梁7和第二辅助梁8上均铺设有单向棘刺轮9，第二辅助梁8固结在 制动坡床3上；在第一辅助梁7和第二辅助梁8的一端设置有缓冲板4，另一端设置有阻挡板10，阻挡板10与第一辅助梁7和第二辅助梁8固结；所述的缓冲板4和阻挡板10之间设置有压缩弹簧2 ;在缓冲板4上固结有与单向棘刺轮9配合的滑动梁5。所述的制动坡床3上铺设有粒径相似的非级配碎石、砾石或卵石中的一种，铺设深度由浅至深，使得车辆在制动坡床3上受到更大的摩擦力，降低车速；该制动破床为平整的上坡道。所述的第一支架和第二支架设置在制动坡床的上的两侧，采用同样的结构，均包括第一辅助梁7、第二辅助梁8、支撑梁6和单向棘刺轮9，为了保证两个支架的整体坚固性和稳定性，支撑梁焊接在第一辅助梁和第二辅助梁的同一侧，并且设置多个。所述的压缩弹簧2可根据具体情况设置多级别、多组弹簧，使得弹簧长期保持压缩和复位能力；压缩弹簧2的一端固结在缓冲板4上，另一端固结在阻挡板10上，缓冲板4被失控车辆推进时，压缩弹簧2提供的阻尼力可使车辆安全停止。所述的缓冲板4采用三层复合材料制成，第一层为海绵，第二层为棉花，第三层为橡胶，海绵与车辆实现软接触，棉花和橡胶具有吸阻减振作用，可有效降低车辆撞击时的作用力和反作用力；为了使车辆在停止后不被弹簧反弹，本技术设置了滑动梁5，滑动梁5的结构见图3，是由一块铁板和焊接在铁板上的直角架组成。滑动梁5通过装配孔51装配在缓冲板4上，如图4所示；在第一辅助梁7和第二辅助梁8上均铺设有单向棘刺轮9，如图5所示，滑动梁5与单向棘刺轮9采用滑动式连接，即，滑动梁5可在第一支架和第二支架的单向棘刺轮9上作单向步进运动，当车辆推动缓冲板4前进时，滑动梁5上的直角架会被依次卡在单向棘刺轮9上的不同位置，这样使弹簧一致处于压缩运动，在车辆停下来时弹簧不会反弹，从而安全移开车辆。本技术设置在高速公路长下坡路段的一侧，供制动失灵的车辆紧急避险停车使用。当失控车辆从引车道I进入后，冲上制动坡床3撞击缓冲板4，缓冲板4的复合材料具有降阻减振的效果，对车辆产生初步的阻尼作用；车辆与缓冲板4接触后，推动缓冲板4沿坡床移动，而缓冲板4的后方设置的压缩弹簧2产生的弹力，对车辆产生阻尼作用，该弹力、制动坡床3上铺设的材料产生的摩擦阻力和车辆自身重力沿坡床方向的分量共同作用，使车辆逐渐减速并停车。由于设置了滑动梁5结构，因此压缩弹簧2不会反弹，而使弹簧在整个过程中始终处于压缩运动，防止弹簧压缩弹力过大将车辆反方向弹出。车辆安全停止后移开车辆，将制动坡床3两侧的滑动梁5同时上提，可使弹簧恢复初始状态，然后对缓冲板4和滑动梁 5的位置进行调整，则可使本装置重新开始工作。权利要求1.一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床(3)，其特征在于，所述的制动坡床(3)上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁(7)、第二辅助梁(8)、支撑梁(6)和单向棘刺轮(9)，其中第一辅助梁(7)通过支撑梁(6)连接第二辅助梁(8)，在第一辅助梁(7)和第二辅助梁(8)上均铺设有单向棘刺轮(9)，第二辅助梁(8)固结在制动坡床(3)上；在第一辅助梁(7)和第二辅助梁(8)的一端设置有缓冲板(4)，另一端设置有阻挡板(10)，阻挡板(10)与第一辅助梁(7)和第二辅助梁(8)固结；所述的缓冲板(4)和阻挡板(10)之间设置有压缩弹簧(2);在缓冲板(4)上固结有与单向棘刺轮(9)配合的滑动梁(5)。2.如权利要求1所述的弹簧缓冲板避险车道，其特征在于，所述的制动坡床(3)上铺设有粒径相似的非级配碎石、砾石或卵石中的一种，铺设深度由浅至深，且该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧缓冲板避险车道，包括制动坡床（3），其特征在于，所述的制动坡床（3）上的两侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的两个支架均包括第一辅助梁（7）、第二辅助梁（8）、支撑梁（6）和单向棘刺轮（9），其中第一辅助梁（7）通过支撑梁（6）连接第二辅助梁（8），在第一辅助梁（7）和第二辅助梁（8）上均铺设有单向棘刺轮（9），第二辅助梁（8）固结在制动坡床（3）上；在第一辅助梁（7）和第二辅助梁（8）的一端设置有缓冲板（4），另一端设置有阻挡板（10），阻挡板（10）与第一辅助梁（7）和第二辅助梁（8）固结；所述的缓冲板（4）和阻挡板（10）之间设置有压缩弹簧（2）；在缓冲板（4）上固结有与单向棘刺轮（9）配合的滑动梁（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈婉，王婧，吴琼，赵亚攀，李觅佳，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：