【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于柴油机
，具体地说更涉及一种柴油机推进系统。
技术介绍
目前，船用柴油机调速器大都采用基于软件编程的数字式电子调速器。由于数字控制的引入，必然会带来量化误差、舍入误差和附加时间延迟等所造成的非线性因素。因此，在船用调速器研发和出厂前必须针对柴油机瞬变工况下的动态特性进行联机测试。现有的两种用于电子调速器测试的方法如下:1、在船用柴油机试车台上直接进行电子调速器的参数整定和性能测试；2、通过计算机仿真试验装置进行电子调速器的参数整定和性能测试。第一种测试技术主要问题在于大型柴油机现场测试不便于进行操作，长时间的测试必然造成大量的能源消耗，测试费用较高。第二种测试技术虽然能够解决测试的经济问题，但由于仿真系统模型过于简单，仅能对系统的平均转速变化进行仿真，无法对柴油机真实起动过程和瞬时转速进行模拟，仿真与实际相差较大。因此，需要一种能够反映柴油机推进系统真实工作情况的仿真系统。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种新的船用柴油机推进系统。为了达到上述专利技术目的，本专利技术实施例提出的一种柴油机推进系统，是通过以下技术方案实现的:一种柴油机推进系统，所述系统包括:柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块，其中，所述柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块分别用来模拟柴油机的运行过程，所述系统通过接口装置与仿真计算机通讯，用来实现对船用装置的调试或测试；所述柴油机空车起动模块包括压缩空气起动子模块,起动油量供油子模块,转速调节子模块，其中，所述压缩空气起动...
【技术保护点】
一种柴油机推进系统，其特征在于，所述系统包括：柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块，其中，所述柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块分别用来模拟柴油机的运行过程，所述系统通过接口装置与仿真计算机通讯，用来实现对船用装置的调试或测试；所述柴油机空车起动模块包括压缩空气起动子模块，起动油量供油子模块，转速调节子模块，其中，所述压缩空气起动子模块采用斜坡函数表示柴油机转速变化情况模拟瞬态转速，所述转速通过以下公式模拟：n=80t-0.1p+0.45,p∈[1.2,3].式中，p?起动空气压力，t?时间，n?柴油机转速；所述起动油量供油子模块采用以下公式描述柴油机空载摩擦力矩Mf与柴油机转速n之间关系：Mf=(13+23×nn0)×Mf0式中，?空载柴油机稳定时柴油机的摩擦力矩，n?柴油机空载转速；n0?为柴油机空载怠速转速；所述转速调节子模块利用以下公式描述电子调速器的液压执行器：G(s)=80s+2500s2+80s+2500FDA0000118256400000013.tif
【技术特征摘要】
1.一种柴油机推进系统，其特征在于，所述系统包括: 柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块，其中，所述柴油机空车起动模块、空载运行模块、接脱排过程模块、航行及换向模块分别用来模拟柴油机的运行过程，所述系统通过接口装置与仿真计算机通讯，用来实现对船用装置的调试或测试； 所述柴油机空车起动模块包括压缩空气起动子模块，起动油量供油子模块，转速调节子模块，其中，所述压缩空气起动子模块采用斜坡函数表示柴油机转速变化情况模拟瞬态转速，所述转速通过以下公式模拟:2.根据权利要求1所述的柴油机推进系统，其特征在于，所述空载运行模块利用三阶傅里叶级数对柴油机转速曲线进行拟合，柴油机实际转速模拟方程如下:f (X) = 250.2-3.544cos (ωχ) +2.469sin(ωχ) +2.671cos (2 ωχ) +3.448sin(2 ωχ) +0.7128cos(3ωχ)-0.3921sin (3ωχ) 其中，ω是系统的转角频率。3.根据权利要求2所述的柴油机推...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，王钊，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所，
类型：发明
国别省市：
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