转矩限制的离合器制动器制造技术

一种用于安装在可旋转轴上的离合器制动器包括外环形壳体和内环形套圈。内环形套圈安装在壳体内并且固定在可旋转轴上，以便可以与轴一起转动并且能够相对于壳体转动。一个或多个垫插入在壳体和套圈之间并且被偏压成在两者之间提供摩擦接合。优选的是，壳体和套圈两者包括一对弧形半环形构件以便于安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于大型机动车辆的摩擦离合器和变速器。
技术介绍
离合器制动器为大体扁平环状，并且用花键连接到位于分离轴承机构和变速器之间的传动输入轴上。一旦机动车辆的主离合器脱开，则离合器制动器阻止并且停止从动轴的转动，从而可以进行平滑的换档操作。由于其相对较小的尺寸以及在使用期间受到的扭力相对较小，所以在更换主离合器变速器之前往往需要更换离合器制动器。许多离合器制动器设计正在使用中，并且每种已知的设计具有一些缺点，大部分缺点涉及离合器制动器的组装、安装和/或拆卸。这些已知的设计可以根据其安装程序分类，并且现在使用三种形式:(1)整体式环形组件；(2)具有两个单独配合半部的组件；以及(3)绞接组件。整体式组件虽然廉价但是要通过部分拆卸离合器、使得变速器下降或者通过在两个地方分解离合器制动器以使之能够拆卸来进行更换。所有三种更换选择方案成本都高，最后一种还存在潜在的危险。包括组装并且固定以形成环形组件的配合半部的离合器制动器其示例包括在Babcock 的美国专利 N0.4, 512, 450、Flotow 等人的美国专利 N0.5, 031, 739、Gregory 等人的美国专利N0.5，076，406以及Ijames的美国专利N0.5，435，425中所示的离合器制动器。这些离合器制动器其两个半部通过各种方法和紧固件连接。离合器制动器随后的发展形成了铰接式离合器制动器，这些离合器制动器已经被市场所接受。这些制动器在Lero等人的美国专利N0.5，285，881、Catrinta (在这里所披露的离合器制动器的专利技术人)的美国专利N0.6，450，310以及Black，Jr.等人的美国专利N0.7，311，183中显示出。这些专利披露了由两个弧形构件构成的离合器制动器，这两个弧形构件在一个端部出相互铰接连接并且在第二端部处通过其它装置连接，以形成围绕着轴的封闭弧形组件。铰接式离合器制动器与两件式离合器制动器相比安装和拆卸更方便。这些离合器制动器包括转矩限制结构。转矩限制设计通过改善离合器制动器寿命而降低了需要更换的频率并且为变速器和离合器提供了更高的安全系数。这是通过使得离合器制动器在制动器受到过大制动压力时能够滑动来实现的，由此避免了出现会导致磨损的过大应力。许多专利(Sink的美国专利N0.3，763，977，Taylor的美国专利N0.4，043,437,MacKendrick 等人的美国专利 N0.4, 186, 826, Flotow 的美国专利 N0.4, 657, 124, Flotow 等人的美国专利N0.4，762，215, Kitano等人的美国专利N0.4，782，926, Kitano等人的美国专利4，807，730以及Tariton的美国专利N0.4，947，969)教导了在壳体和内环形套圈构件之间采用特定摩擦连接。当在壳体和套圈之间的扭力太大，则它们相对于彼此滑动并且由此避免了损坏。另外，与传统设计不同，扭矩限制离合器制动器在不正确应用时不会干扰机动车辆操作。虽然扭矩限制设计对于其所期望的目的而言工作相对良好，但是该离合器制动器将仍然最终失效并且必须更换。因此，对于已知的转矩限制离合器制动器设计，必须通过下降并且拆卸离合器和变速器来更换该离合器制动器。在Harris的美国专利N0.5, 099, 970以及之后Weigand等人的美国专利N0.5，415，256中针对转矩限制离合器制动器首次提出了方便安装和更换的可分开部分构思。Harris披露了可分开的转矩限制离合器制动器，它利用了棘爪机构作为转矩限制结构，而不是摩擦式机构。棘爪机构的使用便于以可分开半部制造该装置，这些半部可以在不用从机动车辆中将离合器和变速器拆除的情况下安装。Weigand等人提供了多件摩擦式转矩限制离合器制动器，它也可以分成半部以方便拆卸和安装。虽然在这两个专利中所披露的构思将更换方便与转矩限制结构结合在一起，但是这些设计仍然存在缺点。具体地说，这些离合器制动器的大部分部件的相对复杂性和脆弱性使得它们不适合用于它们必须在其中工作的恶劣环境。因此，本专利技术的目的在于提供容易相对于变速器输入轴安装和拆卸而不会损坏离合器制动器的转矩限制离合器制动器组件。本专利技术的另一个目的在于提供可以在不使用专用工具的情况下安装或拆卸并且更具体地说可以手动安装或拆卸的转矩限制离合器制动器。
技术实现思路
从附图和下面的详细说明中将清楚了解的这些目的以及其它目的是通过这样一种离合器制动器来提供的，该离合器制动器具有摩擦式转矩限制机构并且分成多个部分以便于拆卸和安装。在本专利技术的一个实施方案中，该离合器制动器包括用于围绕着变速器齿轮箱输入轴装配并且与之接合以便可与之一起转动的内环形套圈构件。设有包括两个半圆形部分的壳体，从而在允许壳体和内环形套圈之间进行相对运动之前在内环形套圈和壳体之间传递限定量的转矩。更具体地说，摩擦式转矩限制机构由优选具有两个大体上半圆形扁平半环的内部环形构件形成，这些半环优选具有互补的成形端部以使它们保持接合。半圆形环包括垫或对垫支撑，这些垫被偏压成与壳体摩擦接合。在第一实施方案中，内部环形构件的半环形成有用于容纳垫的凹穴或凹槽，并且按照在位于凹穴中的垫施加压力的方式布置有弹簧垫圈以迫使它们与壳体接合。在第二实施方案中，垫包括与外壳体的半环同心的可扩展环形半圆形构件，并且可扩展构件被偏压成与壳体接合。在第三实施方案中，内部环形构件的半环形成有用于容纳垫的凹穴或凹槽，并且这些垫包括摩擦地接合壳体的片簧。两个壳体弧形构件包括位于两侧上的半圆形罩，这些罩覆盖着垫并且垫在其上施加向外的力。当在离合器制动器上的转矩超过某个值时，在垫和壳体之间的摩擦被克服，并且离合器制动器壳体相对于内环形套圈滑动，由此限制了施加在离合器制动器上的力并且防止对它造成损坏。在本专利技术的另一个方面中，壳体可以由两个半圆形或弧形构件形成，它们一起形成环形扁平环。这些弧形构件优选在一个端部处通过紧固件连接在一起以提供枢接端部，从而能够很容易用一只手穿过相对较小的开口将壳体的两个半部围绕着输入轴设置并且围绕着轴一起回转。壳体的每个弧形构件的第二端部包括形状互补的相配凸起，以将弧形构件的第二端部彼此可拆卸连接，因此将离合器制动器可拆卸地固定在输入轴上。在将弧形构件闭合时，产生出声音以通知安装者可以安装紧固件以完成制动器的闭合并且将它固定在轴上。参照附图和下面的详细说明将清楚了解这些方面以及其它方面。在本专利技术的另一个方面中，壳体的每个弧形构件的第二端部可以包括用于容纳杆的孔。在将杆容纳在每个孔中时形成杠杆，它可以由安装者抓握以便于将离合器制动器围绕着输入轴闭合。参照附图和下面的详细说明将清楚了解这些方面以及其它方面。附图说明图1为平面图，显示出包括离合器制动器的机动车辆的离合器和变速器。图2为显示出处于打开位置中的根据本专利技术的离合器制动器的第一实施方案的平面图，并且用剖面显示出相关的变速器输入轴。图3a为图2的离合器制动器组件的分解透视图。图3b为根据本专利技术的离合器制动器组件的第二实施方案的分解视图。图3c为根据本专利技术的离合器制动器组件的第三实施方案的分解视图。图4a为沿着图2的4_4线剖开的剖面透视图。图4b为图3b的实施方案的剖面透视图。图4c本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.15 US 61/354,8521.一种用于安装在可旋转轴上的离合器制动器，该离合器制动器包括: 外环形壳体，所述外环形壳体包括第一和第二弧形构件，所述第一和第二弧形构件在第一端部处可枢转相连以及在第二端部处的可拆卸相连，所述第一和第二弧形构件均具有与之成一体的相对表面以在所述相对表面之间限定狭槽； 内环形套圈，所述内环形套圈适于可转动地安装在所述可旋转轴上并且能够相对于所述外环形壳体转动，所述内环形套圈包括容纳在位于所述外环形壳体中的所述狭槽内的第一和第二弧形构件；以及 所述外环形壳体和内环形套圈之一的每个弧形构件包括至少一个垫，并且每个垫被偏压以对于在所述内环形套圈和所述外环形壳体之间的相对转动提供摩擦阻力。2.如权利要求1所述的离合器制动器，其中每个垫与所述内环形套圈的一个弧形构件相联，并且每个垫被偏压成与所述外环形壳体的所述相对表...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·卡特林塔，
申请(专利权)人：约翰·卡特林塔，
类型：
国别省市：