轮胎，其包括胎面（1），该胎面包括至少一个大体周向定向的花纹沟（3）以及多个凸起元件（21、22），这些凸起元件中的每一个包括具有横向宽度Lt的接触面（11）和侧壁（210），至少一个凸起元件设有多个共振噪音衰减装置，每个装置包括具有总体积Vc且通向侧壁（210）的细长形空腔（4），所述空腔（4）具有大于所述凸起元件的横向宽度Lt的总长度Lc，并具有包括连接在一起的若干个空腔部分（40、41、42、43、44、45）的几何形状，所述长度Lc等于所有空腔部分的长度之和，每个空腔（4）在其整个长度Lc上通过径向向外延伸的刀槽花纹（5）延伸，以通向行驶表面，所述胎面使得每个空腔在横向上投影的长度之和Ly至少为每个空腔在周向上投影的长度之和Lx的1.5倍。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎胎面，且更具体地说，涉及结合在这些胎面中以在行驶时减少噪音的装置。
技术介绍
通常，客车轮胎设有胎体增强层，近年来，胎体增强层大多数为径向(子午线)胎体增强层；在此配置中，胎体增强层的增强件被设置成与周向形成80度或更大的角度(这相当于说，增强件包含在子午线平面或径向平面(该平面包含旋转轴线)中，或者相对于此平面形成至多20度的倾角。通常，这些轮胎设有胎冠增强层，所述胎冠增强层包括浸入弹性体基材料中的多个增强件。此胎冠增强层在径向外部覆盖有由橡胶材料制成的胎面，所述胎面具有设计成在行驶时与路面接触的表面，也称为行驶表面。尤其为了确保雨天时的必要安全水平，胎面通常设有多个大体周向(或纵向)定向的花纹沟以及大体横向定向(与旋转轴线平行或与旋转轴线形成较小角度)的花纹沟。存在纵向花纹沟的一个缺点在于，特别是当与路面接触时会在这些花纹沟中产生气流振动。这些振动导致产生行驶噪音的共振。专利申请公开JP-01-191734涉及这种机制，并提议通过沿重型货车轮胎胎面的厚度在纵向花纹沟中形成经由截面减小的通道而出现的球形空腔，从而减少这些花纹沟内的空气振动产生的噪音。这样，可以制造依据亥姆霍兹(Helmholtz)共振器原理运行的一类共振器。具体言之，通过精确确定的体积，这种空腔发挥此作用并使得可以在与道路接触时降低花纹沟中流动的空气的一些振动频率的效应。这些空腔的体积必须适合于每个选定的频率。这些轮胎可以应用于重型货车，因为通常而言，与客车轮胎胎面元件的厚度相比，其胎面元件的厚度相对较大。就客车而言，由于胎面厚度相对小(也就是说，小于10毫米)，因此必须将这些共振器设置成距离胎面的行驶表面尽可能远，并且尤其设置在大于花纹沟深度的深度处，或者至少设置在所述花纹沟深度减去合法要求量处(由磨损指示器指示，所述磨损指示器为在花纹沟底部处设置的橡胶块体，且在磨损指示器中，径向外表面指示为维持令人满意的安全水平而绝对不能超过的胎面磨损极限)。虽然在JP-01-191734中描述的待装配至重型货车的轮胎中，看起来可以利用模制半球形空腔(这些空腔通向花纹沟)的模具元件来模制轮胎和从该模具中移除轮胎，但是如果仅仅通过这些空腔的相当大的长度，其难以适用于客车轮胎。在文献JP-01-191734中描述的胎面的另一缺点在于以下事实，即相对大体积的球形空腔可能会影响包含该空腔的橡胶元件在行驶时挤压地面的方式，并且特别是影响接触压力的分布。此外，JP-01-191734的空腔不充分耐久，因为在胎面部分磨损后，这些空腔通向行驶表面:体积不再保持且作为共振器的运行进而受到干扰。在公开号为W02009/095288的专利申请中，申请人提出一种包括形成共振器的空腔的新胎面，从而衰减与路面接触时的花纹沟共振噪音。这些空腔形成为对胎面磨损几乎不敏感，并且很容易模制以及从模具中去除，同时提供对每个空腔体积的极佳控制，从而能够针对固定的共振频率完全发挥共振器功能。“几乎不敏感”意味着，空腔体积保持不变，直至胎面磨损达到所述胎面的厚度的2/3。在达到这样的磨损量后，空腔通向行驶表面以形成花纹沟部分，所述花纹沟部分充当路面上水的贮存器。涉及的共振器可以是通常已知的亥姆霍兹型或四分之一波型共振器。将亥姆霍兹型或四分之一波型共振器设置在客车轮胎胎面中需要有时与此胎面的厚度以及胎面的花纹条或凸起元件的宽度尺寸不相容的适当空腔体积。特别是当此胎面受到横向指向、即沿与设有所述胎面的轮胎的旋转轴线平行的方向的切向力时，空腔体积可能导致胎面横向刚度显著降低。定义:赤道中平面:即与旋转轴线垂直且经过沿径向距离所述轴线最远的轮胎的点的平面。该平面将轮胎分成两个相同或基本相同的部分。块体为形成于胎面上的凸起元件，所述凸起元件由空腔或花纹沟限定且包括侧壁和设计成与路面接触的接触面。花纹条为由具有相同定向的两个花纹沟限定的凸起元件；此花纹条包括两个侧面以及与所述侧面相交以形成隆脊的接触面。在本文件中“径向”指与轮胎的旋转轴线垂直的方向(此方向对应于胎面的厚度方向)。“轴向”指与轮胎的旋转轴线平行的方向。“周向或纵向”指与周向和径向均垂直的方向。此周向与以轮胎的旋转轴线为中心的任何圆相切。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上文提出的问题并允许安装具有适当空腔体积的共振器，同时限制当此胎面横向受压时导致的胎面刚度减小效应。因此，本专利技术的主题为一种轮胎，该轮胎包括胎面，该胎面具有设计成当轮胎行驶时与路面接触的行驶表面，该胎面包括具有大体周向定向(不一定是笔直的，可以呈锯齿形)的至少一个花纹沟以及多个凸起元件(花纹条或块体)，这些凸起元件中的每一个包括侧壁以及具有横向宽度Lt (在所述元件的侧壁之间测得的距离)的接触面，此接触面形成行驶表面的一部分，这些侧壁中的一些部分地限定具有大体周向定向的花纹沟，至少一个凸起元件设有多个用于衰减在邻近所述凸起元件的周向花纹沟中产生的共振噪音的装置，每个衰减装置形成于凸起元件中且主要包括具有总长度Lc和总体积Vc的细长形空腔，所述空腔完全形成于胎面中，以有效地充当衰减装置，所述空腔通向限定其共振噪音被试图降低的周向花纹沟的侧壁，在新状态下胎面的行驶表面上的投影中观察，所述空腔具有比凸起元件的横向宽度Lt大的总长度Lc，空腔还具有包括连接在一起的若干个空腔部分的几何形状，所述长度Lc等于所有空腔部分的长度之和，这些空腔部分具有等于Lx的在周向上投影的总长度以及等于Ly的在横向上投影的总长度，这些投影的总长度Lx、Ly分别等于每个空腔部分在周向或横向上的投影长度之和，每个空腔在其整个长度Lc上通过径向向外延伸的刀槽花纹(细缝花纹)延伸，以通向行驶表面。该胎面的特征在于，在横向上投影的总长度Ly至少为在周向上投影的总长度Lx的1.5倍。优选地，空腔的总长度Lc至少等于凸起元件的宽度Lt的两倍，而且更优选地至少等于该宽度的三倍；可以设想比凸起元件的宽度Lt的两倍更大的空腔长度。因而，就总空腔体积Vc而言，此体积根据其共振噪音被试图降低的选定频率确定，可以减小每个空腔的平均截面Sc。本专利技术使得可以分布此总空腔体积，以通过充分延长所述空腔并且沿横向分布空腔长度的较大部分而使凸起元件的刚度受到较少破坏。根据本专利技术的共振器在显著降低胎面花纹沟的共振噪音的同时，可以获得当行驶时受到路面压力的胎面的横向刚度与纵向刚度之间的令人满意的平衡。有利地，每个空腔完全形成于胎面中，以至少可在胎面的使用期的2/3中有效地充当衰减装置(也就是说，在从新状态开始的厚度磨损2/3之前，在行驶表面上不会出现此空腔)。根据本专利技术的空腔可以为亥姆霍兹共振器型或四分之一波共振器型。特别是当为亥姆霍兹共振器时，每个空腔包括具有平均截面Sc的主部分以及具有减小截面Sr (小于截面Sc)和长度Lr的部分:此减小截面的部分的体积代表总体积Vc的非常小的一部分。此减小截面的部分通向其共振噪音被试图降低的花纹沟中，空腔的总体积Vc包括具有该减小截面的部分的体积，而且长度Lc也包括具有减小截面的该部分的长度。就四分之一波型空腔而言，截面Sc在空腔的整个长度Lc上保持恒定。根据本专利技术的一个实施例，朝向行驶表面延伸空腔的刀槽花纹的平均宽度小于0.6晕米。根据本专利技术的另一个实施例，尤其有利于确保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.14 FR 10583921.轮胎，其包括具有行驶表面(11)的胎面(1)，所述行驶表面(11)被设计成当轮胎行驶时与路面接触，该胎面包括至少一个具有大体周向定向的花纹沟(3)以及多个凸起元件(21、22)，这些凸起元件中的每一个包括具有横向宽度Lt的接触面(11)，所述接触面形成所述行驶表面以及所述侧壁(210)的一部分，这些侧壁中的一些部分地限定所述具有大体周向定向的花纹沟，至少一个凸起元件设有多个用于衰减在周向花纹沟中产生的共振噪音的装置，每个装置形成于凸起元件中且包括具有总长度Lc和总体积Vc的细长形空腔(4)，所述空腔(4)完全形成于所述胎面中，所述空腔通向限定其共振噪音被试图降低的周向花纹沟的侧壁(210)，所述空腔(4)具有大于所述凸起元件的横向宽度Lt的总长度Lc，并具有包括连接在一起的若干个空腔部分(40、41、42、43、44、45)的几何形状，所述长度Lc等于所有空腔部分的长度之和，这些空腔部分具有等于Lx的在周向上投影的总长度和等于Ly的在横向上投影的总长度，所述投影的总长度Lx、Ly分别等于每个空腔部分在周向或横向上的投影长度之和，每个空腔(4)在其整个长度Lc上通过径向向外延伸的刀槽花纹(5 )延伸，以通向所述行驶表面，所述胎面的特征在于，每个空腔在横向上投影的长度之和Ly至少为每个空腔在周向上投影的长度之和Lx的1.5倍。2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，凸...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·贝尔瓦，JC·富尔，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：
国别省市：
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