缸壁可变导热结构制造技术

本发明专利技术提供一种缸壁可变导热结构包括气缸本体，所述气缸本体内设有容纳活塞运动的缸体，所述缸体周侧设置有供发动机冷却液通过的冷却道，所述冷却道和所述缸体之间还设置有切换导热物质的导热切换构件，本发明专利技术通过导热切换构件，使缸体和所述冷却道之间的换热管道具有不同的导热效率，从而使缸体和所述冷却道之间的导热效率可以改变，在发动机冷启动时，通过降低缸体和所述冷却道之间的导热效率，可以使缸体的温度迅速达到最佳温度，从而减少发动机冷启动后的油耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机冷却设备领域，特别地，是一种气缸缸体内的导热率可变的结构。
技术介绍
发动机的水温温度并不是越高或越低就好，而是要冷却适中。水温过低会使气缸温度过低，使缸套与活塞环的配合间隙增大，燃烧速度降低，散热损失增加，而且润滑油粘度增大，增加了机件间的运转阻力，机械摩擦损失也要增加。这些影响都将使发动机功率下降。当温度过高时，会使缸套与活塞环的配合间隙过小，增加摩擦阻力。其润滑油也相对较稀薄，影响汽缸与活塞环 间的密封性等。汽车冷启动油耗高的一个主要原因，是气温造成汽油的热效率降低。所以，发动机工作时需要维持在一个正常的温度环境内(各发动机正常工作温度范围为各厂家实验时的最佳温度范围)，如果温度过高，发动机的冷却系统会自动增加冷却系统的水循环速度，增加散热，带走多余的热量；反之，则减少冷却水的循环速度，保持必要温度。所以，冷发动机需要的是保温而不是散热。由于刚启动，发动机本身温度低，发动机会增加供油量，改变“点火提前角”来保持温度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种缸壁可变导热结构，该缸壁可变导热结构能够在发动机冷启动时，降低缸壁导热率，使气缸快速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缸壁可变导热结构，包括气缸本体（100），所述气缸本体（100）内设有容纳活塞运动的缸体（110），所述缸体（110）周侧设置有供发动机冷却液通过的冷却道（120），其特征在于：所述冷却道（120）和所述缸体（110）之间还设置有切换导热物质的导热切换构件。

【技术特征摘要】
1.一种缸壁可变导热结构，包括气缸本体(100)，所述气缸本体(100)内设有容纳活塞运动的缸体(110)，所述缸体(110)周侧设置有供发动机冷却液通过的冷却道(120)，其特征在于: 所述冷却道(120)和所述缸体(110)之间还设置有切换导热物质的导热切换构件。2.根据权利要求1所述的缸壁可变导热结构，其特征在于:所述导热构件包括围绕所述缸体(110)的若干圈换热管道(200 )，所述每条换热管道(200 )在所述气缸本体(100 )上设置有至少一条切换通道(210)、(220)，所述切换通道(210)、(220)通过一泵体输送不同导热率的工质。3.根据权利要求2所述的缸壁可变导热结构，其特征在于:所述换热管道(200)内包含两种不同导热率的工质，且工质之间通过一无杆活塞(300)分割，通过改变位于所述冷却道(120)和所述缸体(110)之间的部分所述换热管道(200)内的工质，改变缸体(110)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：金湖滨，
申请(专利权)人：苏州启智机电技术有限公司，
类型：发明
国别省市：