本实用新型专利技术涉及一种发动机配气装置，尤其涉及一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，包括凸轮轴、安装在凸轮轴一端的驱动部件和设置在凸轮轴上的凸轮，所述凸轮轴从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴侧面成一个平滑曲面；所述凸轮的突起部从首端至末端其到凸轮轴轴线的距离逐渐变大，凸轮突起部的外廓成一个平滑曲线；凸轮轴的尾部设置有偏移部件，偏移部件与发动机上的调速器连接；凸轮轴的首部连接有复位部件，本实用新型专利技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置具有结构简单，易加工，维修方便，生产和维修成本低，调整配气过程无级切换，过渡平顺的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机配气装置，尤其涉及一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置。
技术介绍
目前常见的汽车发动机配气装置通常是使用一个专用电脑来驱动一副液压摇臂来实现由低速凸轮轴向高速凸轮轴上的切换，由于高速凸轮轴上的凸轮的突起部高一些，且其凸轮突起部的外廓线也长一些，从而实现发动机在进入高转速状态时，其气缸进气门升程增高一些，使进气时间延长，以使得气缸进气充分，达到增大发动机输出功率的目的。但这种配气机构结构复杂，所用组件非常多，尤其增加了专用电脑和高速凸轮轴，大大增加了生产和维修成本，另外，现有技术提供的可变配气机构是在凸轮轴具有一定转速下的有级切换，在切换的过程中会出现过渡不平顺的现象。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有的发动机可变配气相位装置具有的因结构复杂，所用组件多，生产和维修成本高，高、低速凸轮轴切换过程中过渡不平顺的问题，而提供出不需要使用专用电脑和高速凸轮轴，只使用一根凸轮轴，结构简单，维修方便，生产和维修成本低，调整配气过程无级切换，过渡平顺的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置。本技术采用的技术方案是:一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，包括凸轮轴、安装在凸轮轴一端的驱动部件和设置在凸轮轴上的凸轮，所述凸轮轴从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴侧面成一个平滑曲面；所述凸轮的突起部从首端至末端其到凸轮轴轴线的距离逐渐变大，凸轮突起部的外廓成一个平滑曲线；凸轮轴的尾部设置有偏移部件，偏移部件与发动机上的调速器连接；凸轮轴的首部连接有复位部件。所述的偏移部件为钢球，钢球活动贴合在凸轮轴尾部的端面上。所述的复位部件为压缩弹簧。所述的驱动部件包括固定安装在凸轮轴尾部的从动盘和与从动盘连接的驱动轮，从动盘朝向驱动轮的端面上设有向外凸起圆柱形连接部，驱动轮朝向从动盘的端面上与连接部对应的位置设有卡槽，驱动轮通过伸入到卡槽内的连接部带动从动盘转动，连接部能在卡槽内沿卡槽滑动。本技术的有益效果在于:本技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置只使用一根凸轮轴，由钢球根据调速器转速高低产生不同的离心力，压迫凸轮轴的尾部轴端，使凸轮轴偏移，再由外廓线渐变的凸轮调整进气门的升程，最终调整气缸的进气量，不需要使用专用电脑和高速凸轮轴，具有结构简单，易加工，维修方便，生产和维修成本低，调整配气过程无级切换，过渡平顺的优点。【附图说明】图1是本技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置的结构示意图。图2是本技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置的凸轮轴的结构示意图。图中:1、凸轮轴；2、凸轮；3、偏移部件；4、复位部件；5、从动盘；6、驱动轮；7、调速器。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置。下面结合附图对本技术的内容作进一步说明:一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，如图1、2所示，包括一个从首部至尾部其径向直径逐渐变大的凸轮轴1，凸轮轴I侧面成一个平滑曲面，在凸轮轴I上设置有至少一个凸轮2，凸轮2的突起部从首端至末端其到凸轮轴I轴线的距离逐渐变大，凸轮2突起部的外廓成一个平滑曲线，在凸轮轴I尾部安装有驱动部件，驱动部件包括固定安装在凸轮轴I尾部的从动盘5和与从动盘5连接的驱动轮6，在从动盘5朝向驱动轮6的端面上设有向外凸起圆柱形连接部，在驱动轮6朝向从动盘5的端面上与连接部对应的位置设有卡槽，驱动轮6通过伸入到卡槽内的连接部带动从动盘5转动，连接部能在卡槽内沿卡槽滑动，在凸轮轴I的尾部设置有偏移部件3，偏移部件3与发动机上的调速器7连接，偏移部件3为一个钢球，钢球活动贴合在凸轮轴I尾部的端面上，凸轮轴I的首部连接有复位部件4，复位部件4为一个压缩弹簧。本技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置的工作流程为:在发动机转速升高时，钢球在离心力的作用下压迫凸轮轴I尾部轴端，钢球对凸轮轴I尾部的轴端产生一个很大的轴向推力，推动凸轮轴I沿其尾部至首部方向移动一定距离，同时使凸轮轴I的首部的压缩弹簧被压缩，发生形变，由于凸轮轴I从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴I上凸轮2的突起部从首端至末端其到凸轮轴I轴线的距离逐渐变大，凸轮2突起部的外廓成一个平滑曲线，即凸轮2上突起部的高度由低渐高，而凸轮轴I的外廓线距凸轮轴I轴线的距离也逐渐由小变大，使得凸轮2在凸轮轴I移动的过程中使气缸进气门升程逐渐增高，进而使气缸的进气角度随转速上升而逐渐增大，使发动机在高转速下所需的进气量得到保障，提高输出功率；反之，在发动机转速降低时，钢球受到的离心力减小，使钢球对凸轮轴I尾部轴端产生的轴向推力变小，凸轮轴I首部的压缩弹簧的回复力推动凸轮轴I沿其首部至尾部方向移动一定距离，凸轮2在凸轮轴I移动的过程中使气缸进气门升程逐渐降低，进而使气缸的进气角度随转速上升而逐渐减小，使得保障发动机在低转速下所需进气量的同时，降低输出功率，整个配气过程完全无级切换，过渡平顺。由以上的【具体实施方式】可以看出，技术提供的一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置只使用一根凸轮轴1，由钢球根据调速器转速高低产生不同的离心力，压迫凸轮轴I的尾部轴端，时凸轮轴I偏移，再由外廓线渐变的凸轮2调整进气门的升程，最终调整气缸的进气量，不需要使用专用电脑和高速凸轮轴，具有结构简单，易加工，维修方便，生产和维修成本低，调整配气过程无级切换，过渡平顺的优点。【主权项】1.一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，包括凸轮轴(I)、安装在凸轮轴(I) 一端的驱动部件和设置在凸轮轴(I)上的凸轮(2)，其特征在于:所述凸轮轴(I)从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴(I)侧面成一个平滑曲面；所述凸轮(2)的突起部从首端至末端其到凸轮轴(I)轴线的距离逐渐变大，凸轮(2)突起部的外廓成一个平滑曲线；凸轮轴(I)的尾部设置有偏移部件(3)，偏移部件(3)与发动机上的调速器(7)连接；凸轮轴(I)的首部连接有复位部件(4)。2.根据权利要求1所述的使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，其特征在于:所述的偏移部件(3)为钢球，钢球活动贴合在凸轮轴(I)尾部的端面上。3.根据权利要求2所述的使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，其特征在于:所述的复位部件(4)为压缩弹簧。4.根据权利要求1或2或3所述的使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，其特征在于:所述的驱动部件包括固定安装在凸轮轴(I)尾部的从动盘(5)和与从动盘(5)连接的驱动轮￠)，从动盘(5)朝向驱动轮￠)的端面上设有向外凸起圆柱形连接部，驱动轮(6)朝向从动盘(5)的端面上与连接部对应的位置设有卡槽，驱动轮(6)通过伸入到卡槽内的连接部带动从动盘(5)转动，连接部能在卡槽内沿卡槽滑动。【专利摘要】本技术涉及一种发动机配气装置，尤其涉及一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，包括凸轮轴、安装在凸轮轴一端的驱动部件和设置在凸轮轴上的凸轮，所述凸轮轴从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴侧面成一个平滑曲面；所述凸轮的突起部从首端至末端其到凸轮轴轴线的距离逐渐变大，凸轮突起部的外廓成一个平滑曲线；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用调速器件驱动的发动机可变配气相位装置，包括凸轮轴(1)、安装在凸轮轴(1)一端的驱动部件和设置在凸轮轴(1)上的凸轮(2)，其特征在于：所述凸轮轴(1)从首部至尾部其径向直径逐渐变大，凸轮轴(1)侧面成一个平滑曲面；所述凸轮(2)的突起部从首端至末端其到凸轮轴(1)轴线的距离逐渐变大，凸轮(2)突起部的外廓成一个平滑曲线；凸轮轴(1)的尾部设置有偏移部件(3)，偏移部件(3)与发动机上的调速器(7)连接；凸轮轴(1)的首部连接有复位部件(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，张小飞，张进，
申请(专利权)人：济源市金诚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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