【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路道岔
，具体涉及一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构。
技术介绍
高锰钢由于其优异的冲击硬化特性及良好的韧性和强度，广泛应用于铁路道岔关键部件辙叉的制造。经过多年的努力及创新，高锰钢整铸辙叉制造水平不断提高，实现通过运量总重达到1.2亿吨以上。辙叉下道原因以磨耗到限和剥落掉块为主。磨耗到限失效属于接触疲劳磨损，辙叉的顶面是和车轮直接接触并承受载荷的关键部位，磨损和剥落掉块缺陷主要产生在辙叉顶面，尤其是与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题:提供一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，一是将辙叉车轮过渡区轨顶与车轮的接触面设计为等宽，并使车轮在过渡区与翼轨轨顶面全接触，改善心轨及翼轨的受力状态，减轻与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面磨耗，并防止在翼轨轨顶面产生凹陷，从而提高辙叉的使用寿命。二是对辙叉翼轨轨顶壁厚、轮缘槽侧壁壁厚、轮缘槽底壁厚、立墙壁厚进行重新设计，增强铸造工艺的可操作性，以提高轨顶内部质量。本专利技术采用的技术方案:一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，所述辙叉车轮过渡区轨顶与车轮踏面的接触面等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面全接触，且翼轨轨顶面两外侧通过台阶向两立墙逐渐过渡。所述辙叉车轮过渡区轨顶与车轮踏面的接触面宽度均为98_。所述辙叉翼轨轨顶壁厚、轮缘槽侧壁壁厚、轮缘槽底壁厚、立墙壁厚保持1:1:0.86:0.71 比例。所述辙叉翼轨轨顶壁厚35mm±2、轮缘槽侧壁壁厚35mm±2、轮缘槽底壁厚30mm±2、立墙壁厚 25mm±2。本专利技术具有的优点和效果:1、本专利技术使车轮在过渡区与翼轨轨顶面全...
【技术保护点】
一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于：所述辙叉车轮过渡区（1）轨顶与车轮踏面的接触面（2）等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面（3）全接触，且翼轨轨顶面（3）两外侧通过台阶（4）向两立墙（5）逐渐过渡。
【技术特征摘要】
1.一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于:所述辙叉车轮过渡区(I)轨顶与车轮踏面的接触面(2)等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面(3)全接触，且翼轨轨顶面(3)两外侧通过台阶(4)向两立墙(5)逐渐过渡。2.根据权利要求1所述的高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于:所述辙叉车轮过渡区(I)轨顶与车轮踏面的接触面宽度均为98mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟耀忠，孙立彬，严则会，董彦录，毛建平，寸向宁，邱昌昌，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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