前置推进与艉鳍式航向控制的空气减阻船舶制造技术

本发明专利技术公开了一种前置推进与艉鳍式航向控制的空气减阻船舶。它是在现有的船舶基础上，继承了其主体结构并保留了普通功能和基本特征，专为此设计的具有前置推进装置与艉鳍式航向控制系统相结合并采用空气润滑减少摩擦阻力的船舶。其基于艉鳍内螺旋桨产生的推力控制航向，底部是敞口向下的网格阶梯式多巢结构，通过控制系统与空气供排系统适时的对巢内进行送气或排气，调整巢内水量与船底的隔离状态，减小摩擦阻力，增加船舶的稳性，消波艏配合艏螺旋桨改变船艏附近的水流压力场，减小兴波阻力。前置推进与艉鳍式航向控制的空气减阻船舶具有更好的航向控制、减摇性能和降低能源损耗的优点，从而有效地提高了船舶的动力性能和适航性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及到船舶设计与船舶建造领域，特指一种用于提高船舶性能的方法与装置。
技术介绍
现有技术中，在航运方面广泛使用具有艉部螺旋桨，艉舵或水箱减摇装置的船。现有船舶存在以下主要问题:1、现有船舶螺旋桨推力的一部分能量转变成艉浪而损失，船舶艉部形状严重影响水流进入螺旋桨的状态，导致螺旋桨工作效率降低，发动机功率损失。2、现有船舶航向控制由螺旋桨产生的水流和舵联合完成，螺旋桨在低速运转时，水流通过舵产生的横向力较小，此时船的航向控制能力减弱。当螺旋桨高速运转时，还可能出现舵的失效现象。由于船的惯性作用，船员无法及时发现失效现象，导致航向控制延迟。同时，舵的推力又使船舶向相对于转向的反方向漂移，在紧急时刻出现这种现象是非常危险的。3、大多数船舶的水箱减摇装置需要配置耗能大的水泵，而且这种装置产生的减摇力矩响应速度慢，对船舶稳性的控制效果并不理想。4、船舶阻力消耗着大量的能源，改善船舶阻力有利于节能环保。以上导致船舶运行成本高和航行安全性低的问题一直未得到较好的解决。
技术实现思路
为了改善现有船舶所存在的上述问题，本专利技术的目的在于:提供是一种包括推进效率高的前置推进装置、航向控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前置推进与艉鳍式航向控制的空气减阻船舶，其特征是：有船体(1)、艉鳍(2)、马达(3)、螺旋桨(4)、航向操作手柄(5)、控制柜(6)、电动或液压系统(7)、巢底(8)、毗龙骨(9)、艏部流线型突出体(10)、艉部流线型突出体(11)、纵向封板(12)、横向槽型结构(13)、空气口(14)、电源(15)、空气压缩机(16)、总电磁阀(17)、高压储气罐(18)、空气管道(19)、手动阀(20)、送气电磁阀(21，22)、排气电磁阀(23，24，25)、压力传感器(26，27)、低位传感器(28，29)、高位传感器(30，31)、高液位开关(32，33，34)、前置发动机(35)、驱动齿轮箱...

【技术特征摘要】
1.一种前置推进与艉鳍式航向控制的空气减阻船舶，其特征是:有船体(1)、艉鳍(2)、马达(3)、螺旋桨(4)、航向操作手柄(5)、控制柜(6)、电动或液压系统(7)、巢底(8)、毗龙骨(9)、艏部流线型突出体(10)、艉部流线型突出体(11)、纵向封板(12)、横向槽型结构(13)、空气口(14)、电源(15)、空气压缩机(16)、总电磁阀(17)、高压储气罐(18)、空气管道(19)、手动阀(20)、送气电磁阀(21，22)、排气电磁阀(23，24，25)、压力传感器(26，27)、低位传感器(28，29)、高位传感器(30，31)、高液位开关(32，33，34)、前置发动机(35)、驱动齿轮箱(36)、前置传动轴(37)、消波艏(38)和艏螺旋桨(39)。本发明区别于现有船舶技术的特征是有由艉鳍(2)、马达(3)、螺旋桨(4)、航向操作手柄(5)、控制柜￠)、电动或液压系统⑵和电源(15)组成的艉鳍式航向控制装置。由控制柜(6)、巢底(8)、毗龙骨(9)、艏部流线型突出体(10)、艉部流线型突出体(11)、纵向封板(12)、横向槽型结构(13)、空气口(14)、电源(15)、空气压缩机(16)、总电磁阀(17)、高压储气罐(18)、空气管道(19)、手动阀(20)、送气电磁阀(21，22)、排气电磁阀(23，24，25)、压力传感器(26，27)、低位传感器(28，29)、高位传感器(30，31)和高液位开关(32，33，34)组成的空气供排系统。由前置发动机(35)、驱动齿轮箱(36)、前置传动轴(37)、消波艏(38)和艏螺旋桨(39)组成前置推进装置。2.根据权利要求书I所述的艉鳍式航向控制装置，其特征在于:艉鳍⑵、马达...

【专利技术属性】
技术研发人员：林思桐，
申请(专利权)人：林思桐，
类型：发明
国别省市：