本发明专利技术公开了一种汽车波纹片加工装置，包括第一固定成型板、成型冲头、第二固定成型板、成型块和整形块，成型冲头的外圆周直径小于被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值，成型块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值，整形块的外圆周直径大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值，整形块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值。本发明专利技术通过控制调整其中的成型冲头、成型块以及整形块的实际尺寸，使成型冲头、成型块以及整形块的实际尺寸不同于被加工的汽车波纹片的理论要求尺寸，以此来抵消加工过程中产生的尺寸误差，可以保证加工的适用于四缸的汽车波纹片符合尺寸公差的精密要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零部件的加工装置，尤其是涉及一种汽车波纹片的精密加工装置。
技术介绍
在汽车行业，气缸或油缸的端口会有钢垫片即波纹片对气缸或油缸进行密封，波纹片的尺寸以及形状精密度对气缸或油缸的密封效果影响很大，进而影响气缸或油缸的燃烧效率，波纹片的加工显得非常重要。波纹片的加工一般是使用模具，普通的模具对于加工适用两缸的波纹片垫片可以胜任，但是加工适用两缸以上的多孔大尺寸波纹片比如适用四缸的波纹片就很难胜任，加工出的波纹片很难符合尺寸以及形状的精密要求。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种汽车波纹片加工装置，该装置通过控制其中的成型冲头、成型块以及整形块的实际尺寸来达到控制加工尺寸的目的，可以保证加工的四缸的汽车波纹片符合尺寸公差的要求。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:提供一种汽车波纹片加工装置，其包括第一固定成型板、成型冲头、第二固定成型板、成型块和整形块，所述第一固定成型板位于所述第二固定成型板的上方，所述成型冲头位于所述第一固定成型板内，所述成型块和整形块均位于所述第二固定成型板内，并且所述成型块与整形块水平并排排列，所述成型块位于所述成型冲头的正下方与所述成型冲头匹配，所述成型冲头的外圆周直径小于被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值，所述成型块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值，所述整形块的外圆周直径大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值，所述整形块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值。在本专利技术一个较佳实施例中，所述成型冲头的外圆周直径比被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值小0.2mm，所述成型块的高度数值比被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值大0.35 mm，所述整形块的外圆周直径比被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值大0.59 mm，所述整形块的高度数值比被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值大0.2mm。在本专利技术一个较佳实施例中，所述第一固定成型板的上方还设置有第一垫板，所述第二固定成型板的下方还设置有第二垫板，所述成型块和整形块同时位于所述第二垫板上。本专利技术通过控制调整其中的成型冲头、成型块以及整形块的实际尺寸，使成型冲头、成型块以及整形块的实际尺寸不同于被加工的汽车波纹片的理论要求尺寸，来抵消加工过程中产生的尺寸误差，达到控制加工尺寸的目的，可以保证加工的适用于四缸的汽车波纹片符合尺寸公差的精密要求。附图说明图1是本专利技术加工的一对镜面叠放的汽车波纹片的结构示意 图2是本专利技术加工的一对镜面叠放的汽车波纹片的A— A剖面放大示意 图3是本专利技术汽车波纹片加工装置的结构示意 图4是本专利技术汽车波纹片加工装置中成型冲头和成型块的尺寸标注示意 图5是本专利技术汽车波纹片加工装置中整形块的尺寸标注示意 图中各部件的标记如下:101、第一通孔，102、第二通孔，103、第三通孔，104、凸台外缘平台，105、凸台，106、底板,1、第一垫板,2、第一固定成型板,3、成型冲头,4、第二固定成型板，5、第二垫板，6、成型块，7、整形块。具体实施例方式下面结合附图和具体的较佳实施例对本专利技术进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，这些实施例仅仅是例示的目的，并不旨在对本专利技术的范围进行限定。请图1和图2，本专利技术加工的汽车波纹片为四缸的薄壁波纹片，该波纹片包括底板106，底板106的两端分别设置有一第一通孔101，该底板106的中部并排设置有四个第二通孔102，在每两个第二通孔102之间设置有一个第三通孔103，在每个第二通孔102与底板106相连接处有呈倾角向外凸出的圆周布置的凸台105,每个凸台105的顶端围绕第二通孔102形成一圆周布置的凸台外缘平台104。第二通孔102在凸台外缘平台104处的内孔直径和凸台外缘平台104上平面到底板106下平面的高度H均有较高的尺寸公差要求，优选的，第二通孔102在凸台外缘平台104处的内孔直径为0 42+0.5 -0，凸台外缘平台104上平面到底板106下平面的高度H为0.75+0.05 -0.05，尺寸单位为毫米。请参阅图3至图5，本专利技术的汽车波纹片加工装置包括第一固定成型板2、成型冲头3、第二固定成型板4、成型块6和整形块7，所述第一固定成型板2位于所述第二固定成型板4的上方，所述成型冲头3位于所述第一固定成型板2内，所述成型块6和整形块7均位于所述第二固定成型板4内，并且所述成型块6与整形块7水平并排排列，所述成型块7位于所述成型冲头3的正下方与所述成型冲头3匹配，所述成型冲头3的外圆周直径小于被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值，所述成型块6的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值，所述整形块7的外圆周直径大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值，所述整形块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值。优选地，所述成型冲头3的外圆周直径Dl比被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值小0.2mm，所述成型块6的高度数值Hl比被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值大0.35 mm，所述整形块7的外圆周直径D2比被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值大0.59 mm，所述整形块的高度数值H2比被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值大0.2mm。优选地，所述第一固定成型板2的上方还设置有第一垫板1，所述第二固定成型板4的下方还设置有第二垫板5，所述成型块6和整形块7同时位于所述第二垫板5上。进一步地，本专利技术汽车波纹片加工装置工作时，被加工的原材料板放置在第一固定成型板2上，被加工的原材料板同时也是在成型块6上，成型冲头3下降对原材料板进行冲切，配合成型块6完成第二通孔102、凸台105以及凸台外缘平台104的加工。然后成型冲头3和第一固定成型板2抬起，原材料板前移一个工位，使刚刚加工过的第二通孔102移动到整形块7上，第一固定成型板2下移配合整形块7对底板106、凸台105以及凸台外缘平台104进行进一步地整形加工，使被加工零件更接近尺寸公差要求。最后将被加工零件进行落料使之成为一个独立完整的零件。区别于现有技术，由于本专利技术汽车波纹片加工装置的成型冲头3、成型块6以及整形块7的实际尺寸与理论尺寸要求相比都进行了处理，使成型冲头3、成型块6以及整形块7的实际尺寸与理论尺寸之间有一定量的的差异，这个差异处理可以修正被加工零件在加工过程中因变形而产生的尺寸误差，可以保证被加工零件在加工完后刚好符合尺寸公差的要求，实现有精密尺寸要求的多孔大尺寸的汽车波纹片的合格加工。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车波纹片加工装置，其特征在于，包括第一固定成型板、成型冲头、第二固定成型板、成型块和整形块，所述第一固定成型板位于所述第二固定成型板的上方，所述成型冲头位于所述第一固定成型板内，所述成型块和整形块均位于所述第二固定成型板内，并且所述成型块与整形块水平并排排列，所述成型块位于所述成型冲头的正下方与所述成型冲头匹配，所述成型冲头的外圆周直径小于被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值，所述成型块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值，所述整形块的外圆周直径大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值，所述整形块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值。
【技术特征摘要】
1.一种汽车波纹片加工装置，其特征在于，包括第一固定成型板、成型冲头、第二固定成型板、成型块和整形块，所述第一固定成型板位于所述第二固定成型板的上方，所述成型冲头位于所述第一固定成型板内，所述成型块和整形块均位于所述第二固定成型板内，并且所述成型块与整形块水平并排排列，所述成型块位于所述成型冲头的正下方与所述成型冲头匹配，所述成型冲头的外圆周直径小于被加工汽车波纹片的对应孔的理论直径数值，所述成型块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论高度数值，所述整形块的外圆周直径大于被加工汽车波纹片的对应结构的理论直径数值，所述整形块的高度数值大于被加工汽车波纹片的对应...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣，
申请(专利权)人：江苏泽恩汽机车部品制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。