一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于：所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座，固定座，螺纹轴，压盘，推力球轴承，套座；其中：发动机轴承组件安装在基座的止口内，基座与固定座连接，螺纹轴与压盘通过两个推力球轴承联接，螺纹轴与固定座螺纹连接，套座与螺纹轴固定连接。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术所述的航空轴承安装压紧装置，实现了加热安装的航空滚动轴承在冷却过程中对热装内圈进行持续轴向加载压紧操作，且压紧力大小可实现精确控制，保证了轴承的正确装配，确保了发动机轴承的安装精度和工作运行的可靠性，避免了由于轴承装配不当引起轴承失效，另外，在发动机轮盘的装配领域也可借鉴此种轴向压紧机构。一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于：所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座，固定座，螺纹轴，压盘，推力球轴承，套座；其中：发动机轴承组件安装在基座的止口内，基座与固定座连接，螺纹轴与压盘通过两个推力球轴承联接，螺纹轴与固定座螺纹连接，套座与螺纹轴固定连接。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术所述的航空轴承安装压紧装置，实现了加热安装的航空滚动轴承在冷却过程中对热装内圈进行持续轴向加载压紧操作，且压紧力大小可实现精确控制，保证了轴承的正确装配，确保了发动机轴承的安装精度和工作运行的可靠性，避免了由于轴承装配不当引起轴承失效，另外，在发动机轮盘的装配领域也可借鉴此种轴向压紧机构。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械结果领域，特别涉及了一种航空轴承安装压紧装置。
技术介绍
滚动轴承是航空发动机动力传输系统中常用的支撑部件，通常采用内圈过盈配合的结构形式。而对于内径大于70_或配合过盈较大的滚动轴承的安装，一般采用加热法，使轴承内孔发生膨胀。当轴承安装后，在冷却过程中其热装内圈在宽度方向会有所收缩，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，冷却过程中需要施加一定的压力将内圈向轴肩进行持续轴向压紧操作。关于轴承的现有压紧方式，没有专用装置实现压紧操作，一般采用徒手安装发动机轴承压紧螺母进行压紧，此种方式虽然可以满足轴承的压紧，但压紧螺母易因导热效应发生螺纹胶合，分解时易损伤螺纹，影响机件寿命，且压紧力大小不确定。
技术实现思路
本技术的目的是为了有效的实现轴承的正确装配，确保发动机工作时轴承的运行可靠性，避免由于装配不当引起轴承失效，特提供了一种航空轴承安装压紧装置。本技术提供了一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于:所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座1，固定座2，螺纹轴3，压盘4，推力球轴承5，套座6 ;其中:发动机轴承组件安装在基座I的止口内，实现发动机轴承组件的径向定位，基座I与固定座2连接，螺纹轴3与压盘4通过两个推力球轴承5联接，螺纹轴3与固定座2螺纹连接，采用推力球轴承结构可使螺纹轴3轴向旋转移动过程中，与其联接的压盘组件4只进行轴向移动压紧，而不是旋转摩擦加载，套座6与螺纹轴3固定连接。所述的基座I上带有安装孔。在发动机轴承加热安装后，将推动机构通过基座I上的螺纹与支撑机构联接，使压盘4的外端面与发动机轴承内圈肩部接触，再由标准限力扳手通过套座6上的方头带动螺纹轴3旋转，使其进行轴向移动，从而通过与螺纹轴3联接的压盘4传递推力实现对轴承的持续轴向加载压紧，待发动机轴承温度回复到室温后，拆卸推动机构。本技术的优点:本技术所述的航空轴承安装压紧装置，实现了加热安装的航空滚动轴承在冷却过程中对热装内圈进行持续轴向加载压紧操作，且压紧力大小可实现精确控制，保证了轴承的正确装配，确保了发动机轴承的安装精度和工作运行的可靠性，避免了由于轴承装配不当引起轴承失效，另外，在发动机轮盘的装配领域也可借鉴此种轴向压紧机构。以下结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:附图说明图1是本航空轴承安装压紧装置的侧视剖视图；图2是本航空轴承安装压紧装置的俯视示意图。具体实施方式实施例本实施例提供了一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于:所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座I，固定座2，螺纹轴3，压盘4，推力球轴承5，套座6 ;其中:发动机轴承组件安装在基座I的止口内，实现发动机轴承组件的径向定位，基座I与固定座2连接，螺纹轴3与压盘4通过两个推力球轴承5联接，螺纹轴3与固定座2螺纹连接，采用推力球轴承结构可使螺纹轴3轴向旋转移动过程中，与其联接的压盘组件4只进行轴向移动压紧，而不是旋转摩擦加载，套座6与螺纹轴3固定连接。所述的基座I上带有安装孔。在发动机轴承加热安装后，将推动机构通过基座I上的螺纹与支撑机构联接，使压盘4的外端面与发动机轴承内圈肩部接触，再由标准限力扳手通过套座6上的方头带动螺纹轴3旋转，使其进行轴向移动，从而通过与螺纹轴3联接的压盘4传递推力实现对轴承的持续轴向加载压紧，待发动机轴承温度回复到室温后，拆卸推动机构。权利要求1.一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于:所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座(1)，固定座(2)，螺纹轴(3)，压盘(4)，推力球轴承(5)，套座(6)； 其中:发动机轴承组件安装在基座(I)的止口内，基座(I)与固定座(2)连接，螺纹轴(3)与压盘(4)通过两个推力球轴承(5)联接，螺纹轴(3)与固定座(2)螺纹连接，套座(6)与螺纹轴(3)固定连接。2.按照权利要求1所述的航空轴承安装压紧装置，其特征在于:所述的基座(I)上带有安装孔。专利摘要一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座，固定座，螺纹轴，压盘，推力球轴承，套座；其中发动机轴承组件安装在基座的止口内，基座与固定座连接，螺纹轴与压盘通过两个推力球轴承联接，螺纹轴与固定座螺纹连接，套座与螺纹轴固定连接。本技术的优点本技术所述的航空轴承安装压紧装置，实现了加热安装的航空滚动轴承在冷却过程中对热装内圈进行持续轴向加载压紧操作，且压紧力大小可实现精确控制，保证了轴承的正确装配，确保了发动机轴承的安装精度和工作运行的可靠性，避免了由于轴承装配不当引起轴承失效，另外，在发动机轮盘的装配领域也可借鉴此种轴向压紧机构。一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座，固定座，螺纹轴，压盘，推力球轴承，套座；其中发动机轴承组件安装在基座的止口内，基座与固定座连接，螺纹轴与压盘通过两个推力球轴承联接，螺纹轴与固定座螺纹连接，套座与螺纹轴固定连接。本技术的优点本技术所述的航空轴承安装压紧装置，实现了加热安装的航空滚动轴承在冷却过程中对热装内圈进行持续轴向加载压紧操作，且压紧力大小可实现精确控制，保证了轴承的正确装配，确保了发动机轴承的安装精度和工作运行的可靠性，避免了由于轴承装配不当引起轴承失效，另外，在发动机轮盘的装配领域也可借鉴此种轴向压紧机构。文档编号B25B27/073GK202964557SQ20122057542公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日专利技术者曹艳, 叶茂, 周平, 史新宇, 张冬梅 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空轴承安装压紧装置，其特征在于：所述的航空轴承安装压紧装置，包括基座（1），固定座（2），螺纹轴（3），压盘（4），推力球轴承（5），套座（6）；其中：发动机轴承组件安装在基座（1）的止口内，基座（1）与固定座（2）连接，螺纹轴（3）与压盘（4）通过两个推力球轴承（5）联接，螺纹轴（3）与固定座（2）螺纹连接，套座（6）与螺纹轴（3）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹艳，叶茂，周平，史新宇，张冬梅，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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