一种离合器主缸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种离合器主缸，包括：主缸缸体，所述主缸缸体内具有工作腔，所述主缸缸体上设置有主缸出油口，及连通主缸进油接头与所述工作腔的进油孔和补偿孔，其中所述补偿孔位于所述主缸出油口与所述进油孔之间，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述补偿孔之间具有一段收缩的截面；活塞组件，所述活塞组件包括活塞及推杆，所述活塞设置在所述工作腔中，所述推杆与所述活塞连接，并所述活塞的最大处的直径小于所述工作腔的最小截面处的直径。本实用新型专利技术提出的离合器主缸结构简单，能使驾驶员在操纵离合踏板的过程中更为平缓，需要的操纵力更小，可有效提升操纵的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种离合器主缸。
技术介绍
随着汽车不断普及，人们对其操纵舒适性要求越来越高，汽车底盘系统中的离合踏板用于频繁的离合操作，其舒适性及重要性不言而喻。目前为解决离合踏板力过大及操纵舒适性较差问题，多在离合踏板上增加助力机构，但该机构不仅要增加组件，而且在踏板安装位置和分离主缸的连接点需要更大的安装空间。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种离合器主缸，这种离合器主缸结构简单，能够明显提升离合系统的操作轻便性和舒适性。为解决上述技术问题，本技术的离合器主缸包括:主缸缸体，所述主缸缸体内具有工作腔，所述主缸缸体上设置有主缸出油口，及连通主缸进油接头与所述工作腔的进油孔和补偿孔，其中所述补偿孔位于所述主缸出油口与所述进油孔之间，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述补偿孔之间具有一段收缩的截面；活塞组件，所述活塞组件包括活塞及推杆，所述活塞设置在所述工作腔中，所述推杆与所述活塞连接，并所述活塞的最大处的直径小于所述工作腔的最小截面处的直径。优选地，所述工作腔内具有所述主缸出油口的一端和所述活塞之间设置有回位弹簧。优选地，所述主缸缸体还具有储液室，所述储液室的一端与所述主缸进油接头相通，另一端与所述进油孔和所述补偿孔相通。本技术提出的离合器主缸，将传统离合主缸工作腔的等截面积更改为变截面积且呈现大-小-大的变化，其结构简单，不需要扩大安装空间即可直接安装于普通汽车上。由于离合踏板力卩1^/1'，离合系统杠杆比1=51^5^ (VS1) JjfWFp=(FXS1)/(SpX Sf X S2)，其中F为离合器分离力，S1为离合器主缸工作腔的截面积，S2为离合器主缸的截面积，Sp为离合踏板杠杆比，Sf为离合系统分离机构杠杆比，因此得出Fp与S1呈正比关系，即随着离合主缸工作腔的截面积大-小-大的变化，离合踏板力也呈现大-小-大的渐进变化过程。因人机工程要求，离合踏板力设计变化过程也要求先增大后减小，因此本技术刚好能够在离合踏板力最大时将其减小，使驾驶员在操纵离合踏板的过程中更为平缓，需要的操纵力更小，可有效提升操纵的舒适性。附图说明图1为本技术实施例离合器主缸的主视图。图2为图1的AA剖视图。图3为图2的I部放大图。图中标示如下:主缸进油接头-1，主缸缸体-2，安装螺栓-3，推杆总成-4，主缸出油口 -5，回位弹簧_6，皮碗-7，活塞-8，推杆-9，储液室-10，工作腔-101，工作腔的变截面结构-2.1，补偿孔-2.2，进油孔-2.3，活塞导向结构-8.1。具体实施方式为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。请参阅图1和图2，如图所示，本技术实施例的离合器主缸由主缸缸体2和活塞组件组成，其中主缸缸体2进一步包括在其内设置的工作腔101，设置在其上的主缸出油口 5及储液室10，储液室10的一端与主缸进油接头I相通，另一端与进油孔2.3和补偿孔2.2相通，主缸缸体2外具有用于离合器主缸与整车安装的安装螺栓3。储液室可提供一个存储油液的空间，在具体实施例中也可以不设置储液室而直接由进油孔2.3和补偿孔2.2连通主缸进油接头I和工作腔101。活塞组件进一步包括活塞8及推杆9，活塞8设置在工作腔101中，推杆9的一端和活塞8连接，另一端与推杆总成4连接，推杆总成4与离合器踏板连接。请参阅图3，如图所示，工作腔101内具有主缸出油口 5的一端和活塞8之间设置有回位弹簧6，可用于帮助活塞8更快地回位，此外，活塞8上有与其过盈配合的皮碗7，皮碗7位于补偿孔2.2与进油孔2.3之间。工作腔101在主缸出油口 5和补偿孔2.2之间具有一段收缩的截面，且活塞8上的活塞导向结构8.1 (即活塞8的最大处)的直径小于工作腔101的最小截面处的直径，以使活塞8能顺利通过主缸缸体的变截面结构2.1。本技术的实施例在具体工作时，首先经过进油孔2.3和补偿孔2.2抽真空，然后分别通过进油孔2.3和补偿孔2.2往工作腔101中加注油液。当经离合踏板传递过来的分离力经推杆9传递给活塞8时，活塞8带动皮碗7向前运动，皮碗7经过补偿孔2.2后，工作腔101左侧腔室受压，从而建立较高的油压，经过一系列管路和机构实现离合器的分离。当迅速放松离合器踏板时，回位弹簧6使活塞8较快地右移，由于油液在管路中流动有一定阻力，流动较慢，使活塞8左侧的腔室形成一定的真空度。在左右压力差作用下，活塞8右侧的腔室中有少量油液推开皮碗7形成的单向阀，由皮碗7间隙流至左侧腔室弥补真空。当油液全部重新回到工作腔101时，由于已有少量油液经由单向阀流入活塞8左侧腔室，故左侧腔室总油量过多，这多余的油液即从补偿孔2.2流回储液室10。当皮碗7两侧的油压平衡后，此时离合器结合完毕。此外，当液压系统因漏油或温度变化引起油液的容积变化时，补偿孔2.2可使整个油路中的油量得到适当的增减，以保证正常油压和液压系统工作的可靠性。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器主缸，包括：主缸缸体，所述主缸缸体内具有工作腔，所述主缸缸体上设置有主缸出油口，及连通主缸进油接头与所述工作腔的进油孔和补偿孔，其中所述补偿孔位于所述主缸出油口与所述进油孔之间，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述补偿孔之间具有一段收缩的截面；活塞组件，所述活塞组件包括活塞及推杆，所述活塞设置在所述工作腔中，所述推杆与所述活塞连接，并所述活塞的最大处的直径小于所述工作腔的最小截面处的直径。

【技术特征摘要】
1.一种离合器主缸,包括: 主缸缸体，所述主缸缸体内具有工作腔，所述主缸缸体上设置有主缸出油口，及连通主缸进油接头与所述工作腔的进油孔和补偿孔，其中所述补偿孔位于所述主缸出油口与所述进油孔之间，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述补偿孔之间具有一段收缩的截面； 活塞组件，所述活塞组件包括活塞及推杆，所述活塞设置在所述工作腔中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：