一种取力器的驱动装置制造方法及图纸

一种取力器的驱动装置，涉及汽车变速箱技术领域，其特征在于它包含气管(1)、真空泵(2)、L型拉杆(3)和连接杆(4)；真空泵(2)的一端与气管(1)连接，真空泵(2)的另一端通过L型拉杆(3)与连接杆(4)连接，连接杆(4)与取力器(5)连接，且真空泵(2)的底部与取力器(5)的顶部固定连接。本实用新型专利技术操作时，通过真空泵2的运作带动连接杆4，从而带动取力器5，方便、快捷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及汽车变速箱
，具体涉及一种取力器的驱动装置。技术背景:汽车变速箱在车辆，特别是汽车常称为“变速箱”;在工业机械常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。国内的取力器多数用在自卸车上，取力器的驱动部分都是用人工操作的，操作时去下车进行，步骤较繁琐
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种取力器的驱动装置，它结构简单，无需人工操作就可以完成取力器的驱动工作，省去了繁琐的步骤，提高了工作效率。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案:它包含气管1、真空泵2、L型拉杆3和连接杆4 ;真空泵2的一端与气管I连接，真空泵2的另一端通过L型拉杆3与连接杆4连接，连接杆4与取力器5连接，且真空泵2的底部与取力器5的顶部固定连接。所述的气管I上设有电磁阀6，便于根据实际情况控制气压对气管的影响。本技术操作时，通过真空泵2的运作带动连接杆4，从而带动取力器5，方便、快捷。本技术结构简单，无需人工操作就可以完成取力器的驱动工作，省去了繁琐的步骤，提高了工作效率。附图说明:图1为本技术的结构示意图。具体实施方式:参照图1，本具体实施采用以下技术方案:它包含气管1、真空泵2、L型拉杆3和连接杆4 ;真空泵2的一端与气管I连接，真空泵2的另一端通过L型拉杆3与连接杆4连接，连接杆4与取力器5连接，且真空泵2的底部与取力器5的顶部固定连接。所述的气管I上设有电磁阀6，便于根据实际情况控制气压对气管的影响。本具体实施操作时，通过真空泵2的运作带动连接杆4，从而带动取力器5，方便、快捷。本具体实施结构简单，无需人工操作就可以完成取力器的驱动工作，省去了繁琐的步骤，提高了工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力器的驱动装置，其特征在于它包含气管(1)、真空泵(2)、L型拉杆(3)和连接杆(4)；真空泵(2)的一端与气管(1)连接，真空泵(2)的另一端通过L型拉杆(3)与连接杆(4)连接，连接杆(4)与取力器(5)连接，且真空泵(2)的底部与取力器(5)的顶部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种取力器的驱动装置，其特征在于它包含气管(I)、真空泵(2)、L型拉杆(3)和连接杆⑷；真空泵⑵的一端与气管⑴连接，真空泵⑵的另一端通过L型拉杆(3)与连接杆(4)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金龙旭，
申请(专利权)人：青岛金鼎鑫宝工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：