【技术实现步骤摘要】
本专利技术为半轴与轮毂的连接构造，它适用于机动车辆，使用它车辆会省力。
技术介绍
迄今为止，机动车的驱动半轴，有半浮式和全浮式，半浮式是车轮轮毂直接固定安装在半轴上，半轴承受扭矩和车辆荷载，全浮式是车轮轮毂安装在车桥上，半轴和轮毂固定在一起，车桥承受车的重量，而半轴只承受扭矩。这两种方式都是半轴和轮毂固定在一起，半轴转动带动轮毂转动，不能使车辆省力。
技术实现思路
本专利技术的改进方案是，半轴与轮毂的连接构造:轮毂I套安在车桥3上，车桥3的中心稍下位置有圆孔，半轴6穿过车桥3的圆孔，半轴6和车桥3之间安有轴承7a。因车桥3的圆孔在车桥3的中心稍下的位置，所以半轴6的轴向中心线和轮毂I的轴向中心线不重合，半轴6的轴向中心线在轮毂I的轴向中心线的下方，并保持一定的距离:半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂I上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂I的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂I处最近外皮的距离。半轴与轮毂的连接构造:轮毂I套安在车桥3上，轮毂I和车桥3之间安有轴承...
【技术保护点】
半轴与轮毂的连接构造：有轮毂1、车桥3、轴承、半轴6组成，其特征是：轮毂1套安在车桥3上，车桥3和轮毂1之间安装轴承7c；车桥3中间的圆孔在车桥3中心的下方位置，孔内穿半轴6，半轴6和车桥3之间有轴承7a；半轴6的轴向中心线在轮毂1的轴向中心线的下方；半轴6上固定有齿轮4，轮毂6上固定有内齿轮圈2；齿轮4和内齿轮圈2相啮合；齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。