【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及鉄路货车转向架减振
,具体涉及货车转向架中侧架组成和摇枕中的ー种新型复合材料摩擦板。技术背景:随着市场经济的突飞猛迸,社会发展的脚步不断地加快,人们对能源和物质的需求也要求越来越高,越来越及时性实用性,为了满足消费者的日常所需,鉄路货运是ー个很经济、快捷、安全的运输方式。不可否认,提高货运列车的高性能是当前的重中之重。转向架是货运列车运行中所必不可少的基础设施,其质量的好坏直接影响列车的速度和安全性,为了使列车在高速行驶时更加平稳、震动感比较小,一般要提高货车的动静刚度,但由于列车不断的提速,目前的只光靠普通橡胶件弾性不能起到很好的减震作用,刚度很难到达高速要求,特别在时速高于200Km的列车,这种普通的橡胶减震件不能满足同步发展的列车要求。在高速行驶的列车中列车所产生的动量和动能比较大,如果转向架的减振效果不好就使列车震动颠簸比较厉害,亦可能使列车行驶中存在安全隐患;在高速行驶的列车中要求转向架的减振橡胶件的静刚度较大,且动静刚度的比值要求降低,而只有橡胶件,其刚度很难到要求,也就不能保证高速货运列车的平稳和安全性
技术实现思路
:本技术的目的是提供ー种新型复合材料摩擦板,它有利于增加转向架的静刚度和动刚度,有效减少重载列车轮轨之间的磨耗,降低重载运输的运营成本,隔离轮轨间高频振动,改善车辆的垂向动力学性能,提高车辆的运行平稳性,有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命,对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。为了解决
技术介绍
所存在的问题,本技术是采用以下技术方案:它包含摩擦板本体1,摩擦板本体I由耐磨层2和增强层3组成;增强层3由平面3-1和圆柱 ...
【技术保护点】
一种新型复合材料摩擦板,其特征在于它包含摩擦板本体(1),摩擦板本体(1)由耐磨层(2)和增强层(3)组成;增强层(3)由平面(3?1)和圆柱(3?2)组成,圆柱(3?2)一端的柱面上设有小圆孔(3?3),平面(3?1)设置在圆柱(3?2)另一端的底部,耐磨层(2)与平面(3?1)底部紧密贴合,且耐磨层(2)中间设有U形槽(2?1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:李结兵,张万明,
申请(专利权)人:青岛海力威新材料科技股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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