一次点火式活塞发动机制造技术

要解决的技术问题：1、现行发动机电器点火系统易出现电路老化，工作性能因电器本身会受限制，高温、受潮、自燃、火花塞击坏等。2、电器设备制造成本高。3、电器点火系统消耗发动机的动力有效输出。解决方案1、利用燃气在气缸中密闭式燃烧做功，替代外接电路点火。2、利用燃料的续火原理，省去电器点火系统。降低电器制造成本。3、利用一次点火式续火原理省去发电机的常态点火功能和点火控制系统，尽可能避免动力不必要的消耗。

【技术实现步骤摘要】

活塞发动机的制造和应用领域，包括:汽油机、柴油机、新能源活塞发动机领域
技术介绍
四冲程活塞发动机。一次点火式续火活塞发动机利用燃料在点燃之后，能逐渐扩展并引燃更多燃料的自然特性。在一定条件下，通过一定的机械手段，能使燃料不断燃烧并迅速传递火种形成连锁反应来完成续火并推动机械不断运转。主要机械部件介绍(I)气缸、活塞、曲柄:它们是通过相互的配合来实现做功的基础部件。(2)气道是气缸壁上的孔，是连接四个气缸气路的通道，高温高压气体通过这些通道压入气压相对较低的压缩气缸来创造再次点火的条件，再次点火又叫续火。(3)间断式气道开闭销:能够成周期性的开启和关闭气道。当气门关团时气道则开启，气门开启时气道则关闭，间断式气道开闭销简称气道开闭销。(4)气道开闭控制凸轮或气道开闭控制击块:能随活塞运行适时地作用于气道开闭销控制气道的开闭。(5)触碰式气道开闭销:能在活塞的作用下开启气道。触碰式气道开闭销也简称气道开闭销。(6)气门:用于吸入气流和排放气流。(7)气门控制凸轮或气门开闭控制击块:能随着做功和排气的需要及时推动或冲击气门的开启或关闭。(8)气门开闭转换杆:能在开启一个气门时关闭另一侧的气门，在此杆上的外接挡块能同步控制间断式气道开闭销的动作。(9)气门开闭击点转换器:与具特殊V字结构的气门开闭转换击块配合，能对先接触点为对象进行推动而让过后接触点，关闭的气门是先接触点，开启的气门不能被作用。(10)曲柄、连杆、链条以及活塞组套:用来控制或固定四个活塞，使其同步移动。(11)气道开闭复位弹簧:能配合间断式气道开闭销，形成气道的周期开闭并且能在关闭此气道时，开启另一气道。(12)活塞减载轴承:用来缓解活塞与气缸壁的单边磨擦。一次点火式续火活塞发动机分为“活塞组套式”和“凸轮连杆式”两种，其原理是一样的，只是根据需要而运用了两种不同的方式，也可以产生更多的方式。现结合说明书附图进行工作过程介绍如下:从说明书附图第一页图看四个气缸分布于正方形范围内，吸气、压缩、做功、排气四个冲程，分别同时出现在四个气缸中，它们在四个空间中，可以按各自的时间先后顺序完成从吸气到压缩到做功到排气的四个冲程并能在续火衔接中准确的进行转换。在未点火时它们能处于准备做功的状态下。在启动电机带动后，如果火花塞在气缸(I)点火，那么结合附3中的a、b、c，按气缸(I)到气缸(2)再到气缸(3)最后到气缸(4)的顺序并对运行过程编序说明如下:一、①气缸(I)做功，活塞右行，活塞接近终点时，活塞上的一点推开触碰式气道开闭销高温高压气体通过气道压入气缸(2)，此时气缸(2)燃料气体被压缩。②气道开闭控制凸轮或气道开闭控制击块推动间断式气道开闭销关闭气道，此时气缸(3)间断气道开闭销开启，进入预续火状态。③气门开闭控制凸轮或气门开闭控制击块迅速推开排气门排气。气缸(3)进入吸气冲程状态。二、①气缸(2)做功，活塞左行,活塞接近终点时,活塞上的一点推开触碰式气道开闭销，高温高压气体通过气道压入气缸(3)，此时气缸(3)燃料气体被压缩，②气道开闭控制凸轮或气道开闭控制击块推动间断式气道开闭销关闭气道，此时气缸(4)的间断式气道开闭销开启，进入预续火状态，③气门开闭控制凸轮或气门开闭控制击块迅速推开排气门排气，气缸(4)进入吸气冲程状态。三、①气缸(3)做功，活塞右行，活塞接近终点时，活塞上的一点推开触碰式气道开闭销高温高压气体通过气道压入气缸(4)，此时气缸(4)的燃料气体被压缩，②气道开闭控制凸轮或气道开闭控制击块推动间断式气道开闭销，关闭气道此时气缸①的间断式气道开闭销开启，进入预续火状态，③气门开闭控制凸轮或气门开闭控制击块迅速推开排气门排气。气缸(I)进入吸气冲程状态。四、①气缸(4)做功，活塞左行，活塞接近终点时，活塞上的一点，推开触碰式气道开闭销，高温高压气体通过气道压入气缸(I)。此时气缸(I)的燃料气体被压缩，②气道开闭控制凸轮或气道开闭控制击块推动间断式气道开闭销关闭气道。此时气缸(2)的间断式气道开闭销开启，进入预 续火状态。③气门开闭控制凸轮或气门开闭控制击块迅速推开排气门排气，气缸(2)进入吸气冲程状态。这时气缸(I)做功活塞右行，便进入下一个循环……间断式气道开闭销要与触碰式气道开闭销同时开启，气路才能连通，只有间断式气道开闭销开启只能是预续火状态，因为它们的结构是“层叠式”或“紧挨式”的。双层或由复位簧顶住，无过气现象。活塞离开触碰式气道开闭销时，复位簧要立即推动其复位，以免润滑液进入气道。进气和排气门的开闭是瞬间完成的。要采用迅速的开闭技术，如:异形凸轮结合气门弹簧的双气门结构等。异形凸轮能突然悬空，形成跳跃式开闭效果。气门能够自动保持所需的开启或关闭状态，如:当气缸⑴气门排气时气缸(3)则处于压缩冲程，压缩气体能顶住气门，气门开闭转换杆通过杠杆的作用顶住气缸(I)的气门，使其无法关闭，排气就顺利完成了，此时气门转换杆的外接挡块挡住间断式气道开闭销，使其无法复位，就保持了气道封闭状态。当气门开闭情况和气道开闭情况转换以后，气门和气道的状态就发生了变化，使气缸进入压缩和预续火状态，直至活塞推开触碰式气道开闭销后，高温高压气体顺势压入续火气缸点燃气体而完成做功，就这样连续进行下去。也可以直接采用凸轮与复位弹簧结合的方式直接进行控制。燃料在吸气冲程进入气缸，视燃料的特性而定。在这里燃料需要进行均匀的雾化或其它技术处理，供油系统以及化油器很重要，是保证顺利续火和做功的关键。链条:在这里起着带动和同步的作用。在每个曲柄上接飞轮是为了储备能量，减少因冲程的转换对链条产生的不利影响。以上同时介绍了两种结构形式的一次点火式续火发动机的运行原理。在这里好比四台单气缸活塞发动机进行的组合，续火过程替代了电器火花塞的点火过程，气道的位置与大小的选择，替代了点火时间控制器和点火强度调节同时能调节燃料的燃烧速度，平衡气缸的气压。气道与活塞的接触面要带上小圆角以免擦伤气道口和活塞。另外就活塞结构再介绍一下:活塞结构可以由组合结构，即活塞在带上活塞闭气块，当活塞做功时，气压顶住活塞闭气块，气流能到达续火孔，当活塞在其他冲程时，活塞闭气块不能到达续火孔位置，续火孔不能开启，从而保证了各种冲程的顺利完成。活塞闭气块的另一端可推动触碰式气道开闭销更有效的控制气道的开闭。润滑液可对运转部件进行“浸泡式”的润滑。另外有必要补充一下，上述工作过程的基本原理所涉及到的工作气压与现行活塞发动机的工作气压有很大的不同，压缩比必须小于现行活塞发动机。如果要采用较大的压缩比，则要求利用“燃气机械加压原理”，这个原理的方法是采用燃气短时保温保压法，燃气温度的下降与做功相关，如果让燃气在高温高压下停止做功，便能保证高压和高温的短时保存，这需要有某种装置的特殊结构来完成。现就采用活塞的特殊结构方式解决保温保压问题简要介绍:如图5、图6所示，动力活塞中有一个保压室，保压室由一个小的气缸和活塞所构成，在这里有一个单向气阀，当做功时，燃气气压顶开单向气阀，压入保压室，由于动力活塞中气压和温度下降，单向气阀便会关闭，保温室中仍超过燃点温度的气体高温得到保存。当活塞到达气道口时，已开通的气道正好迎住在强大的挤压活塞的作用下压来的续火气流点燃压缩燃气后，便进入后面的工作循本文档来自技高网...

【技术保护点】
其结构是以满足续火为目的的气缸体排列形式。

【技术特征摘要】
1.此发明涉及一种新型的一次点火式活塞发动机，其特点是:.1.其结构是以满足续火...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆华，
申请(专利权)人：张庆华，
类型：发明
国别省市：