【技术实现步骤摘要】
本技术属于质子交换膜燃料电池
，尤其涉及车、船用质子交换膜燃料电池系统的分水器。
技术介绍
燃料电池中的水来自反应气体加湿或阴极反应。理想的状态下，这些生成的水应该能够保证电解质正常水化的要求。实际操作过程中，需对燃料电池中的水进行管理，做到使聚合物电解质中含有足够的水分，因为电解质的质子传导能力与含水量成正比，但含水量又不能过高，否则会引起电解质淹没，并导致与其相连的电极或气体扩散中的孔道被堵。因此需要保证一个良好的水平衡关系。现有技术中，燃料电池的水管理大部分通过湿焓转换装置、分水器、氢气尾排和空气尾排来完成。目前车、船使用的质子交换摸燃料电池的空气系统分水器，普遍采用箱体式分水器，把分水器设在燃料电池堆的入口处。现有技术的空气系统分水器的不足是:( I)新鲜空气增湿后，湿气较大，并且含有部分液态水，容易腐蚀空气供给装置，并且由于液态水的存在，使空气供给装置功耗增加。(2)箱体式分水器的分水效果较差，容易使液态水直接进入电池，从而破坏电解质的水平衡，引起电极、气体扩散衬底或气体流道的淹没，从而阻止反应物向各个催化点的扩散，将增大扩散过电压，影响发电效率，降低电池寿命。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，并根据质子交换摸燃料电池自身特点及车、船使用条件，提供一种结构简单，分水效率高，寿命长，维护成本低，适用范围广的车、船用质子 交换膜燃料电池系统的分水器。本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种车、船用质子交换膜燃料电池系统的分水器，包括分水器壳体和滤芯组，其特征在于所述分水器壳体由导向变径和底壳组成，所述导向变径是一个倒...
【技术保护点】
一种车、船用质子交换膜燃料电池系统的分水器，包括分水器壳体和滤芯组，其特征在于所述分水器壳体由导向变径（2）和底壳（3）组成，所述导向变径（2）是一个倒置的漏斗形壳体，导向变径（2）的小端与入气管（1）相连，大端与底壳（3）相连，所述底壳（3）是圆形壳体，底壳（3）的顶端与导向变径（2）的的大端相连，底壳（3）的下端与出气管（8）相连，所述出水口（7）设在底壳（3）中下部的侧面，出水口朝上；所述滤芯组包括导流块（4）、翅片（5）和精细分水滤芯（6），所述导流块（4）是一圆椎体，圆椎体顶尖的夹角为30°～50°，所述精细分水滤芯（6）是圆柱形滤芯，圆柱形滤芯固定安装在底壳（3）内的下部，导流块（4）通过支架固定在精细分水滤芯（6）上，导流块圆椎体的顶尖朝上，导流块（4）的上半段置于导向变径（2）壳体内，下半段置于底壳（3）内，所述翅片（5）固定安装在导流块（4）的位于底壳（3）顶面的位置，翅片（5）由8～16片沿导流块（4）位于底壳（3）顶面的圆周均匀分布，翅片（5）倾斜安装，倾斜角度为a，a为与水平面呈4°～15°夹角。
【技术特征摘要】
1.一种车、船用质子交换膜燃料电池系统的分水器，包括分水器壳体和滤芯组，其特征在于所述分水器壳体由导向变径(2)和底壳(3)组成，所述导向变径(2)是一个倒置的漏斗形壳体，导向变径(2)的小端与入气管(I)相连，大端与底壳(3)相连，所述底壳(3)是圆形壳体，底壳(3)的顶端与导向变径(2)的的大端相连,底壳(3)的下端与出气管(8)相连，所述出水口(7)设在底壳(3)中下部的侧面，出水口朝上；所述滤芯组包括导流块(4)、翅片(5)和精细分水滤芯(6)，所述导流块(4)是一圆椎体，圆椎体顶尖的夹角为30° 50°，所述精细分水滤芯(6)是圆柱形滤芯，圆柱形滤芯固定安装在底壳(3)内的下部,导流块(4)通过支架固定在精细分水滤芯(6)上，导流块圆椎体的顶尖朝上，导流块(4)的上半段置于导向变径(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秋红，杨景官，吕颜辉，侯中军，王克勇，于长云，
申请(专利权)人：新源动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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